2023年6月2日，和記港口集團（下文簡稱：和記港口）大手一揮為和記港口菲力斯杜港簽下新增100輛新能源智能無人駕駛卡車的訂單。并表示，將在英國菲力斯杜港打造迄今為止最大規(guī)模的新能源無人駕駛商用車隊。但據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）了解，2022年因英國聯(lián)合工會(Unite)不滿和記港口提出的漲薪幅度，英國一度陷入罷工浪潮，菲力斯杜港赫然在列，但和記港口此次如此大規(guī)模的引入無人集卡，毫無疑問將會觸碰到當?shù)毓牡案?，和記港口究竟在下一盤什么棋?

1977年，香港黃埔船塢公司與和記企業(yè)合并成為和記黃埔有限公司（簡稱和黃），并于1991年收購了菲力斯杜港。隨著和黃業(yè)務的國際化，和記港口集團有限公司(即和記港口集團)于1994年正式成立，持有和管理和黃在世界各地的港口及相關服務。經(jīng)過十數(shù)年的發(fā)展，2011年菲力斯杜港吞吐量達到374萬個標準箱（TEU），在全世界最繁忙的港口中排名第35位，亦在歐洲排名第6位，成為英國最大最繁忙的集裝箱碼頭，處理英國四成以上的集裝箱貿(mào)易。

同樣是推進港口自動化建設，在美國是前途未卜，為何在英國卻是蒸蒸日上？答案還得從英國港口的運營模式中找。

目前,英國港口所有權有3種不同類型:私有港(公司港)、信托港、市政港。私有港是指資本股份化、由股東參與任命董事會的港口。1979年以前這種模式的港口很少,主要有利物浦、曼徹斯特和菲力斯杜港，現(xiàn)在這類港口已占 2/3。信托港是一種自治性的法律實體，集中出現(xiàn)于19世紀末至20世紀初，當時主要是為了接管一些無法開發(fā)和維護港口設施的私人碼頭公司。信托港的優(yōu)勢在于可以不受政府力量干預，獨立經(jīng)營管理；可以采取適宜的企業(yè)組織構架，更好地服務于當?shù)氐纳虡I(yè)需求，菲力斯杜港就是信托港之一。市政港由地方政府擁有和控制，按地方法規(guī)進行管理，最終通過地方議員向納稅人負責。多樣的所有權類型決定了英國工會相比于一手遮天的美國工會，會更加注重維護港口的運營效率，并且在勞資關系上也會更加靈活，能夠適應市場變化和客戶需求，而這也是英國港口自動化建設能夠順利展開的重要保障。

據(jù)港口圈了解，截至目前，歐洲已有14個國家20個港口已經(jīng)或者即將開展自動化建設，其中英國就占有三席，倫敦港、利物浦港和菲力斯杜港。倫敦Thamesport碼頭（泰晤士港）是英國第一個自動化集裝箱碼頭，和菲力斯杜港一樣由和記港口擁有和經(jīng)營，這顯然為菲力斯杜港的自動化探明了道路。

其實，和記港口早就開始了自動化港口的布局，近年來動作愈發(fā)頻繁。2018年6月，和記港口計劃在泰國的林查班(Laem Chabang, Thailand )開設一個無人集裝箱碼頭；同年10月，和記港口與西井簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，西井科技全新一代的新能源港口無人集卡量產(chǎn)車Well-Truck進駐和記港口旗下深圳鹽田國際集裝箱碼頭試運行；截至2021年5月，西井Q-Truck全電動無人集卡車隊已在和記港口泰國林查班Terminal D安全作業(yè)了超過23,243TEU集裝箱，標志著和記港口和西井攜手打造的全球首個AI無人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動化碼頭項目全面投入商業(yè)運營；2022年8月31日，鹿特丹港官網(wǎng)宣布：和記港口與MSC的碼頭運營商TIL將在鹿特丹港共同擴建和運營一個新的自動化集裝箱碼頭馬斯平原一號（Maasvlakte I），并于同年在菲力斯杜港將兩臺自主碼頭牽引車(AT)引入混合交通集裝箱碼頭運營中，至此和記港口在歐洲的自動化布局全面鋪開。

據(jù)港口圈了解，英國港口協(xié)會（British Ports Association）于2018年發(fā)布了一份名為《港口2030：智能港口》的報告，提出了英國港口智能化建設的路線圖和目標。該報告指出，英國港口智能化建設的目標是實現(xiàn)“數(shù)字化、自動化、智能化和可持續(xù)化”，并在2030年前實現(xiàn)這一目標。其實，無論是國際綠色走廊的建設，還是近期大火的新能源燃料，歐洲地區(qū)一直都走在節(jié)能減排的前沿，而和記港口早前也承諾將于2035年使其英國的三個港口實現(xiàn)范圍1和范圍2排放的凈零。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，和記港口此次的大手筆訂單不僅是為響應當?shù)鼐G色低碳號召而邁出的堅實一步，為其實現(xiàn)凈零目標吹響先鋒號，同時也為其自動化港口布局擴展版圖，加之港口自動化必然會成為港口未來的發(fā)展趨勢，和記港口此舉無疑給集團的發(fā)展奠定基礎，搶占先機。但值得注意的是，雖然和記港口方面表示此次港口自動化建設的推進不會對當?shù)貚徫辉斐捎绊?，但長遠來看，勢必會對當?shù)氐膭趧恿κ袌鲈斐蓻_擊，除此之外，和記港口此次大規(guī)模將其他品類AGV引入歐洲也勢必會擠占歐洲本土AGV市場，和記港口將如何克服這些障礙？在在未來又會有哪些動作？我們拭目以待。

注：碳排放范圍一、二、三的概念出自《溫室氣體核算體系》，也就是人們常說的“GHG Protocol”，這是由世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）自1998年起開始逐步制定的企業(yè)溫室氣體排放核算標準，由四個相互獨立但又相互關聯(lián)的標準組成，包括：《溫室氣體核算體系企業(yè)核算與報告標準》《企業(yè)價值鏈（范圍3）核算和報告標準》《產(chǎn)品生命周期核算和報告標準》和《溫室氣體核算體系項目量化方法》。

范圍一：直接溫室氣體排放

范圍二：電力產(chǎn)生的間接溫室氣體排放

范圍三：其他間接溫室氣體排放