在重復(fù)中前進，在螺旋中上升，哲學(xué)在中國零售得到了完美的印證。

“全渠道”時代來臨

從當初的電商時代，到之前的“新零售”，如今又開始擁抱線下，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，中國零售商業(yè)體系似乎經(jīng)歷了一個輪回。

在這個輪回中，不變的是企業(yè)以“消費者需求”為核心，變化的則是商業(yè)模式背后供應(yīng)鏈物流的不斷重構(gòu)與升級。而這種升級是以“效率和成本”為核心，既包括了組織架構(gòu)和流程的重塑，也體現(xiàn)現(xiàn)代物流技術(shù)與解決方案的升級迭代。

這種變革最早從以電商平臺為主導(dǎo)方開始，最知名的，莫過于2016年亞馬遜現(xiàn)場的KIVA機器人貨到人解決方案，此后中國電商平臺旗下的物流服務(wù)企業(yè)也爭先恐后般地對自動化、智能化物流技術(shù)進行了探索和實踐，并且誕生了如京東“亞洲一號”等標桿案例。

不過隨著“新零售”、直播電商等不同商業(yè)模式的先后興起，品牌方在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)中逐漸開始掌握主動權(quán)，平臺“渠道”角色進一步凸顯。誠然，多渠道能夠幫助品牌提升出貨量，但是由于各個渠道彼此處于割裂的狀態(tài)，也為品牌的庫存管理帶來極大的挑戰(zhàn)。隨著“去庫存”的需求愈演愈烈，品牌開始意識到多渠道割裂之下，使供應(yīng)鏈物流產(chǎn)生了極大的效率浪費。

另一方面，無論是線上還是線下，隨著消費需求的變動和企業(yè)對于供應(yīng)鏈效率的提升要求，訂單碎片化進一步對物流中心的履約效率提出了更高的挑戰(zhàn)。以及在“去庫存”的壓力之下，各個渠道的整合勢在必行，“多渠道”正式走向“全渠道”。

在這多方面的因素之下，品牌對于智能物流的關(guān)注和投入水漲船高，下文就不同行業(yè)的供應(yīng)鏈物流案例，來為讀者展示品牌圍繞“全渠道”的實踐和成果。

全渠道的供應(yīng)鏈物流現(xiàn)場

波司登：

暢銷72國，物流是關(guān)鍵

作為享譽世界的中國時尚品牌，波司登集團各品牌不僅擁有多達4,866個門店，同時全力發(fā)展淘寶等傳統(tǒng)平臺電商，并開展直播電商，包括嘗試微信小程序離店銷售，其中波司登品牌小程序離店銷售超人民幣7,000萬元，2020年其小程序日活最高超過200萬人次。

為了滿足全渠道的發(fā)貨需求，波司登建設(shè)了全新的智能物流中心?，F(xiàn)場分為入庫及暫存區(qū)、儲存區(qū)、自動分揀及人工分揀區(qū)、質(zhì)量檢驗區(qū)、包裝區(qū)與出貨區(qū)等，波司登物流中心員工只有200多名，淡季每天進出貨量約20～40萬件，旺季時可達100萬件。該物流中心采用了包括自動化立體庫、自動化流水線、貨到人揀選AGV（由極智嘉提供）、碼垛機器人等各種智能化物流技術(shù)與解決方案。同時，為了應(yīng)對線上訂單的激增，波司登果斷地在2020年引入多層穿梭車系統(tǒng)（由德馬泰克提供），進行拆零揀選，同時還在原來背駝式AGV基礎(chǔ)上，嘗試新型料箱AGV貨到人技術(shù)進行貨到人拆零揀選。

而對于波司登而言，能夠?qū)崿F(xiàn)“全渠道”的基礎(chǔ)，是其對貨品管理采用的“唯一碼”機制，每件產(chǎn)品從生產(chǎn)完畢便具有獨立唯一的編碼，其在物流中各環(huán)節(jié)的信息流通均可以通過該碼查詢?！拔ㄒ淮a”不僅帶來了“零差錯”揀選，更是減少了“盤點”等作業(yè)帶來的成本，助力波司登實現(xiàn)了“零盤點”和精確庫存。

安 踏：

國民運動品牌的“直接零售”實踐

在國際體育巨頭于中國市場表現(xiàn)不盡人意之際，國民體育品牌如安踏、李寧等再度成為了中國消費者的“心頭好”。其中，作為實踐“直接零售”的領(lǐng)跑者，安踏在全渠道物流的建設(shè)是其支撐“直接零售”的關(guān)鍵之一。

例如在2021年3月，泉州安踏體育物流園啟動了FILA全渠道中央倉集成項目，據(jù)介紹，F(xiàn)ILA全渠道中央倉總建筑面積達17.1萬平方米，建成后將覆蓋FILA全中國所有的直營門店，效率將在原有基礎(chǔ)上提升200%，將融合線上線下以及退貨等多種業(yè)務(wù)流程，項目預(yù)計2023年上線運營。在該項目中，作為合作方的瑞仕格為安踏規(guī)劃了輕載堆垛機、多層穿梭車、機器人等自動化物流設(shè)備，并融入了貨到人、RFID等先進的物流技術(shù)，實現(xiàn)B2B和B2C等多種運營模式的融合。

又例如在晉江、成都、佛山等地，安踏均上線了海柔創(chuàng)新庫寶機器人解決方案，以應(yīng)對SKU激增和訂單進一步的碎片化，所帶來的密集存儲和高頻拆零揀選需求。

安踏集團副總裁、安踏物流總經(jīng)理陳劍聰指出，安踏物流平臺承載著支撐安踏集團2025年雙千億的戰(zhàn)略目標，F(xiàn)ILA全渠道中央倉項目是安踏物流發(fā)展的重要里程碑，將全面提升安踏物流自動化水平及服務(wù)能力，實現(xiàn)全渠道零售物流模式的新突破。

瑪麗黛佳：

多元彩妝的“一盤貨”實踐

作為中國彩妝業(yè)的老牌玩家，瑪麗黛佳（母公司為創(chuàng)元集團）一直在圍繞著消費者進行轉(zhuǎn)型和調(diào)整，這與其所擁有的可靠、完整的供應(yīng)鏈體系息息相關(guān)。同時，瑪麗黛佳審時度勢，不斷地自上而下對供應(yīng)鏈進行優(yōu)化，不僅是在供應(yīng)鏈的數(shù)智化，還包括智能物流的投入，例如在義烏，瑪麗黛佳重點投資改造了傳統(tǒng)的倉儲，使其能夠?qū)崿F(xiàn)全渠道的物流服務(wù)。

據(jù)了解，義烏物流中心在傳統(tǒng)工廠的基礎(chǔ)上進行改造而來，整個園區(qū)一共有3棟樓（分別命名為A、B、C），每棟樓共6層，每層樓約1,400平方米，共規(guī)劃了7,000多個SKU的高密度存儲，并兼顧了高效率的2B、2C訂單作業(yè)。為此，瑪麗黛佳選擇了?？禉C器人AMR解決方案，項目覆蓋A棟2、3樓，其中每層樓布置47臺AMR（共94臺），服務(wù)6個揀選工作臺。通過AMR貨到人揀選、復(fù)核打包完的貨物通過輸送線鏈遞連通螺旋滑梯抵達至1樓，結(jié)合單件分離、自動稱重讀碼模塊，按照快遞公司進行分撥。

在此基礎(chǔ)上，瑪麗黛佳也積極執(zhí)行“BC一盤貨”策略，將總部直面零售門店，從而實時、準確地了解全渠道庫存信息，既為更好的交付做準備，也為未來新業(yè)務(wù)模式如O2O等做準備。

海爾：

“燈塔工廠”先行者

談?wù)撈鸷?，其“燈塔工廠”可謂是世界級的標桿。事實上，自成立至今，海爾也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)模式切換為“全渠道”模式的轉(zhuǎn)型，一方面，海爾專賣店觸點已超30,000家，另一方面，截止至2021年雙11，海爾智家已是連續(xù)第十年斬獲全網(wǎng)第一。據(jù)海爾智家發(fā)布的2022半年報數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年實現(xiàn)收入1,218.6億元人民幣，同比增長9.1%；實現(xiàn)歸母凈利潤79.5億元人民幣，同比增長15.9%。

采用了VMI模式的海爾，通過租賃形式將工業(yè)園區(qū)周邊倉庫提供給供應(yīng)商，形成“急需急供”和倉庫“零庫存”模式，降低生產(chǎn)成本和產(chǎn)能負荷，同時，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出模塊化“精益生產(chǎn)”，根據(jù)市場需求制定生產(chǎn)計劃，以降本增效，創(chuàng)造更高經(jīng)濟價值。

2018年，海爾青島工廠更是入選全球首批“燈塔工廠”名單，作為全球首個中央空調(diào)互聯(lián)工廠，海爾青島工廠覆蓋旗下十大系列產(chǎn)品，年產(chǎn)能33.8萬臺，以高達4,500RT的測試能力創(chuàng)世界紀錄。該工廠建成了以模塊化、自動化、數(shù)字化、智能化為基礎(chǔ)的全生態(tài)互聯(lián)體系。

雀巢：

D2C背后，是智慧物流的支持

作為百年的食品品牌，供應(yīng)鏈的迭代更新，讓雀巢可以在中國市場更直接地捕捉消費者需求變化，利用D2C（Direct to Consumer，面向消費者直營）的模式提供優(yōu)質(zhì)的用戶體驗。

在中國，雀巢根據(jù)市場、客戶和消費者的變化，加速響應(yīng)，重構(gòu)分銷網(wǎng)絡(luò)。通過三年多的時間，雀巢將物流中心的數(shù)量從230個左右減少至170個左右，并通過與3PL合作，資源共享，實現(xiàn)協(xié)作共贏。

同時，在供應(yīng)鏈的成本控制上，雀巢考慮了不同的解決方案。首先，雀巢采取從端到端供應(yīng)鏈全鏈路的視角進行優(yōu)化，以達到減少供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的浪費現(xiàn)象。其次，數(shù)字化、自動化也是一種提質(zhì)增效的策略。

當然，在采訪中，雀巢并沒有過分強調(diào)和展示在自動化、智能化裝備方面的投入，并且表示不管應(yīng)用什么技術(shù)，采用什么結(jié)構(gòu)，擁有什么樣的組織、設(shè)計和流程，消費者總是處在焦點地位，是至關(guān)重要的。雀巢沒有試圖通過單一的實施訂單優(yōu)化或打通全渠道的解決方案對消費者進行定位，他們真正關(guān)注的是私域流量、個性化場景以及公共需求等方面，只有精準的數(shù)據(jù)洞察才能使產(chǎn)品創(chuàng)新變得敏捷。

實現(xiàn)全渠道是品牌與裝備商共同的努力

事實上，在我們了解上述品牌建設(shè)自動化、智能化物流中心的過程中，各品牌相關(guān)負責人也都明確了類似的觀點，例如波司登物流總監(jiān)戴建國就表示，“物流中心投資自動化設(shè)備的目的到底是為了什么？投資了以后，這些設(shè)備到底能讓效益持續(xù)多久？”是品牌作為關(guān)心的問題，尤其是當下物流技術(shù)迭代速度極高，投入產(chǎn)出比又需要時間來證明，這樣的矛盾讓不少企業(yè)舉步不前。

對此，物流裝備企業(yè)也在以行業(yè)分類的基礎(chǔ)上，將解決方案細分至場景，以模塊化的技術(shù)和產(chǎn)品，以此適應(yīng)不同的場景需求。另一方面，數(shù)字孿生等技術(shù)不斷成熟之下，物流解決方案也能夠越來越符合客戶的需求，并且能夠在客戶訂單結(jié)構(gòu)和數(shù)量發(fā)生異變時進行有效且低成本的調(diào)整和適應(yīng)，進一步降低了品牌方在自動化、智能化投資方面的風險。

當然，對于品牌而言，“水無常勢，兵無常形”是市場的規(guī)律之一，“因勢利導(dǎo)、擁抱趨勢”更是企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵之一。因此，品牌也需要具備“自動化、智能化建設(shè)不是一勞永逸”的想法，并且不斷地理解供應(yīng)鏈物流之于自身發(fā)展的作用，才能更好地從頂層來提升效率，讓投資變?yōu)椤昂娩撚迷诘度猩稀薄?/p>