今天主題給到東方海外，新鮮出爐的上半年業(yè)績報(bào)告！

1、最航運(yùn)8月21日消息：根據(jù)公告，東方海外上半年收入約45.41億美元，同比減少58.95%；公司股東應(yīng)占溢利約11.29億美元，同比減少約80%。

2、東方海外表示：正如大家預(yù)期，過去兩三年來高位運(yùn)行的市場(chǎng)狀況已經(jīng)結(jié)束。自去年年中至2023年上半年，運(yùn)價(jià)處于長期穩(wěn)定的回調(diào)過程中。與2020年至2022年的高位相比，無論從絕對(duì)值還是從相對(duì)值來看，其下調(diào)幅度無疑都是驚人的， 但這也只是反映了運(yùn)價(jià)市場(chǎng)曾經(jīng)上漲到了何種程度。在撰寫本報(bào)告時(shí)，運(yùn)價(jià)總體上與新冠疫情前水平大致相若，在一些情況下或高于疫情前水平，那時(shí)因疫情而導(dǎo)致接下來幾年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)極端的市場(chǎng)條件還沒有形成。3、這些市場(chǎng)條件包括：(1) 需求好于預(yù)期；(2) 航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶?，盡管航運(yùn)公司部署了額外的運(yùn)力，可提供給客戶的有效運(yùn)力依然存在巨大的下行壓力。出人意料的需求韌性加上有效運(yùn)力的減少，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。4、從2022年年中開始，直至整個(gè)報(bào)告期內(nèi)，市場(chǎng)狀況發(fā)生了重大改變。首先，現(xiàn)有堵塞點(diǎn)的擁堵狀況獲得緩解，有效運(yùn)力得以釋放，而新現(xiàn)并帶來實(shí)質(zhì)影響的擁堵只偶爾發(fā)生。其次，一些主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體的庫存水平有所上升，雖然沒有達(dá)到歷史水平，但肯定高于前兩三年的水平，這導(dǎo)致了諸如美國和澳大利亞等國的進(jìn)口商在采購時(shí)采取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，從而減少了對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

5、因此，與2022年同期相比，東方海外航運(yùn)于2023年上半年總體貨運(yùn)量減少1%，總收入下降60%，致使每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少60%。與2022年同期相比，太平洋航線的載貨總量減少2%，收入則減少了67%。因此，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少66%。盡管消費(fèi)者支出數(shù)據(jù)有所波動(dòng)，但出人意料地保持韌性，惟對(duì)太平洋航線上的集裝箱航運(yùn)服務(wù)的需求與2022年同期相比有所削減。此外，去年同期出現(xiàn)的港口及堆場(chǎng)擁堵現(xiàn)象幾乎完全緩解，為承壓市場(chǎng)釋放出額外的有效運(yùn)力。因此，過剩的太平洋航線運(yùn)力于2023年上半年間為應(yīng)對(duì)預(yù)期需求下降而被撤回并重新部署至其他航 線，這與2021年至2022年間所出現(xiàn)的包括來自新市場(chǎng)參與者等巨量名義運(yùn)力投入 此航線的情況截然不同。

6、與去年同期相比，亞洲╱歐洲航線的載貨總量略微增長0.4%。另一方面， 收入減少68%，導(dǎo)致每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少68%。與太平洋航線類似，亞洲╱歐洲航線需求未如去年同期般暢旺，此外，當(dāng)時(shí)困擾北歐眾多港口的擁堵已得到緩解，從而疏通受阻的有效運(yùn)力。在全部該等因素的影響下，運(yùn)價(jià)明顯低于2022年上半年，尤其就通往北歐大型港口的航線而言。7、與去年同期相比，大西洋航線2023年上半年的載貨量增長20%， 主要由于我們決定為此航線注入更多運(yùn)力。整體來說，大西洋航線的需求水平及運(yùn)價(jià)成功抵御了同期出現(xiàn)在太平洋航線及亞洲╱歐洲航線的跌勢(shì)，亦為運(yùn)量增長提供助力。其收入及每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入則分別減少18%及32%， 降幅較其他長途東西向航線為低。8、與去年同期相比，亞洲區(qū)內(nèi)（包括澳亞）航線2023年上半年的總體載貨量減少4%，收入減少53%，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入則減少51%。此乃主要由于就報(bào)告期間大部分時(shí)間而言擁堵減少，向市場(chǎng)釋放了運(yùn)力，而需求水平卻低于去年。在澳洲，客戶所持存貨水平提升亦帶來挑戰(zhàn)。當(dāng)運(yùn)力增長趕超需求增長，船舶載貨率及運(yùn)費(fèi)均受到不利影響。為應(yīng)對(duì)不斷變換的市場(chǎng)環(huán)境，本集團(tuán)歸還了部分租期屆滿的亞洲區(qū)內(nèi)船舶。

9、2023年上半年東方海外航運(yùn)的燃油均價(jià)為每噸609美元，比對(duì)2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量于兩個(gè)期間近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。10、東方海外表示雙品牌戰(zhàn)略繼續(xù)帶來諸多優(yōu)勢(shì)，不僅在成本效率和協(xié)同效應(yīng)方面，還在抓住市場(chǎng)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)增長，以及有能力在不損害客戶服務(wù)或面對(duì)不合理成本 的情況下適應(yīng)市場(chǎng)需求。東方海外將在這一創(chuàng)新戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)上繼續(xù)再接再厲。11、2023年上半年，東方海外分別從南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運(yùn)力達(dá)24, 188個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱之新船。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船被命名為OOCL Spain；大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船則被命名為OOCL Piraeus。這2艘運(yùn)力達(dá) 24,188 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶是集團(tuán)目前接收的最大船舶。同系列的其余新船將于2023年第3季度至2024年第3季度交付。

12、盡管2023年上半年消費(fèi)者更為謹(jǐn)慎，產(chǎn)品需求放緩，東方海外物流仍在多方面取得了成功。我們的海運(yùn)業(yè)務(wù)收入恢復(fù)到往年正常水準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)也有所增長。此外，國內(nèi)業(yè)務(wù)部門亦錄得令人滿意的增長。為保持這一良好態(tài)勢(shì)，全體物流業(yè)務(wù)部門通過與客戶內(nèi)部的不同利益方進(jìn)行合作，從廣度和深度上積極開發(fā)新服務(wù)。此等服務(wù)包括傳統(tǒng)物流活動(dòng)及數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。集團(tuán)亦探索并落實(shí)與航運(yùn)公司的更多協(xié)同合作，為客戶創(chuàng)造價(jià)值及節(jié)約成本。13、東方海外表示：展望未來，無論最近幾周市場(chǎng)的正面情緒如何，尤其是美國西岸航線，我們都必須清楚地意識(shí)到挑戰(zhàn)仍然存在。在過去的12-2 4個(gè)月里，相互矛盾的正反面信息致使預(yù)測(cè)困難重重，這種情況也尚未改變。當(dāng)然，市場(chǎng)遠(yuǎn)未陷入災(zāi)難境地，也有一些跡象表明需求正在改善，航運(yùn)公司正在理性地應(yīng)對(duì)需求變化–所有這些都令人欣慰。但不可否認(rèn)的是， 通脹和利率上調(diào)對(duì)消費(fèi)支出的影響，以及經(jīng)濟(jì)前景的不明朗為市場(chǎng)帶來了風(fēng)險(xiǎn)。而且，未來幾個(gè)月和幾年裡船隊(duì)有效運(yùn)力淨(jìng)增長究竟幾何也難以預(yù)測(cè)。沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，在任何特定時(shí)期，新船交付導(dǎo)致的運(yùn)力增加將在多大程度上超過因滿足 CII╱EEXI 標(biāo)準(zhǔn)或單純出于成本考慮的船舶報(bào)廢和減速造成的運(yùn)力減少。在撰寫本報(bào)告之際，我們的船舶在主要長途航線上滿載航行，預(yù)計(jì)未來幾周仍將如此。美國西岸的運(yùn)價(jià)確實(shí)上升了，對(duì)于每年的這個(gè)時(shí)候，這都是意料 之中的。同樣，亞歐航線的運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，而部分航線在上漲。盡管如此，考慮到未來可能面臨的各種挑戰(zhàn)和不確定性，還需謹(jǐn)慎從事。14、東方海外作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的一部分，將繼續(xù)保持集裝箱航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。我們的新造船計(jì)劃和新市場(chǎng)拓展規(guī)劃，包括歐洲南美東岸新航線在內(nèi)， 表明我們以審慎而明智的方式推進(jìn)規(guī)模增長。我們的在線平臺(tái)Freight Smart以及我們對(duì)更廣泛的集成供應(yīng)鏈“端到端”能力的進(jìn)一步關(guān)注，表明我們決心站在行業(yè)發(fā)展的最前沿，以最全面、最先進(jìn)的技術(shù)和最可持續(xù)的方式支持行業(yè)發(fā)展。我們將繼續(xù)搭建世界貿(mào)易的重要通道，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接未來挑戰(zhàn)。15、員工：于2023年6月30日，東方海外全球雇用11386名全職員工，其薪酬及福利均維持于具競(jìng)爭力水平。員工酬勞，乃于集團(tuán)經(jīng)常檢討之薪酬及按公司業(yè)績酌情分發(fā)花紅之政策范圍內(nèi)，按員工之表現(xiàn)而犒賞。其他員工福利包括醫(yī)療保險(xiǎn)及退休金。集團(tuán)對(duì)各階層員工舉辦不同培訓(xùn)課程以鼓勵(lì)員工持續(xù)進(jìn)修， 并在全球各分支機(jī)構(gòu)安排社交及文娛活動(dòng)。16、撥備：東方海外于2019年10月簽署碼頭服務(wù)協(xié) 議（ 「碼頭服務(wù)協(xié)議」）， 承諾于長堤貨柜碼頭（「長堤貨柜碼頭」）采購或促使采購年度最低船舶裝卸次數(shù)，為期20年。若無法在各個(gè)合同年度達(dá)成所承諾的裝卸量，則需按碼頭服務(wù)協(xié)定的規(guī)定支付一定差額賠款。于2023年6月30日， 本集團(tuán)參考市場(chǎng)未來前景及預(yù)計(jì)運(yùn)載率重 新評(píng)估各剩馀合同年度長堤貨柜碼頭的船舶裝卸次數(shù)。美國整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍存在極大的不確定性，尤其是從2022年第四季度開始， 貨運(yùn)需求和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率下降趨勢(shì)更加明顯。預(yù)計(jì)高通脹率和利率環(huán)境將進(jìn)一步拖累美國經(jīng)濟(jì)增長，并持續(xù)對(duì)美國的需求／進(jìn)口產(chǎn)生不利影響，預(yù)計(jì)美國經(jīng)濟(jì)將需要數(shù)年時(shí)間恢復(fù)。于2023年6月30日，由于這些不確定性在長期合同期間內(nèi)存在，管理層預(yù)計(jì)長堤貨柜碼頭的船舶裝卸次數(shù)將導(dǎo)致剩馀合同期間的最低運(yùn)量承諾無法完成。于2023年6月30日， 東方海外估計(jì)有償合 同撥備為8. 95億 美元 （2022年12月31日 ：8.95億美元）。