布魯塞爾，3 月 28 日（路透社）——在德國獲得對使用電子燃料的汽車的豁免后，歐盟國家周二最終批準了一項具有里程碑意義的法律，該法律將在 2035 年停止銷售新的二氧化碳排放汽車。

歐盟國家能源部長的批準意味著歐洲主要的汽車氣候政策現(xiàn)在可以生效 - 在德國最后一刻的反對導(dǎo)致延遲數(shù)周之后。

歐盟法律將要求所有售出的新車從 2035 年起實現(xiàn)零二氧化碳排放，并且從 2030 年起二氧化碳排放量比 2021 年降低 55%。這些目標旨在推動歐洲新車隊的快速脫碳。

然而，在德國要求豁免后，歐盟委員會已承諾為 2035 年后繼續(xù)銷售僅使用電子燃料的新車開辟一條合法途徑。

此前預(yù)計，歐盟政策將使內(nèi)燃機汽車從 2035 年起無法在歐盟銷售。但德國獲得的豁免為傳統(tǒng)汽車提供了潛在的生命線——盡管電子燃料尚未大規(guī)模生產(chǎn)。

      德國交通部長沃爾克維辛表示，該協(xié)議將“為人們提供重要的選擇，以實現(xiàn)氣候中立和負擔得起的流動性”。

“前進的方向很明確：到 2035 年，新的汽車和貨車必須實現(xiàn)零排放，”歐盟氣候政策負責人弗蘭斯·蒂默曼斯說。

電子燃料被認為是碳中和的，因為它們是使用捕獲的二氧化碳排放物制成的——支持者說這平衡了燃料在發(fā)動機中燃燒時釋放的二氧化碳。

委員會將在 2023 年秋季提出如何在 2035 年后繼續(xù)銷售僅使用電子燃料的汽車。此類汽車將必須使用技術(shù)來防止它們在充滿汽油或柴油時啟動。

波蘭對該法律投了反對票，而意大利、保加利亞和羅馬尼亞投了棄權(quán)票。

交通運輸占歐盟排放量的近四分之一。

保時捷和法拉利是電子燃料的支持者之一，他們認為這是避免車輛被沉重電池拖累的一種方式。

包括大眾、梅賽德斯-奔馳和福特在內(nèi)的其他汽車制造商都押注于電動汽車的脫碳。

在歐盟國家和立法者去年已經(jīng)同意 2035 年逐步淘汰之后，德國的遲來干預(yù)激怒了一些歐盟外交官，并引發(fā)了人們對各國政府可能試圖阻止其他經(jīng)過仔細談判的氣候政策協(xié)議的擔憂。

“原則上，我們不喜歡這種方法。我們認為這不公平，”西班牙能源部長特蕾莎·里貝拉 (Teresa Ribera) 談到遲來的反對時說，并補充說，目前的評估表明，電子燃料過于昂貴，無法廣泛使用。

歐盟能源部長周二還同意將一項自愿目標延長12 個月，將其天然氣使用量減少15%，以幫助為明年冬天供應(yīng)稀缺的俄羅斯天然氣做準備。

一些歐盟官員希望部長們解決關(guān)于核能是否應(yīng)該計入歐盟可再生能源目標的爭論——這個問題已經(jīng)分裂了國家，并有可能推遲歐盟的主要可再生能源政策.