3月7日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2023年1月全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，由于經(jīng)濟(jì)繼續(xù)遭遇逆風(fēng)，航空貨運(yùn)需求下降，2023年航空貨運(yùn)市場開年疲軟。

航空貨運(yùn)需求&運(yùn)力：

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2022年1月下降14.9%（國際需求下降16.2%）。

運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTK）同比2022年1月增長3.9%。自2022年10月以來運(yùn)力首次同比增長。同比2022年1月，國際貨運(yùn)運(yùn)力增長1.4%。運(yùn)力增長反映出航空客運(yùn)市場腹艙運(yùn)力強(qiáng)勁復(fù)蘇，彌補(bǔ)了專用貨機(jī)國際運(yùn)力的下降。

航空貨運(yùn)運(yùn)營環(huán)境的重要指標(biāo)變化：　

1.1月份，貨物需求的主要指標(biāo)——制造業(yè)PMI的全球新出口訂單，自2022年10月以來首次增長。對于主要經(jīng)濟(jì)體而言，新出口訂單正在增長，而在中國和美國，PMI水平接近臨界值50，表明世界兩個最大經(jīng)濟(jì)體對制成品的需求正趨于穩(wěn)定。　

2.12月全球商品貿(mào)易下降3.0%，連續(xù)兩個月下降?！?/p>

3.七國集團(tuán)成員國消費(fèi)者價格指數(shù)從11月的7.4%降至1月的6.7%。12月，生產(chǎn)者（投入）價格通脹率下降2.2個百分點(diǎn)至9.6%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“1月份貨運(yùn)需求下降14.9%，運(yùn)力增長3.9%，2023年伊始便面臨具挑戰(zhàn)性的商業(yè)環(huán)境，持續(xù)的不確定性，包括俄烏沖突、通貨膨脹和勞動力短缺。但仍可對航空貨運(yùn)抱持謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期，收益率高于疫情前。由于中國退出動態(tài)清零防疫政策的速度比預(yù)期快得多，企穩(wěn)了航空貨運(yùn)最大市場的生產(chǎn)。隨著企業(yè)增加與中國的商業(yè)往來，亟需的需求將得以提振?！?/p>

1月各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降19%。與去年12月（下降21.2%）相比有所改善。由于中國疫情的余效影響，該地區(qū)航空公司仍受到貿(mào)易和制造業(yè)活動水平下降以及供應(yīng)鏈中斷的影響。此外，農(nóng)歷新年也影響1月份的貨運(yùn)量。該地區(qū)的可用運(yùn)力同比增長8.8%。　　

北美航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降8.7%。與去年12月（下降8.5%）相比略有下降。與2022年1月相比，運(yùn)力增長2.3%?！?/p>

歐洲航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降20.4%，在所有地區(qū)中位列末尾。與去年12月（下降19.4%）相比有所下降。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突最為嚴(yán)重的影響。運(yùn)力同比下降9.3%?！　?/p>

中東航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比下降11.8%。比上個月（下降14.4%）有所改善。運(yùn)力同比增長9.6%。　

拉美航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期增長4.6%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，與去年12月相比顯著改善，12月份沒有增長。運(yùn)力同比增長34.4%?！?/p>

非洲航空公司2023年1月貨運(yùn)量同比2022年同期下降9.5%。與前一個月（下降10%）相比有所改善。運(yùn)力同比下降1.8%。