貨拉拉跨界進(jìn)軍同城跑腿，意在何為？又該如何作為？達(dá)達(dá)、閃送、順豐同城、UU跑腿們答應(yīng)嗎？

最近，物流圈出乎意料的熱鬧。前有抖音電商上線“抖音超市”，后有菜鳥涉足小件業(yè)務(wù)。現(xiàn)如今，去年年底備受貨運(yùn)司機(jī)群體爭(zhēng)議的貨拉拉，也因「新業(yè)務(wù)」登上討論榜單。

2月8日，貨拉拉與小拉出行宣布，在2月-3月納新期間，兩家將提供30萬(wàn)靈活就業(yè)崗位，崗位包括客運(yùn)、貨運(yùn)司機(jī)，及兩輪車騎手、搬家小哥等，且自帶車、無車均可加入，并表示“總有一個(gè)崗位適合你”。

大家注意，上述這段話中有兩個(gè)關(guān)鍵信息：第一、小拉出行；第二、兩輪車騎手。

先看“兩輪車騎手”，其實(shí)就是大家熟知的——跑腿業(yè)務(wù)，也是本次引起討論的「新業(yè)務(wù)」：好好的一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)（貨拉拉官方稱自己是“互聯(lián)網(wǎng)物流商城”），怎么突然跨界到“跑腿業(yè)務(wù)”了？

根據(jù)貨拉拉方面透露，同城門到門跑腿服務(wù)“貨拉拉跑腿”，運(yùn)力以兩輪車為主，于3月開放騎手線上注冊(cè)，后期將根據(jù)人氣和線上騎手注冊(cè)情況選擇落地城市，4月正式開放服務(wù)和騎手接單。

關(guān)于“小拉出行”，2021年7月份驛站老鬼曾在《圍獵開始！滴滴、滿幫被查，貨拉拉和快狗的機(jī)會(huì)來了？事實(shí)卻是…》提到過。“小拉出行”是一家網(wǎng)約車平臺(tái)，與貨拉拉屬于債權(quán)投資關(guān)系。該平臺(tái)在2021年7月2日于福州上線運(yùn)營(yíng)。

▲圖片來源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)當(dāng)時(shí)的官方宣傳，小拉出行在7月2日至4日，3天時(shí)間里用戶首單免費(fèi)，此外還發(fā)放了180元的優(yōu)惠券，包括“下單立減20元”“滿50元減38元”等，基本相當(dāng)于11日前都是免費(fèi)用車。后續(xù)，在宣傳推廣小拉出行時(shí)，還打出貨拉拉旗下網(wǎng)約車平臺(tái)。目前，小拉出行已覆蓋福州、南昌、遵義、蘇州、成都、東莞、沈陽(yáng)、日照、惠州、重慶、長(zhǎng)沙等22個(gè)城市。

理清了上述兩個(gè)信息點(diǎn)，關(guān)鍵問題來了：為招募30萬(wàn)靈活就業(yè)崗位，貨拉拉與小拉出行出臺(tái)了哪些措施？貨拉拉此舉背后反映了什么？有哪些目的？本次貨拉拉講述的這個(gè)“新故事”，運(yùn)力們買賬嗎？

1、為吸引運(yùn)力，貨拉拉補(bǔ)貼超2000萬(wàn)，同時(shí)出臺(tái)6大措施

確實(shí)如大家所說，這次招募，貨拉拉鉚足了勁。為吸引運(yùn)力，貨拉拉不僅出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼政策，而且還發(fā)布了2023司機(jī)權(quán)益保障計(jì)劃的六大措施。

首先，在補(bǔ)貼上。根據(jù)介紹，貨拉拉僅在大小型貨車司機(jī)的招新獎(jiǎng)勵(lì)，就達(dá)2000萬(wàn)元以上。主要策略是通過貨拉拉原有老司機(jī)拉新。

比如，貨拉拉的老司機(jī)介紹一位新司機(jī)加入平臺(tái)并完成首單，便能獲得60-600元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，其中部分城市，運(yùn)力較為緊缺的類型如中貨車司機(jī)，轉(zhuǎn)介紹的獎(jiǎng)金人均高達(dá)600元。并且，貨拉拉搬家小哥的招新補(bǔ)貼力度也不小，老小哥邀請(qǐng)1名新小哥加入，將獲得100-150元獎(jiǎng)金。

對(duì)于沒有車但想加入平臺(tái)的新司機(jī)，貨拉拉汽車租售部門也推出了激勵(lì)政策。新司機(jī)租車每位最高可獲得總價(jià)值2800元的租金、保險(xiǎn)等補(bǔ)貼，購(gòu)車司機(jī)每位可獲得總價(jià)值2400的補(bǔ)貼，所有租車購(gòu)車補(bǔ)貼上不封頂。

另一邊的小拉出行，也有拉新獎(jiǎng)勵(lì)政策，老司機(jī)邀請(qǐng)1名新司機(jī)加入并完成首單后，將獲得60-140元獎(jiǎng)金，新司機(jī)在7天內(nèi)完成一定單量后，將獲得88元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

此外，其它業(yè)務(wù)線的招新，貨拉拉也推出了相應(yīng)的大幅度激勵(lì)措施。具體情況，像跑腿業(yè)務(wù)政策，貨拉拉方面并未透露。

其次，在保障司機(jī)權(quán)益上。貨拉拉將通過六大措施提升平臺(tái)從業(yè)者權(quán)益和就業(yè)體驗(yàn)：

1.加大回暖補(bǔ)貼激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力，提升平臺(tái)單量，穩(wěn)定司機(jī)收入；

2.加大安全生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用投入，降低安全事件的發(fā)生和傷害程度；

3.擴(kuò)大司機(jī)職業(yè)傷害保障的覆蓋范圍，提升司機(jī)勞動(dòng)保障；

4.持續(xù)擴(kuò)大司機(jī)關(guān)懷基金投入，幫助更多司機(jī)走出困境；

5.凝心暖心，做好司機(jī)溝通，預(yù)計(jì)今年完成司機(jī)懇談會(huì)60+場(chǎng)；

6.樹立榜樣，豐富司機(jī)榮譽(yù)體系，讓司機(jī)被社會(huì)和用戶認(rèn)可。

事實(shí)上，從2018年開始，貨拉拉就出資成立了司機(jī)關(guān)懷基金，幫扶平臺(tái)上陷入困境的司機(jī)。到了2021年，貨拉拉又成立了司機(jī)權(quán)益保障委員會(huì)，同時(shí)對(duì)司機(jī)職業(yè)傷害保障領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)，讓司機(jī)師傅的人身安全更有保障。

貨拉拉方面希望，其能夠營(yíng)造公平有序、保障有力的平臺(tái)生態(tài)，讓司機(jī)、騎手、搬家小哥們?cè)谄脚_(tái)不僅能跑起來，賺到錢，而且還要讓他們的訴求被“聽見”，他們的光芒“被看見”，他們的困難“被解決”。

2、史上最大招募背后：貨拉拉的囧境與焦慮

驛站老鬼了解到，這次招募并非今年才有。每年的2月-3月，貨拉拉都會(huì)推出招募活動(dòng)。只不過，與往年不同，今年是貨拉拉招募推廣力度最大的一次，新招募30萬(wàn)靈活就業(yè)崗位，堪稱歷年之最。開頭我們提到，貨拉拉今年不僅招募司機(jī)、搬家小哥，還聯(lián)合小拉出行，招募網(wǎng)約車司機(jī)；推出跑腿業(yè)務(wù)。

值得玩味的重點(diǎn)問題來了：為什么貨拉拉今年會(huì)在招募與業(yè)務(wù)上，下如此大的功夫和力度？

1.為上市或融資講“新故事”

明眼人都能看出，本次貨拉拉上線跑腿業(yè)務(wù)用意之一就是為上市或融資講“新故事”。畢竟?jié)M幫和快狗都已上市。

一位行業(yè)研究人士分析，本質(zhì)上來說，貨拉拉涉足跑腿業(yè)務(wù)基本沒有優(yōu)勢(shì)。跑腿業(yè)務(wù)之于貨拉拉，很有可能是一個(gè)形式的東西，也或者說，無非就是多一個(gè)概念，主要目的可能是為了上市或者融資獲得更高的估值而講的又一個(gè)新故事。

不過，新業(yè)務(wù)嘗試固然好，但這同時(shí)也是一把雙刃劍。搞好了，獲得資本青睞；搞砸了，資金鏈出現(xiàn)問題，就可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。

一來，現(xiàn)在跑腿行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈，除了美團(tuán)、餓了么、閃送、順豐同城及達(dá)達(dá)快送在業(yè)務(wù)規(guī)模上已經(jīng)較為領(lǐng)先，這兩年滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業(yè)也都紛紛推出了類似跑腿服務(wù)；二來，跑腿行業(yè)目前不僅是紅海一片，而且還是一個(gè)燒錢的行業(yè)。像順豐同城這樣已經(jīng)上市的平臺(tái)依然處于虧損狀態(tài)。貨拉拉本身尚未上市，在資金實(shí)力上很難允許大規(guī)模燒錢贏市場(chǎng)。

與此同時(shí)，我們也要知道，貨拉拉最新一輪是在2021年1月。2021年1月20日，貨拉拉宣布完成F輪15億美元融資，由紅杉資本高瓴資本領(lǐng)投。F輪之后，貨拉拉估值100億美元。

這輪融資后，2021年6月底，有消息稱貨拉拉秘密提交美股IPO申請(qǐng)文件，募資規(guī)模超過10億美元，但受數(shù)據(jù)監(jiān)管風(fēng)波影響，截至目前，仍沒有關(guān)于貨拉拉上市的好消息。

此外，貨拉拉近兩年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展也不理想，雖說在面對(duì)快狗打車、滴滴貨運(yùn)、滿幫玩家的虎視眈眈時(shí)，貨拉拉通過積極推動(dòng)物流與供應(yīng)鏈的智能化，利用AI等能力整合現(xiàn)有信息化和互聯(lián)網(wǎng)渠道，幫助貨運(yùn)物流平臺(tái)更好實(shí)現(xiàn)人、車、貨物的連接與交互服務(wù)，以及高效的信息溝通、服務(wù)響應(yīng)、需求適配和服務(wù)流轉(zhuǎn)。

但這些轉(zhuǎn)變，在效果上，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。即使其在海外業(yè)務(wù)發(fā)展不錯(cuò)，但整體上看，貨拉拉仍舊表現(xiàn)乏力，且盈利困難。貨拉拉2022年的GMV目標(biāo)是700億，可前十一個(gè)月的GMV低于500億元。

也就是說，除了上市之路不順外，貨拉拉賬上的錢，可能也不多了。

2.多維度覆蓋司機(jī)、小哥群體，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，對(duì)抗來自同行滴滴貨運(yùn)、滿幫、快狗等的威脅

貨拉拉現(xiàn)在的定位是一家“互聯(lián)網(wǎng)物流商城“，業(yè)務(wù)主要覆蓋同城貨運(yùn)、跨城貨運(yùn)以及搬家、汽車租售及車后市場(chǎng)等業(yè)務(wù)，車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等，還有小拉出行網(wǎng)絡(luò)車。如今，又推出跑腿業(yè)務(wù)。

一方面，這是貨拉拉通過核心同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，拓寬業(yè)務(wù)范圍，走多元化發(fā)展，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，不斷完善生態(tài)圈，提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘的表現(xiàn)；另一方面，面對(duì)同城貨運(yùn)領(lǐng)域瓜分蛋糕者的增多，像跨城貨運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)車、跑腿業(yè)務(wù)這些都是貨拉拉做出的多維度反擊和防守。如前有快狗打車，后有滴滴貨運(yùn)、滿幫，等。今年行業(yè)又迎來新入局者“行必達(dá)”。

值得注意的是，在2021年5月，貨拉拉還啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)的是新能源車。目前，進(jìn)展不詳。

3.平臺(tái)業(yè)務(wù)擴(kuò)大所需，拓展新增量市場(chǎng)

從前兩年一些互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺(tái)推跑腿業(yè)務(wù)可以看出，這次貨拉拉推跑腿業(yè)務(wù)，其中一個(gè)用意是拓展新增量市場(chǎng)。包括此前大力推的具有債券關(guān)系的小拉出行，也是同樣如此。在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，挖掘增量市場(chǎng)，是提高競(jìng)爭(zhēng)力和業(yè)務(wù)量的最佳策略。

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿稱，目前，貨拉拉已在同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模位居首位，具備面向商家及用戶的品牌溢出效應(yīng)，拓展跑腿業(yè)務(wù)利于帶來增量，也利于構(gòu)建全能型數(shù)字物流服務(wù)平臺(tái)。

雖說相比美團(tuán)配送、京東達(dá)達(dá)快送、阿里蜂鳥即配，貨拉拉缺少了本地生活電商平臺(tái)業(yè)務(wù)的直接導(dǎo)流，但楊達(dá)卿表示，作為第三方即時(shí)配送平臺(tái)也有其多元合作的靈活性，貨拉拉此番入局跑腿市場(chǎng)也并非完全沒有機(jī)會(huì)。

3、這個(gè)“新故事”，老司機(jī)們買賬嗎？

為了進(jìn)一步了解司機(jī)、小哥對(duì)貨拉拉此舉的反饋，驛站老鬼在北京朝陽(yáng)區(qū)十里堡及周邊了解了一圈，作為這次貨拉拉招募面向的30萬(wàn)靈活就業(yè)的司機(jī)、小哥，他們關(guān)心的還是最根本的問題：掙錢嗎？

UU跑腿小哥張志剛聽聞貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)，上來就問：“有活嗎？收入多少？”

張志剛說，面向30萬(wàn)新運(yùn)力拉新，補(bǔ)貼2000萬(wàn)，太少了，不值當(dāng)，還耽誤事。“如果對(duì)注冊(cè)跑腿小哥有補(bǔ)貼，我愿意加入，但還是想知道有沒有活。活少、沒有活，我肯定不耗著?！?/p>

從與張志剛的交流中我們得知，張志剛是2019年進(jìn)入跑腿行業(yè)，在閃送、美團(tuán)、順豐同城都做過跑腿小哥，最后選擇留在UU跑腿。在他看來，舒心掙錢最重要。閃送是一對(duì)一，客單價(jià)高，一次只能跑一單，不用擔(dān)心超時(shí)問題；順豐同城單量多，但客單價(jià)低，要多勞多得，累，著急；美團(tuán)就跑了一單。

“相比較之下，我更喜歡UU跑腿，它的局限相對(duì)少，雖然客單價(jià)沒有閃送高，單量沒有順豐同城多，但它一條路線可以順路接多個(gè)單，比如閃送一個(gè)路線就規(guī)定只能接一單，客單價(jià)50元；UU跑腿一個(gè)路線可以接多個(gè)單，客單價(jià)40元，肯定選擇UU跑腿。”張志剛介紹，在UU，一天下來，長(zhǎng)距離單可以跑十幾單，短距離單可以跑幾十單，怎么著，一天都在500多元。

不過，最后張志剛向驛站老鬼又說一句：如果貨拉拉對(duì)小哥補(bǔ)貼力度大，愿意加入，“只要我干的舒心又掙錢，哪個(gè)平臺(tái)都無所謂，到哪都是干活”。

在了解中，另一位UU跑腿小哥也說，“補(bǔ)貼到位，自己也愿意加入貨拉拉跑腿”。

與UU小哥不同的是，進(jìn)入行業(yè)半年的閃送小哥莫葉茂表示，不愿意加入。他表示，自己所在平臺(tái)規(guī)范性很高，一單對(duì)一單，安全又高效，收入也不錯(cuò)一個(gè)月在8000左右，自己還算滿意。

“貨拉拉這個(gè)拉新人獎(jiǎng)勵(lì)的事，目前還未聽說，沒有單獨(dú)只做貨拉拉一家平臺(tái)，大概率不會(huì)推薦，因?yàn)槭杖朐趺礃游乙膊磺宄瓎我脖容^麻煩，拉單成功，還要讓人家跑一單?！焙螏煾当硎?，如果有這個(gè)通知，到時(shí)候再看情況、再說。

何師傅是位于北京朝陽(yáng)區(qū)的滴滴貨運(yùn)+貨拉拉雙平臺(tái)司機(jī)，兩個(gè)平臺(tái)他都接單。作為老司機(jī)，他對(duì)驛站老鬼稱，自己干這行幾年，主要還是考慮能不能賺錢，自己目前做的雙平臺(tái)收入還可以。

站在更高維度，驛站老鬼和一家業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)的貨運(yùn)物流公司老板歐陽(yáng)振聊了聊。對(duì)于貨拉拉的舉措，歐陽(yáng)振認(rèn)為，短期內(nèi)會(huì)對(duì)貨拉拉拉新產(chǎn)生一定效果，因?yàn)槔聦?duì)老司機(jī)也有補(bǔ)貼，有錢大家都開心。但這就像一個(gè)“促銷”活動(dòng)，主要是為搶司機(jī)、搶市場(chǎng)，它改變不了本質(zhì)問題“價(jià)格”。長(zhǎng)期不會(huì)對(duì)行業(yè)、同行產(chǎn)生影響，因?yàn)樗緳C(jī)們還是要看平臺(tái)的價(jià)格如何?？蛦蝺r(jià)和收入才是留住司機(jī)的關(guān)鍵因素。

歐陽(yáng)振公司的車輛，平時(shí)服務(wù)于滿幫平臺(tái)的較多，由于業(yè)務(wù)類型匹配度不高，貨拉拉的業(yè)務(wù)僅占不到1/5，貨拉拉主要車型面包、小面較多，有一部分4米2藍(lán)牌車，但量不大。歐陽(yáng)振說，這是貨拉拉的一個(gè)特性。

“貨拉拉現(xiàn)在做拉新補(bǔ)貼，無非就是把張三李四的，跟‘你（貨拉拉）’重新分一下蛋糕的問題。” 歐陽(yáng)振表示，他這樣做，實(shí)際上是讓一部分人得到實(shí)惠的同時(shí)，傷害了另外一部分人。就是左手倒右手。貨拉拉應(yīng)該做的是怎么廣開門路去在貨運(yùn)市場(chǎng)玩增量，不能把功夫完全都用在司機(jī)師傅上，在存量市場(chǎng)里玩。

「拉新補(bǔ)貼，讓司機(jī)放下別的手里的活，來干你的活」這種模式，外賣行業(yè)玩了很多輪。所以，從市場(chǎng)反應(yīng)來看，這種方式改變不了司機(jī)的選擇，對(duì)司機(jī)群體吸引力不大。

“一般的，比較成熟的司機(jī)，自己都有一部分相對(duì)固定的業(yè)務(wù)。完全打零工、跑散活的畢竟是少數(shù)。只能說，貨拉拉這個(gè)政策出來之后，正好適合一部分打零工人士的需求，這是有可能的。但不影響同行和行業(yè)，對(duì)我們?nèi)謳缀跻稽c(diǎn)影響都沒有。” 歐陽(yáng)振說道。