德路里供應(yīng)鏈顧問業(yè)務(wù)主管和董事總經(jīng)理Philip Damas在領(lǐng)英上分享到，2023年是中國集裝箱港口出口接近零增長的第二年。據(jù)德路里駐中國港口顧問收集的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國前8大集裝箱港口在3月和4月之間僅微增2%，達(dá)到530萬TEU。盡管疫情管控措施結(jié)束后出現(xiàn)了反彈，但2023年底恢復(fù)到高增長模式看起來越來越不可能。

同比2022年4月，前8大集裝箱港口2023年4月集裝箱出口量增長了8%，但這是由于去年疫情管控，部分港口生產(chǎn)受限。更有意義的比較是2023年1-4月總出口量（1950萬TEU）和2022年同期總出口量（2000萬TEU），這說明中國的集裝箱出口基本上不再增長。

中美之間的貿(mào)易緊張局勢，美國和歐洲的消費(fèi)需求下降，以及制造商決定將生產(chǎn)地點(diǎn)從中國轉(zhuǎn)移到其他地方等原因都導(dǎo)致了對(duì)中國出口的需求下降。事實(shí)上，2021年是中國集裝箱出口近年來唯一實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長的一年，而這一年的出口繁榮與疫情期間的政府補(bǔ)貼和生活消費(fèi)方式改變關(guān)系很大。其他指標(biāo)如4月和5月的制造業(yè)經(jīng)理人指數(shù)（都處于榮枯線以下， 且5月環(huán)比4月進(jìn)步下跌），也表明中國的制造業(yè)在進(jìn)一步萎縮。

在德路里看來，中國在集裝箱吞吐量方面沒有直線下降，但在2022年出口量略有下降的情況下， 2023年將是中國集裝箱出口接近零增長的第二年。在最新的德路里集裝箱預(yù)測報(bào)告（5月）中，德路里預(yù)測2023年中國港口總吞吐量（包括出口、進(jìn)口和空箱）的年增長率僅為1%。這也與20世紀(jì)90年代和2000年代每年30%的增長相去甚遠(yuǎn)。