一 汽車售后備件物流概述

2009年，我國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國。2000年之后國外大型汽車制造企業(yè)入駐我國，不僅帶來產(chǎn)量數(shù)字上的增加，還促使國內(nèi)自主品牌技術不斷提升，產(chǎn)能逐漸提高，從而進一步增加產(chǎn)量。

發(fā)達國家的市場規(guī)律顯示，汽車相關產(chǎn)業(yè)的消費額在人均GDP達到1000美元后會實現(xiàn)大幅的提升。2003年我國人均GDP已經(jīng)超過數(shù)額，并且逐年增長，2014年達到7485美元，表明我國汽車消費已經(jīng)達到很高的水平。2009年，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)表明中國汽車行業(yè)生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)都已經(jīng)超過美國，分別為1.38億輛和1.36億輛，成為世界第一汽車大國。自2008年，我國民用汽車保有量大幅上漲。下圖是從2015到2022年我國民用汽車保有量變化如下圖所示。

截至2022年6月中國汽車保有量超過300萬輛的20個城市統(tǒng)計（萬輛）

因此，充分重視汽車售后的服務市場，科學合理規(guī)劃備件的物流網(wǎng)絡與運營方案，具有重要的戰(zhàn)略意義。根據(jù)汽車供應鏈的三大階段，汽車物流主要分為汽車零部件物流、整車物流和備件物流三部分，對應生產(chǎn)、銷售和售后服務三大板塊。備件物流目的是將備件從供應商處配送到各個4S店，由于供應商主要分布在東部沿海地區(qū)，備件需求點分布在全國各地，這樣的節(jié)點分布導致備件物流操作難度大，主要體現(xiàn)在備件供應要求時、庫存水平高及配送難度大等方面，尤其是備件的終端配送，其配送質量的高低直接影響客戶滿意度。售后服務已經(jīng)成為各廠商競爭差異化的重要手段，而高效的備件物流服務是售后服務的支持和保障。

從整個備件物流網(wǎng)絡來看，目前我國汽車生產(chǎn)商多數(shù)選擇三級庫存模式，即在國內(nèi)設立一個全國備件中心庫，在地方設立若干區(qū)域中心庫，由全國備件庫向區(qū)域中心庫統(tǒng)一調配發(fā)貨，區(qū)域中心庫向服務范圍內(nèi)的維修站提供備件配送服務，汽車生產(chǎn)商將大部分運輸外包給專業(yè)的第三方汽車物流公司。存在個別汽車供應商將包括選址、庫存、運輸、第三方物流公司的選擇等在內(nèi)的一系列決策都委托給第四方物流公司。隨著服務網(wǎng)點的不斷增加，顧客對服務水平的要求不斷提高，汽車生產(chǎn)商也在尋找更加高效、便捷、低成本的備件物流模式。各大汽車生產(chǎn)企業(yè)通過為顧客提供高效率的備件供應服務贏得顧客的滿意度，從而搶占市場份額，從企業(yè)自身利益最大化的角度來考慮，企業(yè)不得不在成本與顧客滿意度之間做權衡，這也是物流領域的重要研究課題。備件需求較小規(guī)模的時候，維修站是提前向區(qū)域庫訂購好備件，通過自己派車或者委托專業(yè)運輸企業(yè)到備件庫提取貨物，這種自提模式帶來非常高的運輸成本以及時間成本。隨著售后服務重要性的凸顯，上述模式已經(jīng)不能滿足備件迅速發(fā)展所要求的高效物流運作。因此，為維修站點提有效的備件配送服務不僅能夠滿足汽車售后備件業(yè)務發(fā)展的需要，也是增加市場競爭力、提升汽車企業(yè)形象的有力措施。

二 售后備件物流流程

（1）零部件采購及存放

上海大眾負責零部件的采購，將采購的能滿足一段時間銷售數(shù)量的零部件存放在7個發(fā)貨倉庫中，由于發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大等原因會將采購的其他的零部件存放在2個非發(fā)貨倉庫中，當發(fā)貨倉庫的庫存不足時，非發(fā)貨倉庫要向發(fā)貨倉庫及時補充零部件，每個發(fā)貨倉庫儲存一定種類和數(shù)量的零部件，同時7個發(fā)貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。

（2）零部件配送流程

根據(jù)上海大眾這種零部件的儲存方式，當安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后會根據(jù)訂單要求向訂單中涉及到的發(fā)貨倉庫發(fā)送零部件配送要求，然后接到訂單請求的發(fā)貨倉庫會根據(jù)規(guī)定的發(fā)貨流程，外庫（發(fā)貨倉庫）會將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個發(fā)貨外庫配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉庫，CPD倉庫集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送。

（3）訂單分類及原則

根據(jù)配送時間的要求，SVW項目部將訂單分成三種類型：

① 常規(guī)訂單（訂單配送日前完成）

② 緊急訂單（訂單配送日完成）

③ 分中心訂單（48小時內(nèi)完成）

（4）倉庫基本情況

三 汽車售后備件配送模式問題分析

（1）運輸工具有限

安吉物流在為上海大眾配送零部件，由于安吉物流短駁運輸工具有限，每個發(fā)貨外庫只配備一輛5T的欄板車。

（2）倉庫容量與庫存不匹配

發(fā)貨倉庫面積不足和庫存數(shù)量過大，每天處理訂單數(shù)量很大，出庫流程不合理，自動化水平低，造成零部件配送業(yè)務在運作過程中還存在著訂單不能按時完成，補貨不及時或時間太短沒辦法將零部件短駁至CPD倉庫而不能按時完成，同時CPD倉庫也由于缺貨而不能按時完成訂單計劃，存在缺貨情況，庫存不足。

（3）業(yè)務量波動較大

如圖，一月份安徽省和廣東省的業(yè)務量遠超其他時期，這種業(yè)務累積極大增加了存儲成本、運輸成本和管理成本。不僅如此，它還會在一定程度上影響企業(yè)對未來業(yè)務量的判斷和對以往處理量的分析，使得企業(yè)不能及時掌握物流信息，增加了物流費用。

（4）運輸工作量分配不均衡

由于水上交通的快速發(fā)展，現(xiàn)在水路運輸基本上成了沿海沿河地區(qū)運送大宗貨物的主流方式。雖然水路運輸速度不及鐵路運輸，但水路運輸成本比鐵路運輸?shù)某杀镜偷枚唷Ｔ诙嗍铰?lián)運中，安吉物流公司的鐵路運輸占了絕大部分，導致物流成本大量上升。

在分配工作中，不難發(fā)現(xiàn)公路的運輸費率與路線成反比。就像坐出租車一樣，啟程價很高，但是隨著路程增加平均每公里的費用更便宜。安吉物流公司在末端運輸?shù)臅r候選擇公路運輸并不是不行，而是存在一定的不合理性?？梢詢?yōu)化鐵路運輸和公路運輸路線，使之達到一個運費平衡點。

（5）運輸時間與運量分配不合理

貨物到點準不準時，是客戶評價的首要標準之一。運輸及時率非常重要，我們在節(jié)約成本的前提下最需要看中這個要點。

上海到云南和上海到山東的時間竟然相差不遠，說明安吉物流公司運送上的優(yōu)化不合理。在運量上，缺乏統(tǒng)一的科學的標準，導致每次運輸?shù)挠嬎愎ぷ髁吭龃螅臅r耗財。

四 汽車售后備件配送模式優(yōu)化方法

（1）做好物流需求預測

處理緊急事件所消耗的成本遠大于日常普通消耗的成本。通過經(jīng)驗分析和歷史信息記錄判斷，找到哪個月的哪個時候業(yè)務量最大，提前把當月的人員和設備準備好，降低臨時安排所耗費的成本。

（2）以成本為中心分配運輸方式

有了所有運輸方式的費率，我們就按照這個費率標準分配。可利用節(jié)點的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉換為實際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗進行調整。也可用運輸路線的網(wǎng)點分布圖用伏格爾法優(yōu)化改良運輸路線。

（3）優(yōu)化倉庫布局

在倉庫布局方面，安吉物流出現(xiàn)的問題是存放能力大的倉庫離目標客戶和中心倉庫遠，這種不合理的布局會造成運輸成本大幅上升的現(xiàn)象。所以安吉物流需要重新規(guī)劃運輸路線

（4）改善系統(tǒng)配送強度

一個好的配送系統(tǒng)是物流企業(yè)成功的關鍵要素之一。建議安吉物流公司選取一個更合理的配送系統(tǒng)，以滿足零部件配送的短板。