四十年逐夢深藍：全球大港從“量”到“質”的蝶變 | 港口圈

編者按：1983年3月28日，“華勝”輪載著集裝箱翻開廈門港集裝箱業(yè)務的新篇章；2013年，廈門集裝箱碼頭集團在遠見卓識中組建誕生；2023年，我們在回顧與展望中，找尋一個大港40年的蝶變之路和壯闊未來。

1983年“華勝”輪首靠VS如今海天碼頭

1983年3月28日，廈門港集裝箱公司東渡1號泊位迎來香港“華勝”輪首靠作業(yè)，開創(chuàng)了福建省港口集裝箱裝卸作業(yè)先河。當年，廈門港完成集裝箱吞吐量3292標箱，只是一個在灘涂上筑起的無名小港，2023年，廈門港集裝箱業(yè)務歷經40年，集裝箱吞吐量已突破1200萬標箱，蝶變?yōu)閲H知名大港。天翻地覆的巨變中，唯有多維度的坐標系，才能勾勒出廈門港的成長之路。

一、 速度：蓄力深耕，展露大港頭角

在向海發(fā)展、爭渡遠洋的過程中，廈門港一直以集裝箱業(yè)務為驅力，加速沖刺在福建省乃至全國海港的前列。

1983年，廈門—香港集裝箱班輪正式通航，廈門港首年完成3292標箱；90年代初，廈門港集裝箱年吞吐量增長到4.5萬標箱；2000年，突破100萬標箱。繼上海、深圳、青島、天津、廣州之后，廈門港成為第6個百萬標箱大港；2008年，廈門港跨過500萬標箱門檻；2017年，廈門港全年吞吐量達1038萬標箱，成為福建首個千萬標箱大港。2021年，廈門港完成集裝箱吞吐量1204.64萬標箱，超越安特衛(wèi)普港，躋身全球第13大集裝箱港。在加速發(fā)展中，第一座岸橋、第一條國內集裝箱班輪航線、第一條國際集裝箱班輪航線……一個個“第一”讓廈門港從不缺少加速的引擎。

進入新世紀后，廈門港的箱量增長尤其迅猛，政企分設與專業(yè)集裝箱碼頭企業(yè)的整合成立功不可沒。1998年6月18日，廈門港務控股集團掛牌成立，這是我國沿海港口原有政企合一的港務局體制進行改革的首次嘗試。2013年12月13日，在廈門市國資委、港口管理局及有關部門的推動和支持下，廈門集裝箱碼頭集團成立，整合多家國有、境外、上市公司的集裝箱碼頭資產，繼續(xù)領跑港口發(fā)展。

如今，作為廈門港務控股集團成員企業(yè)，集裝箱集團旗下海天、海潤、嵩嶼、國際貨柜、新海達、海通、海翔、海盈碼頭，在廈門港擁有集裝箱專用泊位31個，岸線總長8698米，橋吊70臺，可接泊20萬噸級超大型集裝箱船舶，年通過能力超過1000萬標箱，統領廈門港70%以上集裝箱業(yè)務，是廈門港當之無愧的動力源。2020年8月，福建省港口集團有限責任公司掛牌成立，以廈門為中心的全省港口集裝箱業(yè)務一體化經營格局就此建立。

二、密度：暢通動脈，織密航線網絡

吞吐量絕非強港的全部，與國際接軌、與全球互聯更能詮釋國際樞紐港的內涵。集裝箱業(yè)務起步時，廈門港基礎設施尚還薄弱，只有支線船由近洋捎來貨物，再帶走初級加工品喂給干線港，很長一段時間內，往來廈門港的集裝箱只能通達近洋與有限的腹地。

海滄港區(qū)一期工程2#、3#泊位開工

深水泊位是連接世界的前提。1995年，海滄港區(qū)一期工程2#、3#泊位開工建設，廈門港建設首次邁向水深條件更優(yōu)越的島外。2002年，海滄港區(qū)1號泊位開工，瞄準了當時最高等級的10萬噸級泊位。此后嵩嶼碼頭開建，再與海滄港區(qū)連成一片，很快，嵩嶼碼頭就接連迎來20萬噸級巨輪，船舶接待能力位列全球第一梯隊。

嵩嶼碼頭，20萬噸巨輪常態(tài)化靠泊

先進的設施是廈門港打造樞紐港的底氣，密集的航線、深廣的腹地則是再好不過的證明。集裝箱集團向外通達世界，吸引班輪公司增開航線，迎來20萬噸巨輪常態(tài)化靠泊，聚力國際中轉業(yè)務，遠洋干線紛沓而來。2018年，海天碼頭舉行“絲路海運”開行啟動儀式，數不盡的集裝箱以廈門港為起點，沿著絲路，構成了全球經濟的血脈循環(huán)。目前，廈門港共有航線175條，其中外貿航線133條，連接55個國家的149個港口，其中“一帶一路”航線87條。

廈門港多式聯運港站正式啟用

向內，集裝箱集團織密內貿網絡，推動“散改集”“陸改水”的同時，增辟海鐵聯運班列，廣拓腹地物流通道，2019年，廈門港多式聯運港站正式啟用，開出第一趟海鐵聯運班列，腹地不斷深入。無縫銜接的“海絲”與“陸絲”，將廈門港的國際競爭力持續(xù)推向新高度。

三、 深度：注重創(chuàng)新，打造智慧綠色港口

巨輪自八方駛來，貨物向四極涌去，中國港口站在新的高度，開始追逐新的風向標。傳統碼頭作業(yè)條件艱苦，如何創(chuàng)造良好的就業(yè)環(huán)境是所有港口企業(yè)共同面臨的問題；港口能耗大，船舶和碼頭作業(yè)設備產生的二氧化碳和各類污染物，困擾著每一個港口城市，智慧與綠色，成了全球港航業(yè)的深度訴求。

遠控中心與IGV無人集卡

在廈門港，我國首個傳統碼頭全流程智能化改造試投產的海潤碼頭上，監(jiān)看屏幕就能看到，吊具從巨輪上自動吊起一個40尺集裝箱，再落在無人集卡上運往堆場，由龍門吊自動抓取，精準將集裝箱放到指定位置，整個過程只需在遠控中心操作，藍領工人已然變身白領。如果去碼頭走走，就會發(fā)現橋吊、龍門吊、集卡等設備都通過“油改電”、更新為全電動等方式逐步實現“零排放”。而海潤碼頭，只是整個廈門港向智慧港口、綠色港口轉型的注腳。

船舶岸電系統

2016年，海天碼頭啟動傳統岸橋遠程操控自動化升級改造，同年，集裝箱集團船舶岸電系統在海潤碼頭正式啟用；2018年，海潤碼頭榮獲“亞太綠色港口”，其后海天、海潤、嵩嶼碼頭陸續(xù)加入四星級-中國綠色港口行列；2021年，集裝箱集團聯合出資設企，推出擁有自主知識產權的智能碼頭操作系統iTOS；2022年，全國首個傳統碼頭全流程智能化改造項目海潤碼頭正式試投產。

龍門吊“油改電”與電動堆高機

“智能化”追求發(fā)展質量，“綠色”彰顯社會責任，在兩張答卷上廈門港都交出了樣本式的答案。

四、 溫度：服務當先，優(yōu)化營商環(huán)境

風是港口感知溫度的方式，當改革開放的春風吹過，作為城市營商環(huán)境重要組成部分的廈門港，得到了廈門港口管理局、海關、海事、邊檢等各級口岸單位的支持。

2015年，廈門市啟動口岸降本增效工作，先后出臺一系列系統性工作方案，多方服務口岸貿易，打造良好營商環(huán)境，率先探索實施收費改革，強化政府監(jiān)管，進一步規(guī)范市場性收費。優(yōu)化監(jiān)管與服務流程，創(chuàng)新監(jiān)管模式，對貨物報關采用“先放行、后改單”等優(yōu)化舉措。

海天、嵩嶼、國際貨柜碼頭冷危貨物堆場

繁榮港口經濟，促進貿易發(fā)展同樣刻在集裝箱集團的企業(yè)使命中。集裝箱集團不斷優(yōu)化泊位資源，提升作業(yè)效率，于2017年正式實施集裝箱船舶服務承諾，包括船舶直靠保障、船舶作業(yè)效率保障、拖車進出場效率保障等多項內容，惠及每年進出廈門港的數千艘集裝箱。集裝箱集團為滿足貨主對進出口貨物時效性的需求，推出“卸船直提”、“抵港直裝”等業(yè)務模式，持續(xù)拓深服務能力。2022年，海天、嵩嶼、國際貨柜碼頭新增三個冷危貨物集裝箱堆場，確保省市重點生產企業(yè)冷危貨物進出口都得到更安全、快捷的服務。

部分榮譽一覽

一流的綜合服務孵化出一流的營商環(huán)境，2019-2022年，廈門港連續(xù)獲評“十大海運集裝箱口岸營商環(huán)境測評”最高等級。集裝箱集團多次獲得中國貨運業(yè)金輪獎“綜合服務十佳集裝箱碼頭”。2021年，獲評全國AAAAA級物流企業(yè)。廈門港的服務如同暖風，讓城市與世界感受到溫度。

一路走來，廈門港從支線小港到干線強港，從單一裝卸作業(yè)到綜合服務平臺。下一個十年，廈門港集裝箱業(yè)務已經有了清晰的發(fā)展路徑。在《廈門港高質量發(fā)展規(guī)劃》中，要求到2027年，集裝箱吞吐量達到1500萬標箱以上，國際中轉比例超15％，集裝箱吞吐量躋身全球前十。對此，廈門港已經著手優(yōu)化港口布局，提升碼頭服務能力，強化海滄港區(qū)的國際集裝箱干線港核心港區(qū)地位。東渡港區(qū)作為“絲路海運”和RCEP核心港區(qū)；翔安港區(qū)新增集裝箱吞吐能力300萬至400萬標箱。碼頭大型化、航道深水化的廈門港，還將繼續(xù)推進綠色智慧港口建設，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，鞏固國際干線樞紐地位。而且作為東南門戶，在對接RCEP地區(qū)時近水樓臺先得月，優(yōu)先贏得下個全球集裝箱市場增長點的“入場券”。

1983年至2023年，廈門港集裝箱業(yè)務開創(chuàng)四十周年，也是逐夢深藍、飛速發(fā)展的四十年。未來，廈門港將從強港進一步蝶變?yōu)榻洕幕涣鞯木C合性樞紐，發(fā)展高端臨港產業(yè)，聚集航運要素，聚力打造世界一流港口，全面建成廈門東南國際航運中心。