就在上周五（4月28日），加州剛剛通過了一項(xiàng)新的環(huán)保規(guī)定，引起加州拖車行業(yè)的極大關(guān)注，業(yè)界人士紛紛表示此舉太過激進(jìn)，將極大影響拖車公司的運(yùn)作，進(jìn)而推高運(yùn)費(fèi)。

加州的CARB（California Air Resource Board）在上周五全票通過了ACF（Advanced Clean Fleets）條例，一石激起千層浪。

ACF的新規(guī)涉及的內(nèi)容很多。簡(jiǎn)單來說，ACF要求加州的車隊(duì)（不管是私營還是政府的，比如USPS）從2024年開始向零排放轉(zhuǎn)變。由于拖車對(duì)周邊的居民造成的嚴(yán)重影響，拖車(drayage trucks)必須在2035年前實(shí)現(xiàn)零排放。ACF還規(guī)定到2036年加州將不再允許內(nèi)燃機(jī)卡車的銷售，這是世界上首個(gè)提出如此明確及嚴(yán)苛?xí)r間表的法規(guī)。

對(duì)于加州拖車行業(yè)最直接的影響是這個(gè)：從2024年1月1日開始，所有新投入的運(yùn)力必須是零排放的車頭， 目前就2個(gè)選擇：Battery Electric（電車） or Hydrogen Fuel Cell（氫燃料電池車）。這里特指拖車公司新購置的運(yùn)力，那么現(xiàn)有的柴油車頭怎么辦？ACF 允許現(xiàn)有車頭在其“使用年限（useful life）”內(nèi)繼續(xù)運(yùn)營。使用年限有2層含義：達(dá)到80萬英里的里程或是車型年過后18年。車型年（model year）不是車輛生產(chǎn)的年份，是車型推出的年份。一旦車輛達(dá)到車型年的第18年，基本里程沒有到80萬英里，也不能繼續(xù)運(yùn)營，因?yàn)镃ARB 將不接受此類營運(yùn)車輛的登記了。

那么問題來了。在美國購置一輛新的電車、氫燃料拖頭要多少錢呢？很貴。

首先，目前美國全電拖頭才剛開始，并不普及。公開的信息顯示售價(jià)在30萬到80萬美金之間，其中可能還包含保養(yǎng)的條款。下面是研究機(jī)構(gòu)ICCT（International Council on Clean Transportation）做的估計(jì)。2020年的時(shí)候，電車售價(jià)是柴油車的3倍，氫燃料車則是4倍之多。到了2025年，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下跌到2倍和2.5倍。到了2030年，電車和氫燃料車的售價(jià)將是柴油車的1.5倍左右，即每臺(tái)售價(jià)20-25萬美金。

這只是車頭的售價(jià)而已，毫無疑問，成本高出目前的柴油車不是一點(diǎn)點(diǎn)。任何想購置新運(yùn)力的拖車公司將不得不支付高昂的成本。除了賣價(jià)高，業(yè)界還指出了更多的問題：

充電站的問題：不管是跑短途還是長(zhǎng)途，電車要充電才行。拖車行業(yè)一早就投訴目前電樁的數(shù)量太少了，并且在寸土寸金的碼頭附近建充電站幾乎是不可能。除了土地的稀缺，施工過程漫長(zhǎng)，電力公司的延誤也是讓業(yè)界很擔(dān)心。

電車交付的延誤：據(jù)說目前在路上跑的電車拖頭還是6年前下的訂單。我沒有仔細(xì)去研究美國全電拖頭的產(chǎn)能，根據(jù)之前跟業(yè)界的交流，交付確實(shí)是個(gè)問題。

隨著時(shí)間的推進(jìn)，到了使用年限的車輛被迫退出營運(yùn)，全電車頭要么太貴買不起，要不交車時(shí)間嚴(yán)重滯后，這會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)上運(yùn)營車輛數(shù)量在逐年減少，特別是剛開始全電車頭的產(chǎn)能還沒有跟上市場(chǎng)需求的時(shí)候。另外，買不起全新的零排放車頭，還在使用年限內(nèi)的二手柴油車頭是否會(huì)漲價(jià)？

ACF條例的通過意味著在短期內(nèi)加州新置拖車運(yùn)力的成本將大大增加，在接下來的十二年間（到2036年），零排放車頭的市場(chǎng)投放和充電站建設(shè)還充滿很多未知數(shù)，這對(duì)拖車公司的運(yùn)營提出了很大的挑戰(zhàn)。

加州的環(huán)保法是出了名的嚴(yán)苛，美國段的物流成本也越來越高。不過，據(jù)說其他州也要跟進(jìn)了。目前傳出要跟進(jìn)加州ACF條例的州有New York, New Jersey, Oregon, Massachusetts, Washington and Vermont。