航運界網(wǎng)消息，在中國農(nóng)歷春節(jié)前夕，亞洲至美國的集裝箱運價基本穩(wěn)定，表明海運需求正在從過去兩年的持續(xù)飆升中恢復(fù)正常。

事實上，美國進口箱量的正?；约懊绹劭趽矶戮徑馐羌b箱運價穩(wěn)定的主要原因。

Freightos研究主管Judah Levine表示，2022年下半年以來，美國庫存持續(xù)增加，而部分消費者需求放緩，兩者因素疊加幾乎消除了通常在中國農(nóng)歷新年前出現(xiàn)的貨運量和即期價格小幅飆升的情況。

Judah Levine解釋道，“亞洲-美國西海岸集裝箱運價比2020年1月低11%。亞洲到美國東海岸的運價較上年同期大幅下降，同比下降84%?！?/p>

德路里全球集裝箱運價指數(shù)（Drewry World Container Index）顯示，中國及東亞地區(qū)至歐洲航線的運價也趨于平穩(wěn)，上海至熱那亞航線的運價上周略有下降，而上海至鹿特丹貿(mào)易航線的運價略有上升。

美國零售聯(lián)合會（NRF）估計，疫情導(dǎo)致的貨量激增態(tài)勢可能已經(jīng)結(jié)束，去年12月進口箱量比上年同期下降了10%就證明了這一點。但NRF預(yù)計，進入今年下半年，進口箱量將逐漸增加。

NRF負責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold表示：“港口達到極限值，甚至超過了極限，但隨著通脹持續(xù)和高利率導(dǎo)致消費者需求放緩，港口得以喘息?！?/p>

目前，美國西海岸部分地區(qū)的擁堵已基本緩解，但美國海灣和東海岸港口的擁堵仍在繼續(xù)，盡管這些港口等待卸貨的船只數(shù)量也有所減少。

航運界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶（上圖長按識別二維碼）數(shù)據(jù)顯示，薩凡納港在港集裝箱船數(shù)已降至12艘，紐約港在港集裝箱船僅為3艘，休斯敦港在泊數(shù)量為6艘。美西港口方面，洛杉磯、長灘、波特蘭、塔科馬等港口在錨數(shù)量均降至0。

另據(jù)航運界網(wǎng)了解，迪拜環(huán)球（DP World）首席財務(wù)官Yuvraj Narayan在日前舉行的達沃斯世界經(jīng)濟論壇中表示，未來一年，集運市場的運價將繼續(xù)下降。他預(yù)計，2023年運費將進一步下降15%-20%，隨著需求放緩，最糟糕的情況可能還在后頭。

Yuvraj Narayan進一步闡述道，需求大幅下降的初步跡象是明顯的。國際貨幣基金組織（IMF）等機構(gòu)紛紛下調(diào)經(jīng)濟增長預(yù)期，部分航線的運價已然大幅下降，并與去年的峰值水平相比下降20%-50%，其中，有三個最重要的因素推動了這一趨勢，即疫情因素、能源價格飆升導(dǎo)致歐洲通貨膨脹以及全球供應(yīng)鏈的中斷。

他補充說道，由于俄烏沖突以及和對俄制裁，這些擾亂市場的因素還將持續(xù)。