簡介

林希夢先生

美國CCXA客戶體驗管理協(xié)會CCXM認證

中國臺灣政治大學Global EMBA經營管理碩士

中國臺灣政治大學 信息管理學系學士

著作：《客戶為王的4.0世代——廣義新零售的策略規(guī)劃》

林希夢先生曾任職于多點生活網絡科技有限公司(dmall.com)擔任履約中心副總裁，負責推動上千家超市的在線線下一體化運作。通過近20多年來擔任第三方物流，食品、汽車、新零售等產業(yè)供應鏈部門的高階管理工作，累積了豐富的供應鏈數字化、客戶體驗管理優(yōu)化、流程改造(BPR)等經驗，對于新零售策略規(guī)劃與第一線實施均有深入見解。

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物理互聯(lián)網

(PI:Physical Internet)的計劃緣起

2023年開春，中國臺灣地區(qū)便有數百家用電大戶企業(yè)積極進行碳盤查工作，這些用電大戶被政府指定在2023年6月底要提出首次碳盤查結果，以便作為ESG改善的基準。只見ESG小組與碳盤查顧問忙進忙出，就是為了把整個企業(yè)的所有碳排放進行完整的盤點。

面對ESG永續(xù)經營的理念，與2050年全球零碳社會的積極目標，雖然達成不易，但是人類的永續(xù)在此一舉，唯有降低碳排放減少溫室效應，人類才有機會繼續(xù)在地球永續(xù)生存下去。由于近年來世界各地的極端氣候所帶來的災害，我們更加能深刻體會到ESG不非空談，而是必須要共同努力才能達成的目標。

歐盟目前已開始逐步實施“碳邊境稅”征收，美國法案也在議會里研議，未來任何企業(yè)要出口產品給歐盟或美國都必須提出ESG的年報，符合相關的標準。對于制造業(yè)來說，如何做好ESG永續(xù)經營的策略與實施方案，又能真正節(jié)能減排，為企業(yè)節(jié)省可觀的電費（或其他能源成本），確實是一大考驗與極為嚴峻的挑戰(zhàn)！

然而早在2013年歐洲議會就制定且發(fā)布了ALICE計劃“歐盟物流協(xié)同與創(chuàng)新計劃”（ALICE，Alliance for Logistics Innovation through Collaboration in Europe），提出物理互聯(lián)網（PI: Physical Internet）計劃與完整的策略地圖（如圖一），并且逐步推動！這到底是怎樣的計劃？這個計劃目前推動的情況，以及未來是否會對出口到歐盟的產品產生影響？本次我們將從物理互聯(lián)網與ESG永續(xù)經營相關的角度來檢視物理互聯(lián)網的內涵。

▲ 圖一：“物理互聯(lián)網”策略地圖  

資料來源：歐盟議會年報

物理互聯(lián)網的終極目標是：全社會供應鏈運作最佳化。所以物理互聯(lián)網需要制訂完整的跨國運作架構，以便能在整個歐盟范圍內，進行跨國供應鏈實體物流運輸深度整合。乍看之下，這個理想非常高遠，由于科技突飛猛進，距離可行時間并不太遙遠。我們試著分析：

首先，物理互聯(lián)網要求全歐盟供應鏈最佳的實踐方法，是通過整合實體物流倉儲與運輸企業(yè)，進行所有實體物件、產品、車輛、集裝箱等在全供應鏈流程之中，做到全歐盟范圍的物流成本與效率最佳化。

其次，要做到上述要點，需要對所有的實體物件進行實時追蹤（Real-time Tracking）與智能型運算（Optimization Computation by Artificial Intelligence）。因此，這個計劃的基礎就是建立可以追蹤與監(jiān)控的物理互聯(lián)網，以便對所有實體物件的全供應鏈過程加以管理，達成最佳化效益。如果從ESG角度來看，這就是全供應鏈的物流全過程都要納入ESG范圍。

然而，想要做到對于所有的實體物件進行實時追蹤，就必須建立完整的追蹤方式。目前主要的技術是使用“無線電子標簽RFID”來做貨物的實時追蹤。因此物理互聯(lián)網計劃中需提出“π容器”（PI Container）的概念（作者注：PI與圓周率π同音，因此取名叫PI Container/π Container），這包含了四個層級：

第一級（最小π容器）：貨物包裹層

第二級（中間π容器）：托盤或籠車層（根據包裝方式不同，可以有多層級）。

第三級（中間π容器）：單據層（包含每張出貨單的所有貨物）。

第四級（最小π容器）：整車層（不論是集裝箱還是車廂都可視為第三級的π容器）。

藉由各級π容器的RFID可以進行所有作業(yè)節(jié)點的實時掃描與追蹤，甚至可以在主要道路、海港空港等物流節(jié)點設施進行RFID掃描，因此在未來歐盟的物理互聯(lián)網會設置云端主機群來追蹤，并對整個歐盟范圍內供應鏈上所有貨物的倉儲、集中、分撥、運輸，都運用人工智能做出歐盟全供應鏈范圍的最佳計算，也就是做到全歐盟的供應鏈100％可視化。

物理互聯(lián)網的三大策略構面

——人類、地球、利潤

歐盟議會制定了物理互聯(lián)網策略地圖，同時也發(fā)布了一直到2050年全球零碳排放目標年份的各階段性目標（如圖二）。因此，本計劃提出了三大構面：人類、地球、利潤。相信所有正在做ESG項目的企業(yè)都會發(fā)現，這三大構面為何與ESG的“環(huán)境E、社會S、治理G”有著非常高度的相似性！筆者認為ALICE計劃（歐盟物流協(xié)同與創(chuàng)新計劃）就是在追求ESG永續(xù)經營的立場上，進行的一次全歐盟范圍的深度策略規(guī)劃。

▲ 圖二 物理互聯(lián)網策略架構：人類、地球與利潤共存的永續(xù)生存三大構面 資料來源：ALICE-Sustainable,Safe and Secure Supply Chain Research & Innovation Roadmap

也可以說，為了解決人類經營所帶來的碳排放污染導致的氣候變遷，將會影響人類的永續(xù)生存，因此ALICE計劃就要在平衡與兼顧三大構面：人類、地球、利潤的條件之下，提出完整的計劃，使人類的經營利潤在不違背地球永續(xù)生存的條件下，得到完整的解決方案。

為了實現這樣高遠且具挑戰(zhàn)性的目標，歐盟的報告也闡明了三大構面：人類、地球、利潤之下的相關的細節(jié)（如表一）。

仔細檢視表一，可以看到，ALICE計劃不是空談，而是在前期規(guī)劃時列舉了對地球與人類永續(xù)生存，以及如何在永續(xù)生存的努力過程仍可以產生企業(yè)獲利的三大策略構面。

物理互聯(lián)網2050年策略地圖

接著我們來檢視一下新版的物理互聯(lián)網從現在一直到2050年人類達成零碳中和目標社會的完整策略地圖（如圖三）。通過外圈的兩大策略構面，我們可以很容易理解物理互聯(lián)網追求的目標就是“可永續(xù)發(fā)展的安全供應鏈”以及“全球供應鏈協(xié)調與協(xié)同運作”。

▲ 圖三：ALICE計劃2050年策略地圖 

資料來源：ALICE-Sustainable,Safe and Secure Supply  Chain Research & Innovation Roadmap

根據這兩大目標，由外向內第二圈的三大策略構面分別是IS for Interconnected Logistics 建構互相連通的物流體系信息系統(tǒng)；Corridor, HUBs and Synchromodality 運輸通道、集散樞紐與同步化多式聯(lián)運，以及Urban Logistics 城市物流。

也就是說，基于物理互聯(lián)網的全球協(xié)同供應鏈架構，是通過設立具備同步化多式聯(lián)運（Synchromodal）的運輸通道、集散樞紐（多式聯(lián)運港口、多式聯(lián)運物流中心），以及城市多式聯(lián)運物流中心與能向下一層配送的城市物流體系，并且通過分布全球的節(jié)點（HUBs）與運輸通道（Corridor）編織成一個完整的全球供應鏈網絡設計體系。這個體系將引進跨國間能連線且實時追蹤溝通的信息系統(tǒng)，才能達成全球供應鏈的高度可視化。但是這樣的體系還需要建立良好的信息與貨物安全管理機制，才能保障貨物在供應鏈物流全過程中，不論在倉儲、等待集中運輸（共同配送），還是運輸途中的全程實時最佳化與安全性。

不得不說這樣的規(guī)劃，勢必可以把人類在地球上的生活帶到一個更高遠的境界，進而通過全球供應鏈整合，實現凈零排放的超低碳排放社會與生活模式。

也許有人認為物理互聯(lián)網是過度理想化的想法，但是反過來思考，如果需要永續(xù)生存在地球上，人類是否還有其他更好的對策？因此，筆者認為不論物理互聯(lián)網或是ESG永續(xù)經營，都是人類基于地球永續(xù)生存的角度來設計的未來規(guī)范。這些規(guī)范與策略的制訂象征著人類邁向更加高度的進化，而不僅是犧牲環(huán)境去換取短暫利潤的短視行為。筆者試著把物理互聯(lián)網與ESG永續(xù)經營兩者的策略地圖按照相同的時間軸來對照分析，驚人地發(fā)現這兩者之間是一個殊途同歸的共生共榮結構（如表二）。

十年后會是怎樣的世界？

2022年底ChatGPT的發(fā)布震撼了世界，人工智能走進了生活化的模式，一般人都可以跟AI系統(tǒng)輕松對談！在僅僅兩個月內，ChatGPT創(chuàng)造了人類有史以來最快達成一億個月活躍客戶數（MAU: Monthly Active User）的記錄，也因此有人稱2022年是普及化AI的元年！AI深度輔助人類做計算與決策不再是遙遠的夢想，雖然這些有關物理互聯(lián)網與ESG永續(xù)經營的策略與理想目標是有些高遠，但在人工智能與云端計算能力日益強大的今天，人類以物理互聯(lián)網建構全球規(guī)模的全供應鏈最佳化，是有高度可行性的。

筆者之前曾提出物流行業(yè)的數字孿生系統(tǒng)（DTS: Digital Twin System）的相關說明，如果與自動駕駛（未來形成VIoT車聯(lián)網）結合，相信在未來10年以內快速成熟。而在全自動駕駛的貨車成熟之后，高度數字化的供應鏈必將能進行非常高效的全球最佳化整合，VIoT車聯(lián)網即將來臨！

屆時，通過物理互聯(lián)網進行貨車與私家車的VIoT車聯(lián)網進行車輛共享，一定比例的汽車、貨車共享，私家車數量將會大量減少，汽車產量減少也會產生相當可觀的碳排放減量，這是難以回避的趨勢，因此在電動車自動駕駛的領域，全世界都在積極投入。結合私家車的VIoT車聯(lián)網與跟“智慧城市”交通系統(tǒng)深度整合，在數字孿生系統(tǒng)AI管理之下，車輛違規(guī)將幾乎消失。

▲ 圖四：AI+PI+VIoT+DTS的智慧城市概念圖

綜合上述變化，我們可以預見在10～20年之后的未來，物流中心自動化設備+貨車將可以完全根據信息系統(tǒng)的指示來工作，自動駕駛私家車在智慧城市的運行也完全能與貨運進行跨平臺互動。因此，10年后的世界將會是AI（人工智能）+ PI（物理互聯(lián)網）+ DTS（數字孿生系統(tǒng)）所共同建構的ESG理想社會，是我們可以期待的明天！（見圖四）