大家好！我們繼續(xù)聊一聊物流降本話題。

      今天主要聊一聊規(guī)則類降本，甲方企業(yè)通過梳理自己的規(guī)則降本有時不亞于找承運商降價，而且這類降本上下游都更容易接受。在成本和服務的平衡上也不需要太多糾結。今天分享第一個規(guī)則：最近倉發(fā)貨。

       這個大家可能覺得這就是一句廢話，發(fā)貨肯定要從最近倉發(fā)貨，然道還需要舍近求遠嗎？這個前提就是你最近倉得有足夠的屬于你的庫存。同時，也會看你商流上物流如何設置，如果你的商流只能賣你最近倉的貨物，那么就不存在這個課題優(yōu)化了。如果你的商流支持跨倉發(fā)貨，就會存在非最近倉；如果你的商流分了很多銷售渠道，庫存不共享情況下，更容易出現非最近倉發(fā)貨了。

       先討論最簡單的，只有一個渠道且支持跨倉發(fā)貨，按照全網布局N個倉分析。就是把每個城市或者區(qū)縣分別設置第一近的倉庫、第二近的倉庫......以此類推到第N個倉。當然這個近不單指距離，要看時效和成本，還有你的運輸方式?？蛻粝聠蔚臅r候就按照順序進行尋倉就行。

       再復雜一點就是，有多個渠道且支持跨倉發(fā)貨，按照全網布局N個倉分析。若渠道間的貨物是絕對隔離，那么跟上面的情況基本一樣。所以核心點在于如何實現庫存共享降低物流成本，當然也不影響各個渠道的銷售。四個方案：

       方案一：渠道銷售庫存和渠道實物庫存分離，即各個渠道能賣多少還跟原來一樣，只是這個渠道的貨物沒有倉位的屬性。這樣就可以做到每個訂單在下單那刻的庫存下是從最近倉發(fā)貨。若某個渠道的客戶都是更早下單，那么這個渠道的訂單就更容易是從真正的最近倉發(fā)貨。

        方案一缺點就是早下單渠道若為2B，訂單量大容易把部分倉的庫存下完，導致這個倉覆蓋范圍的客戶下單不是最近倉。要解決這個問題，就得把渠道按照下單特性進行拆分，件單比小的和件單比大的。假設2B是件單比大、2C是件單比小的。

      從成本角度希望更多的訂單是從最近的倉發(fā)貨，所以要做到這個就需要在規(guī)則上傾向于2C訂單。實際情況也是2C訂單在服務上更在意最近倉發(fā)時效快，2B訂單只要有庫存時效就還好。若傾斜后2B訂單很難一個倉滿足就會拆單多倉發(fā)貨才可以，實際不管是否傾斜B都得支持按倉拆單發(fā)貨。

       方案二：方案一基礎上2C渠道做個安全庫存，這些庫存不做共享保證部分倉庫不會被一些2B大渠道買空，導致件單比低的渠道都得跨倉發(fā)貨。這樣就變成2C實物庫存部分共享，2B實物庫存100%共享?；谶@個結論，可以衍生另外一種方案：

       方案三：C渠道向B渠道X倉借Y倉還，渠道銷售庫存和渠道實物庫存也可以不分離，還按照之前的銷售需求預測進行分貨鋪倉，只是增加了個調節(jié)機制，從成本角度當然調節(jié)傾向C渠道（件單比小的渠道），這樣在實時庫存變動情況下，C渠道都能保持當下庫存下最近倉發(fā)貨。這個也可以反著調節(jié)，若B渠道拆單時候發(fā)現就差幾件貨物可以少拆一單，也可以借C渠道，這樣成本才是最優(yōu)的。

       方案四：根據銷售情況加強倉倉調撥，這個大多數公司常規(guī)操作，所以就放到最后講了，這個可以跟上面的方案結合使用，效果會更好。

      當然，要根本解決都從最近倉發(fā)貨，還得靠銷售需求預測準確性，這個就不屬于物流優(yōu)化范疇，另外準確率只能提高無法做到100%，所以物流還是得想辦法優(yōu)化這個問題。