網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展從無車承運(yùn)人時(shí)期的如火如荼，到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，但市場(chǎng)的反響似乎越來越平淡：稅收暴雷、數(shù)據(jù)敏感、盈利艱難、技術(shù)壁壘……網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)們走的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

然而當(dāng)前的物流生產(chǎn)組織化程度、供應(yīng)鏈信任體系、供應(yīng)鏈效率卻仍處于較低水準(zhǔn)。

大家都在思考一個(gè)問題：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的未來到底在哪里？

有價(jià)值才有未來——這是中儲(chǔ)智運(yùn)給出的答案。

中儲(chǔ)智運(yùn)黨委書記、董事長戴慶富曾說：“與其他網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)相比，中儲(chǔ)智運(yùn)對(duì)于以不惜“燒錢”進(jìn)行流量獲客和盲目擴(kuò)大公司資本等常見的“玩法”“套路”并不關(guān)注。在追求企業(yè)規(guī)模的同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)更以國家戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以為客戶和行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，為股東創(chuàng)造利潤為立足點(diǎn)?！?/p>

基于這樣的思考，中儲(chǔ)智運(yùn)進(jìn)行了戰(zhàn)略升級(jí)，以“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)”為核心的智慧物流服務(wù)，構(gòu)建覆蓋全鏈條的數(shù)字供應(yīng)鏈生態(tài)體系。

從單純的物流服務(wù)商走向多元化物流服務(wù)，從專注運(yùn)輸流程到服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從搭建互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)到打造區(qū)塊鏈信任體系，從供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)累積到人工智能分析優(yōu)化，中儲(chǔ)智運(yùn)希望賦能供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營管理和智能決策，最終建立一個(gè)數(shù)智化供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

完成智慧物流大網(wǎng)

中儲(chǔ)智運(yùn)成立之初，就堅(jiān)定圍繞“智能化”為核心開展業(yè)務(wù)體系搭建。

2015年，中儲(chǔ)智運(yùn)供應(yīng)鏈物流服務(wù)上線；2018年中儲(chǔ)智運(yùn)開始拓展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，包含運(yùn)費(fèi)預(yù)付、運(yùn)費(fèi)貸、貨物保障、貨權(quán)融資等產(chǎn)品；2019年其供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)平臺(tái)上線，對(duì)外輸出定制化解決方案，并同時(shí)自主研發(fā)了“核桃信用分”，建立起司機(jī)和貨主全新信用評(píng)級(jí)體系，打通行業(yè)信用壁壘；2022年其拓展供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)，營收大幅度提升。

縱覽中儲(chǔ)智運(yùn)發(fā)展歷程，其原點(diǎn)就是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。但與市場(chǎng)上大量講撮合匹配的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不同，其看到了物流運(yùn)輸返程車的痛點(diǎn)，打通車貨匹配交易閉環(huán)，減少運(yùn)輸過程中的空載率，降低物流綜合成本，提升車輛使用效率。

當(dāng)時(shí)的智能化集中在物流大數(shù)據(jù)算法核心技術(shù)上，以線路、裝運(yùn)、匹配、價(jià)格等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將訂單需求以“一對(duì)多”的形式精準(zhǔn)推薦給最為契合的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)貨主與司機(jī)的“精準(zhǔn)配對(duì)”。

而在這個(gè)過程中，中儲(chǔ)智運(yùn)發(fā)現(xiàn)了物流三方、個(gè)體司機(jī)們的需求，延伸出了數(shù)字化物流管理服務(wù)。

比如先后推出的“智運(yùn)羅盤”、“智運(yùn)千里眼”、“智運(yùn)客服”等安全管控和服務(wù)系統(tǒng)，不僅能提供物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)精細(xì)化、可視化的物流運(yùn)營管理，還構(gòu)建了從發(fā)布、匹配、運(yùn)輸、結(jié)算、開票等完整運(yùn)力交易數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)每筆業(yè)務(wù)“五流合一”，從而解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的合規(guī)性問題。

但越深入行業(yè)，中儲(chǔ)智運(yùn)越覺得行業(yè)受限，這種限制來自于信任體系缺失、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。

這時(shí)候中儲(chǔ)智運(yùn)基于此前的數(shù)據(jù)累積，推出了“核桃信用分”，將“人際信任”轉(zhuǎn)換為“數(shù)字信任”。

中儲(chǔ)智運(yùn)總裁申岸鋒介紹，這看似簡(jiǎn)單的一項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品，涉及數(shù)據(jù)采集、清洗、聚合、大數(shù)據(jù)的治理，算法模型，大數(shù)據(jù)的離線實(shí)時(shí)計(jì)算，還需要前沿的區(qū)塊鏈、隱私計(jì)算技術(shù)（多方安全計(jì)算、聯(lián)邦學(xué)習(xí)、安全沙箱計(jì)算）保證數(shù)據(jù)的安全、可信。

而有了這一系列供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)在數(shù)字世界中的可信存證，中儲(chǔ)智運(yùn)就能通過信用數(shù)據(jù)算法，對(duì)平臺(tái)司機(jī)會(huì)員進(jìn)行評(píng)分、評(píng)級(jí)，平臺(tái)根據(jù)該信用分提供司機(jī)“免保證金”、“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”等服務(wù)，解決司機(jī)運(yùn)輸途中流動(dòng)資金短缺的難題。

同時(shí)，通過平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)集采，把物美價(jià)廉的汽油、保險(xiǎn)等產(chǎn)品提供給司機(jī)，搭建車后大市場(chǎng)。

至此，一張以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為“原點(diǎn)”的數(shù)字化物流網(wǎng)絡(luò)布局完成。

據(jù)悉，截至目前，中儲(chǔ)智運(yùn)已整合上游貨主會(huì)員超過3萬個(gè)，專業(yè)資源運(yùn)力超300萬輛，業(yè)務(wù)覆蓋城市463座，形成業(yè)務(wù)覆蓋地市級(jí)路線超4.2萬。2021年，平臺(tái)貨運(yùn)量超2.8億噸，交易額超300億。

升級(jí)智慧供應(yīng)鏈大生態(tài)體系

而值得關(guān)注的是今年中儲(chǔ)智運(yùn)的大動(dòng)作——向智能供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)深度拓展。

基于掌握供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中核心物流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，中儲(chǔ)智運(yùn)依靠客戶資源、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌影響力以及既有中儲(chǔ)集團(tuán)內(nèi)資源稟賦依托，開始向供應(yīng)鏈上下游的園區(qū)、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)商貿(mào)、經(jīng)銷等各方延伸，升級(jí)打造基于數(shù)字信用的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺(tái)，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供物資采購、銷售、定價(jià)、交易、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、貨物交割、開票結(jié)算、融資等各類服務(wù)功能。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官李敬泉表示中儲(chǔ)智運(yùn)圍繞供應(yīng)鏈全業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)對(duì)象、業(yè)務(wù)場(chǎng)景，依托對(duì)前沿技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，規(guī)劃打造中儲(chǔ)智運(yùn)數(shù)字供應(yīng)鏈技術(shù)方案支撐體系、業(yè)務(wù)平臺(tái)支撐體系、大數(shù)據(jù)產(chǎn)品體系，賦能供應(yīng)鏈上下游企業(yè)商品交易、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、融資等全鏈條數(shù)智化。

顯然，中儲(chǔ)智運(yùn)跳出了傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的一畝三分地，站上了供應(yīng)鏈全局的C位，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略的全新升級(jí)。

站在這個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中，中儲(chǔ)智運(yùn)整合商貿(mào)流通中的各類資源，對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程數(shù)字化運(yùn)作和管理，幫助企業(yè)設(shè)計(jì)更精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的需求預(yù)測(cè)及產(chǎn)、銷、倉、運(yùn)計(jì)劃方案，促進(jìn)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的打通、協(xié)作和協(xié)同，提高整個(gè)生態(tài)內(nèi)企業(yè)的效率和效益。

至此，中儲(chǔ)智運(yùn)的數(shù)字供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)雛形已成，且正在不斷深化。

從數(shù)字物流到數(shù)字物流網(wǎng)絡(luò)，再到如今的數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，中儲(chǔ)智運(yùn)走了8年。

供應(yīng)鏈生態(tài)圈大目標(biāo)

相比此前的戰(zhàn)略規(guī)劃，升級(jí)之后的供應(yīng)鏈生態(tài)圈體系目標(biāo)、路徑更為明晰——深化與上下游客戶之間的合作關(guān)系，整合資源，通過數(shù)字化供應(yīng)鏈助力生態(tài)圈整體競(jìng)爭(zhēng)力提升。

李敬泉表示，物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)核心，實(shí)際上不能夠站在局部利益最大化的視角去考量，而應(yīng)該站在上下游供應(yīng)鏈的視角來理解物流的作用，“如果能給鏈條上的參與者提供價(jià)值，使得整個(gè)供應(yīng)鏈的整體利益最大化，包括業(yè)務(wù)支撐、降本增效、市占率提高等綜合競(jìng)爭(zhēng)力的全方位提升，就越能體現(xiàn)自身價(jià)值?！?/p>

李敬泉認(rèn)為過去受到疫情等各種因素影響，物流貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但更多仍舊是以比拼成本價(jià)格、無底線降價(jià)的方式單維度競(jìng)爭(zhēng)。

中儲(chǔ)智運(yùn)此次戰(zhàn)略升級(jí)事實(shí)上是站在了供應(yīng)鏈利益共同體的一環(huán)去進(jìn)行的。

這里有兩個(gè)支撐點(diǎn)，第一順應(yīng)數(shù)字化大趨勢(shì)，順應(yīng)國家政策引導(dǎo)，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)不斷融合創(chuàng)新，加速整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值提升；第二是基于中儲(chǔ)智運(yùn)自身的積淀，圍繞各主體、各業(yè)務(wù)、各流程、各環(huán)節(jié)累積了海量的核心物流大數(shù)據(jù)，包括會(huì)員、貨物、流向、價(jià)格、運(yùn)行行為等各類數(shù)據(jù)，研發(fā)了不少智慧工具，通過這些產(chǎn)品同步共享，將形成供應(yīng)鏈生態(tài)利益最大化。

后續(xù)，中儲(chǔ)智運(yùn)將會(huì)繼續(xù)配合社會(huì)對(duì)央企的期待，打造出引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)物流規(guī)范化發(fā)展、數(shù)字化變革、供應(yīng)鏈共同進(jìn)步的一個(gè)范本。