楊志堅預(yù)計，未來中國和東盟間的區(qū)域內(nèi)航線可能會保持活躍，第三國市場航線的亮點會逐步顯現(xiàn)。

日前，上海市十六屆人大一次會議、上海市政協(xié)十四屆一次會議召開。

上海市人大代表，中遠海控董事總經(jīng)理、黨委書記，中遠海運集運董事長、黨委書記，中遠海運港口董事會主席、黨委書記楊志堅參加上海“兩會”。

對于集運市場的現(xiàn)狀，楊志堅在接受采訪時表示：“當前，從宏觀形勢來看，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，亟待我們挖潛發(fā)展新動能，對沖外部的動蕩；從航運業(yè)的形勢來看，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命帶來的激烈競爭前所未有?！?/p>

2021年和2022年，受港口擁堵影響，航運業(yè)的有效運力損耗率達17%～20%。對于港口的恢復(fù)情況，楊志堅表示：“我們旗下港口停運最長達到5～6天，最短是1～2天。相信疫情過后，碼頭狀況會越來越好，將恢復(fù)到完全正常?！?/p>

談到對2023年航運市場的展望，楊志堅坦言，從2022年下半年開始，全球整體航運需求就呈現(xiàn)逐步回歸理性的趨勢，目前的總體態(tài)勢已經(jīng)恢復(fù)到疫情之前的2019年。

中遠?？囟驴偨?jīng)理、黨委書記楊志堅

在運價方面，楊志堅表示，部分航線運價的溢價水平，已回落到疫情之前的狀態(tài)，預(yù)計2023年第一季度將保持這一態(tài)勢。第二季度之后，隨著整體貿(mào)易需求的復(fù)蘇，供需局面會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但不會出現(xiàn)需求大于供給的情況。

他總結(jié)說：“總體而言，2023年會是較為艱苦的一年，2024年也會基本延續(xù)這種態(tài)勢。”

楊志堅表示，預(yù)計未來兩年的供給和需求會保持弱平衡狀態(tài)，但依舊對未來充滿信心?！翱赡懿糠趾骄€的效益會出現(xiàn)波動，但整體的虧損局面應(yīng)該不會產(chǎn)生。”

同時，楊志堅進一步分析了未來市場亮點。

他表示，根據(jù)目前的觀察，未來中國和東盟間的區(qū)域內(nèi)航線可能會保持活躍，優(yōu)于歐美等主干航線的增長態(tài)勢。

此外，第三國市場例如南美、非洲等區(qū)域航線的亮點會逐步顯現(xiàn)，中遠?？氐牟糠謽I(yè)務(wù)重心，可能也會向區(qū)域航線傾斜。“我們不會放棄主干航線，因為貿(mào)易額度較高，但是未來依然會向亮點區(qū)域傾斜，這樣才能促進全球區(qū)域的平衡?！?/p>

楊志堅還介紹說，為了應(yīng)對傳統(tǒng)航運業(yè)回歸常態(tài)，中遠海控已大量探索“陸改水”“鐵水聯(lián)運”等創(chuàng)新運輸方案，2022年更是加快了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過加快全球數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，綠色低碳智能化發(fā)展，拓展價值服務(wù)鏈，為客戶創(chuàng)造更多價值服務(wù)，創(chuàng)造新的發(fā)展機遇。

他強調(diào)，未來，中遠?？貙⑼ㄟ^創(chuàng)新數(shù)字化供應(yīng)鏈模式，對接融合產(chǎn)業(yè)鏈，在服務(wù)實體經(jīng)濟上發(fā)揮更大作用。

楊志堅在上?！皟蓵逼陂g還提出建議，希望上海市高級人民法院與上海市人民檢察院，可以進一步關(guān)注涉及數(shù)字化供應(yīng)鏈、跨境物流、綠色低碳等新課題下的海事海商糾紛，探索形成更多的司法實踐和案例，在全球航運法律界發(fā)出更多的中國聲音。

他表示，可以充分運用司法手段，打擊在航運領(lǐng)域破壞市場秩序以及危害公共安全（如危險品瞞報）的不法行為，為航運市場健康良性發(fā)展，營造公平公正的法治環(huán)境。

同時，也要結(jié)合司法實踐，向航運企業(yè)提供相應(yīng)的法律服務(wù)和指導(dǎo)，幫助企業(yè)提高防范化解重大經(jīng)營風(fēng)險的能力和效果。