圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

在我國物流權(quán)重中，公路貨運占有很大的比例，雖然經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的整合，公路貨運的發(fā)展還是不能令人滿意，小散差的狀況沒有根本性的改變，多式聯(lián)運的步伐還不能滿足時代的要求，那么，公路貨運的出路在哪里？突破點是什么？本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

一、品質(zhì)運力是方向

我國是世界第一大公路運輸市場，公路運輸占據(jù)著我國貨物運輸行業(yè)的主導(dǎo)地位，其中，由中重卡承擔(dān)的城際公路運輸是主要的構(gòu)成，在整個公路貨運中的占比約82%。物流強國如何落實到公路貨運上，品質(zhì)運力是重要一步。

資料顯示，2022上半年，我國公路貨運量為1771016.82萬噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量為32614.31億噸公里，龐大的貨運量下是重重商機與巨大的挑戰(zhàn)。

經(jīng)過多年的發(fā)展，貨源結(jié)構(gòu)不再是“傻大黑粗”，“輕薄短小”的商品占比增加，發(fā)展模式也由高速發(fā)展階段進(jìn)入存量整合期階段，怎樣走出一條可持續(xù)發(fā)展道路，要在品質(zhì)運力上下功夫。

三年疫情之后，公路貨運整體發(fā)展走勢向好，但發(fā)展仍處于低效階段，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，大而不強、多而不專、通而不聯(lián)三大問題還沒有從根本上得到解決，無論是從模式上，還是產(chǎn)品上，真正的品質(zhì)運力還未出現(xiàn)。

整車運輸是公路貨運行業(yè)中最大的細(xì)分市場，占有半壁江山，業(yè)內(nèi)不斷整合升級，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，車輛外掛現(xiàn)象嚴(yán)重，運輸過程中貨損、貨差時有發(fā)生，運輸時間難以保證，信用機制缺失。

所謂的品質(zhì)運力，其實就是專業(yè)運輸能力的整合；所謂的競爭，就是整合能力的競爭，因為品質(zhì)運力一定是規(guī)模化的運力。

600臺車、1000臺車根本不行，因為這個體量很多技術(shù)、很多方法是用不上的，一定要到10萬臺車，20萬臺車，但這不是一個企業(yè)所能完成的，所以未來要做的品質(zhì)運力應(yīng)該是一個大聯(lián)盟。

打造品質(zhì)運力，就要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱平臺。公路貨運行業(yè)競爭真正到了專業(yè)化的開始，未來趨勢是專業(yè)性越來越強。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正是在做這樣的事情，雖然進(jìn)步很大，如福佑，滿幫，貨拉拉等，但還未實現(xiàn)全行業(yè)的盈利，精細(xì)模式還在創(chuàng)新中。

品質(zhì)運力，體現(xiàn)在細(xì)分化上，一些細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)適應(yīng)市場需求變化，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，市場占有率持續(xù)提高，比如汽車物流，煤炭物流，化工物流。

公路貨運市場將進(jìn)一步細(xì)分，服務(wù)更加細(xì)化，經(jīng)營模式加快轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)貨運、多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)纫慌履Ｊ綄⒌玫酵茝V。以資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同和價值創(chuàng)造為特點的供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新應(yīng)用，成為其占領(lǐng)市場制高點的必備條件。

發(fā)展好我國公路貨運，并非易事。要使我國公路貨運行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，使公路貨運運行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，需要放慢節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)中求進(jìn)應(yīng)成為公路貨運發(fā)展的必然選擇。

公路貨運，這個萬億級市場的規(guī)模競爭已經(jīng)開啟，以市場集約化、組織化為發(fā)展方向，持續(xù)提升效率化。隨著人們對美好生活的物流需要，公路貨運個性化、品質(zhì)化、增值化、智能化服務(wù)將深化。

二、技術(shù)賦能更迫切

隨著信息化時代到來，數(shù)字科技不斷賦能公路貨運，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的影響下，公路貨運行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈格局有望發(fā)生重大變革。高速公路建設(shè)投資增長持續(xù)，為新技術(shù)、新模式的發(fā)展提供了條件。

以數(shù)字化為基礎(chǔ)的公路貨運，仍是中國物流市場最重要、最有發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分賽道。

數(shù)字物流貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國31個省級行政區(qū)，區(qū)縣覆蓋率接近90%，在數(shù)字化滲透率不斷提升的前提下，數(shù)字貨運市場的規(guī)模也將進(jìn)一步擴大，普惠更多司機和客戶群體。

公路貨運市場整合的直接條件來自于數(shù)字化帶來的效率提升和精細(xì)化管理，比如，G7利用IoT數(shù)據(jù)提升貨運經(jīng)營者的數(shù)字化水平；滿幫通過互聯(lián)網(wǎng)交易平臺服務(wù)零散司機；福佑卡車也成為貨運經(jīng)營者中數(shù)字化轉(zhuǎn)型的典型企業(yè)。

目前，貨運市場上超過一半的貨車由中小貨運經(jīng)營者管控，8.7萬中小貨運經(jīng)營者管控超50%車輛，集中度的進(jìn)一步提高是大勢所趨，數(shù)字化將催生越來越多有能力的大型車隊誕生。

數(shù)字化破局公路貨運，應(yīng)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是一種新的物流運輸模式，可以解決運輸體系存在的種種短板：降低企業(yè)成本，減少中間環(huán)節(jié)的成本支，對車輛信息進(jìn)行實時監(jiān)管，提高貨運企業(yè)公信力等等?？傊?，貨運數(shù)字化正處于拐點，未來三到五年可能是很好的發(fā)展機會。

公路貨運行業(yè)高速發(fā)展不僅需要數(shù)字化，還需要具備兩個重大技術(shù)，一是智慧化技術(shù)，一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。5G時代的到來，為上述兩大技術(shù)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

公路貨運對智能網(wǎng)聯(lián)化的訴求進(jìn)一步加強，智能化應(yīng)用滲透到更多的公路貨運行業(yè)場景中，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)貨運的產(chǎn)品類型將更加豐富，逐步增強覆蓋度與成熟度。

公路貨運物聯(lián)化、智慧化通過技術(shù)轉(zhuǎn)型幫助貨運企業(yè)大幅改善安全、提升效率、降低成本，促進(jìn)行業(yè)未來的走向和速度。

公路貨運生態(tài)中，數(shù)字化和智慧物聯(lián)化將是整片生態(tài)的“土壤”，借助資本的介入、學(xué)術(shù)的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先進(jìn)物流技術(shù)成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人駕駛、新能源貨車、物流機器人、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，有效帶動公路貨運行業(yè)提質(zhì)增效。

總之，新技術(shù)，新模式是公路貨運動能轉(zhuǎn)換、創(chuàng)新發(fā)展的根本途徑，隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，越來越多的公路貨運企業(yè)將關(guān)注大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)。

三、上市融資不可少

任何行業(yè)的發(fā)展都符合市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律，前面是高速發(fā)展階段，后面會是一個比較穩(wěn)定的、長期的過程，進(jìn)入這個過程，需要資本驅(qū)動。

公路貨運已經(jīng)進(jìn)入了資本驅(qū)動時代，這說明傳統(tǒng)積累式發(fā)展的物流模式越來越難生存，他們再想變成龍頭物流企業(yè)的可能性越來越小，需要資本的加持，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

因此，近年來，眾多公路貨運物流企業(yè)備戰(zhàn)上市，迎來了資本入局和IPO的熱潮，例如，滿幫登陸美股市場，成為數(shù)字貨運平臺第一股；路歌也在港股遞交招股書；福佑卡車、貨拉拉、中儲智運、百世快運、中通快運等也傳出擬上市消息。

誰能率先上市就可能占得先機，上市獲得了再發(fā)展的資金，在同行競爭搶得先發(fā)優(yōu)勢。面對承擔(dān)我國75%物流量的公路貨運，這個萬億市場的規(guī)模競爭已經(jīng)開啟，規(guī)模競爭，需要融資。

前面說過，公路貨運正在數(shù)字化。有人說，數(shù)字化將給整個公路貨運市場帶來的效率提升，相當(dāng)于700億到1000億的利潤再分配空間，自然會吸引資本的關(guān)注和密集進(jìn)場，這為公路貨運公司上市帶來了春風(fēng)，加之全面注冊制的推行，將掀起公路貨運新一輪融資熱潮。

四、多式聯(lián)運加把力

貨物運輸可分為鐵路貨物運輸、公路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸?shù)龋覈坟涍\占比最大，曾經(jīng)高達(dá)80%左右，有數(shù)據(jù)說現(xiàn)在占比是70%，這是好事情，公轉(zhuǎn)鐵有了成績，但和西方發(fā)達(dá)國家相比，這一比例還是太高。

近年來，多式聯(lián)運已經(jīng)成為物流業(yè)的高頻熱詞，目前的問題是公路貨運量在全社會貨運中占比過高，從結(jié)構(gòu)上看，確實不很合理，各種運輸方式的比較優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。

全國各地圍繞國家關(guān)于多式聯(lián)運發(fā)展的戰(zhàn)略部署，爭先恐后開展聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則探索，形成了一系列多式聯(lián)運探索創(chuàng)新實踐成果。去年底河南在全國率先發(fā)布并實施團體標(biāo)準(zhǔn)《多式聯(lián)運經(jīng)營人分類和評估指標(biāo)》，就是河南近年來多式聯(lián)運探索過程中取得的重大標(biāo)志性成果之一。

早在2018年，國務(wù)院常務(wù)會議就指出，減少公路，特別是大宗產(chǎn)品公路貨運量，增加鐵路運輸量，并以推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，曾組織開展三批多式聯(lián)運示范工程。

在政策的助力、企業(yè)的實踐下，公路運輸量占比有所下降，鐵路和水運貨運量占比上升，但效果不明顯，公路貨運還是貨物運輸結(jié)構(gòu)中最主要的運輸方式。

公路、鐵路運輸各有優(yōu)勢。公路運輸中轉(zhuǎn)少，能實現(xiàn)門到門運輸，能靈活適應(yīng)客貨流變化和提供多樣化服務(wù)，輻射能力遠(yuǎn)比其他運輸方式大。

而鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，以運能大、安全性好、能全天候運營、運輸成本低等優(yōu)勢，成為大宗貨物運輸?shù)闹髁?。高速鐵路的推廣，更增加了鐵路的優(yōu)勢，就運行成本而言，一般鐵路運輸成本（公里/人）為公路運輸?shù)囊话胱笥摇?/p>

鐵路運輸還具有環(huán)保優(yōu)勢，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，鐵路比公路在長距離運輸方面有很大的優(yōu)勢。

但是，公路和鐵路不是主輔的關(guān)系，而是互補關(guān)系，只有通過合理的分工，才能發(fā)揮各自的作用。

目前，多式聯(lián)運存在的問題，主要體現(xiàn)在信息資源共享不足，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和運輸服務(wù)規(guī)則不銜接，跨方式、一體化運輸組織程度低，多式聯(lián)運市場主體少，發(fā)展嚴(yán)重滯后等。

公路貨運車輛現(xiàn)在有2萬多種車型，在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化上，和鐵路對接困難非常大。

多式聯(lián)運，雖然任重道遠(yuǎn)，但解決公路貨運量占比過高，公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水已成為趨勢，應(yīng)不斷調(diào)整物流運輸模式，積極推進(jìn)多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。

五、縱橫影響看未來

公路貨運變化對上下游行業(yè)、產(chǎn)業(yè)造成重要的影響。運力活躍度與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，公路貨運帶動了經(jīng)濟活動在一定程度上的擴張，與此同時，經(jīng)濟的發(fā)展也完善了公路貨運的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。

對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是大車化與中短途化的矛盾。為了高速平安、單元運輸成本低，公路貨運車輛載運能力不斷增強，載運工具朝大型化發(fā)展的，貨運市場追求更高的單車規(guī)模效益，大噸位、重型專用運車受青睞。

另一方面，城市群、經(jīng)濟圈的出現(xiàn)，會極大地減少長途運輸?shù)谋壤?，省?nèi)、省際的中短途運輸?shù)谋壤环糯?。中短途化則要求車企針對中短途運輸中多拉快跑的需求，研發(fā)、生產(chǎn)出更多相匹配的車型，要求車身重量輕、個頭要小、馬力要足、貨箱要大、速度要快。因此，如何解決這一矛盾，使二者兼顧，需要深入的探究。

公路貨運的發(fā)展會為汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。車輛增長逐漸進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展的常態(tài)，重卡生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該緊跟市場變化和產(chǎn)業(yè)政策走向，合理進(jìn)行產(chǎn)品布局。車路協(xié)會也被放在重要位置，汽車后市場服務(wù)等都出現(xiàn)了新的變化，進(jìn)入創(chuàng)新的“深水區(qū)”。

從公路運輸發(fā)展縱深看，對無人駕駛起到極大的促進(jìn)作用，L1、L2、L3、L4都將對公路貨運發(fā)展起到重要作用。

自動駕駛重卡被認(rèn)為是未來干線物流的主要載體，目前我國干線物流自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。

過去的一年是自動駕駛貨運行業(yè)加速變革的一年，國內(nèi)自動駕駛汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入與上路通行合法化取得重大突破，自動駕駛初創(chuàng)公司、卡車OEM、物流企業(yè)之間合作模式不斷創(chuàng)新。

政策紅利不斷釋放，兩部委擬開展自動駕駛汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入試點與公開道路通行試點；《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式實施，為自動駕駛汽車在深圳特區(qū)內(nèi)的開放道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)化運營試點提供法律支撐。

由造車新勢力企業(yè)DeepWay研發(fā)的智能新能源重型卡車“深向星辰”樣車在江蘇鹽城一家工廠下線。2023年底將有約1000輛車投向市場。

三一集團、中國外運、小馬智行共同宣布成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造更安全可靠、經(jīng)濟環(huán)保的規(guī)級高端智能重卡，年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)，2024年啟動大規(guī)模量產(chǎn)。

總之，公路貨運市場的變化要求企業(yè)精準(zhǔn)分析市場，延長服務(wù)鏈條，開辟新的發(fā)展路徑。公路貨運行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入往技術(shù)和服務(wù)鏈延伸的方向發(fā)展，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上尋找發(fā)力點，以適應(yīng)消費升級和人民對美好生活的新期待。

結(jié)語：不斷總結(jié)過往經(jīng)驗，找準(zhǔn)方向才能更好地發(fā)展公路貨運，行業(yè)規(guī)模不斷擴大的大背景下，原有市場格局有被改寫的可能。