從隔日達(dá)到次日達(dá)再到當(dāng)日達(dá)，貨運(yùn)物流的速度被一次又一次刷新。作為保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，貨物的流轉(zhuǎn)運(yùn)送都要依靠物流系統(tǒng)，就像血管之于血液，物流也承載著保障正常生產(chǎn)生活的重任。

從貨物運(yùn)輸方式來看，有數(shù)據(jù)顯示，2020年我國貨運(yùn)總量為464.40億噸，其中公路運(yùn)輸量占比達(dá)73.8%，處于貨物運(yùn)輸行業(yè)主導(dǎo)地位。但在疫情的沖擊下，貨運(yùn)物流行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，作為承運(yùn)方的司機(jī)接觸面廣、流動(dòng)性強(qiáng)、感染風(fēng)險(xiǎn)大；另一方面，在長途運(yùn)送的過程中，各地疫情防控政策、道路管控政策、健康碼、行程碼、核酸檢測(cè)報(bào)告等都會(huì)在一定程度上導(dǎo)致放空、壓車、遲到、貨物損失等問題，增加貨物運(yùn)送的時(shí)間成本和金錢成本。在這種情況下，市場(chǎng)對(duì)資源集中度和信息化程度要求更高，物流行業(yè)需要“向內(nèi)改革”，通過科學(xué)的整合車輛調(diào)度、倉儲(chǔ)管理、貨源等零散消息，依托數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)車、貨資源的協(xié)同調(diào)度，催生網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等智慧新業(yè)態(tài)發(fā)展。

百花齊放的朝陽時(shí)代

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在無車承運(yùn)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，灼識(shí)咨詢將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)定義為，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，為公路貨運(yùn)行業(yè)的各方參與者提供下單、貨物跟蹤、運(yùn)單管理、發(fā)票開具和付款等一站式服務(wù)。

據(jù)麥肯錫2020年12月發(fā)布的解析中國公路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀報(bào)告中顯示，我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模居世界第一，2019年市場(chǎng)總規(guī)模約5.5萬億人民幣，并預(yù)測(cè)未來五年，中國可能仍將是全球最大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

同樣，灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3389億人民幣，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線上交易額僅占公路整車運(yùn)輸市場(chǎng)9%，行業(yè)未來存在較大的發(fā)展空間。

與行業(yè)預(yù)測(cè)一致的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年我國物流運(yùn)輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件，其中，滿幫、福佑、快狗打車等公司相繼發(fā)布上市計(jì)劃，美團(tuán)、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿(mào)物流等相繼融資，融資金額和輪次也水漲船高。傳統(tǒng)物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等不同“成分”的企業(yè)構(gòu)成了多元的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)。

此外，在政策方面，2019年，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》，2022年1月初，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)安全運(yùn)營規(guī)范》，進(jìn)一步規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)存在的問題，推動(dòng)行業(yè)秩序發(fā)展。

“得華東中得天下”，產(chǎn)業(yè)鏈中游的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，排名前十位的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)整合運(yùn)力規(guī)模89.7萬輛，占總運(yùn)力規(guī)模的78%；完成運(yùn)單量1147.2萬單，占完成運(yùn)單總量的59.3%；完成交易額344.7億元，占完成運(yùn)費(fèi)交易的57.5%。即前十名的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)完成了近60%的行業(yè)訂單，達(dá)成了57.5%的交易金額。

業(yè)內(nèi)人士表示，物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展不均衡，有“得華東者得天下”的說法。物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要分布在京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群。地理區(qū)位疊加產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，細(xì)分市場(chǎng)頭部集聚效應(yīng)逐漸形成，行業(yè)往規(guī)模、集約、高效方面發(fā)展。

從國家級(jí)示范物流園區(qū)的區(qū)域來看，截至2020年11月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)共發(fā)布56家示范物流園區(qū)名單，其中華東地區(qū)物流園區(qū)入選22個(gè)，占比39%，華中地區(qū)和西南地區(qū)各有8個(gè)物流園區(qū)入選。

江蘇共有6家園區(qū)認(rèn)定為國家級(jí)示范物流園區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，2020年江蘇社會(huì)物流總額達(dá)到32.88萬億元，占全國比重11％左右，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值6145億元，占全省GDP比重達(dá)6％?！督K省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出到2025年，全省基本形成樞紐引領(lǐng)、內(nèi)聯(lián)外通、集約高效、綠色安全的現(xiàn)代物流體系，努力把江蘇打造成物流強(qiáng)國建設(shè)先行區(qū)、物流高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)和全國物流綜合改革試驗(yàn)區(qū)。

在物流體系中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，通過整合貨運(yùn)方和卡車司機(jī)雙方需求，實(shí)現(xiàn)線上匹配。作為江蘇乃至全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)的頭部企業(yè)，中儲(chǔ)智運(yùn)、滿幫、福佑卡車雖處于同一賽道，但這三家具體服務(wù)傾向有所不同。

中儲(chǔ)智運(yùn)

中儲(chǔ)智運(yùn)成立于2014年，隸屬于中國物流集團(tuán)有限公司，以“智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為核心，升級(jí)打造“智鏈”供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)、“智信”數(shù)字信用服務(wù)平臺(tái)，為客戶提供智慧物流綜合服務(wù)及數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案。

據(jù)悉，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)目前已整合貨主企業(yè)2.2萬余家，專業(yè)運(yùn)力會(huì)員270余萬，公司業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國，涵蓋運(yùn)輸線路36000余條。

滿幫集團(tuán)

滿幫集團(tuán)由江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司（運(yùn)滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）在2017年合并成立，2021年6月22日，滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，成為貨運(yùn)數(shù)字化第一股。

滿幫主要基于信息撮合的形式提供的貨運(yùn)匹配服務(wù)，供需雙方在平臺(tái)上發(fā)布信息、進(jìn)行交易。集團(tuán)將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)引入物流行業(yè)，研發(fā)“智慧物流數(shù)字化平臺(tái)”通過數(shù)字化和智能化技術(shù)手段整合銜接貨運(yùn)資源，以線路、裝運(yùn)、匹配、價(jià)格及履約數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過AI算法、云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)訂單匹配、運(yùn)費(fèi)定價(jià)以及運(yùn)輸路徑規(guī)劃的智能化。

福佑卡車

福佑卡車2015年3月正式上線，是專注于整車運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋全國。福佑卡車以大數(shù)據(jù)和 AI 技術(shù)研發(fā)的智能中臺(tái)，包含智能定價(jià)、智能分單、智能服務(wù)三大系統(tǒng)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)提高決策與運(yùn)輸效率，降低車輛空駛率、異常發(fā)生率，確保貨物安全準(zhǔn)時(shí)交付。

福佑卡車的創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾表示，福佑卡車的智能定價(jià)系統(tǒng)在6年多數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，用AI算法實(shí)現(xiàn)了運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)化的流程和機(jī)制，運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率可以達(dá)到95.2%，空駛里程降低了近23%。

智慧貨運(yùn)3.0時(shí)代，數(shù)字化賦能供應(yīng)鏈良性循環(huán)

疫情之下，需求端和供給端的矛盾進(jìn)一步暴露，作為承運(yùn)方的個(gè)體司機(jī)缺乏足夠的信息資源和獲客渠道，作為托運(yùn)方的中小企業(yè)運(yùn)輸需求比較分散，車貨的信息匹配問題急需解決。

據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月31日，全全國共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力549.3萬輛，整合駕駛員496.9萬人。第三季度，全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單2275.0萬單，同比增長37.2%。通過數(shù)字化、智能化的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，滿足承運(yùn)雙方需求，不斷發(fā)展智慧物流新業(yè)態(tài)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面鏈接資源，將傳統(tǒng)的線下交易轉(zhuǎn)移至線上，打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，降低公路貨運(yùn)的“三空”（空駛、空置、空載）現(xiàn)象；二是數(shù)據(jù)服務(wù)，針對(duì)不同的運(yùn)輸場(chǎng)景，提高車輛實(shí)載率，縮短配貨時(shí)間，有效組織運(yùn)力完成運(yùn)輸任務(wù)，提升貨運(yùn)效率，降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化的良性循環(huán)，提高供應(yīng)鏈順暢度和整體效率。

從1.0無車承運(yùn)人到2.0網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，物流行業(yè)順應(yīng)了數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)，隨著政策規(guī)范出臺(tái)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級(jí)，行業(yè)將朝向3.0智慧物流時(shí)代前進(jìn)，以新業(yè)態(tài)支撐帶動(dòng)貨運(yùn)物流業(yè)的集約高效發(fā)展。