“非高風(fēng)險區(qū)不得限制人員流動，不得停工、停產(chǎn)、停業(yè)?！薄敖煌ㄎ锪鞯热藛T納入白名單管理”……12月7日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組發(fā)布優(yōu)化落實疫情防控“新十條”，讓疫情籠罩下的各行各業(yè)的年底沖刺由負重前行變?yōu)檩p裝上陣。

“對物流行業(yè)而言，這更是一個重磅利好?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，“新十條”傳遞出來的更多的是信心，也將激活各行各業(yè)的活力，物流需求將大增，給新能源物流車銷售年底沖刺帶來“加速度”。電車資源結(jié)合現(xiàn)有銷量數(shù)據(jù)、往年各季度銷量表現(xiàn)以及疊加國補退出等因素，綜合預(yù)測第四季度新能源物流車銷量將突破8萬輛，全年銷量突破20萬輛，沖擊22萬輛。

“新十條”助力 第四季度銷量或超8萬輛

2022年以來，新能源物流車一直是商用車市場最亮眼的存在，銷量一路飚紅。特別是3月后，新能源物流車銷量便一路高漲，連續(xù)在8月、9月、10月銷量超過2萬輛。從同比情況來看，2022年前10月新能源物流車實現(xiàn)了“十連漲”，并保持同比超過52%的增速，其中2月份增速最大，為303.7%。

然而，在業(yè)內(nèi)普遍看好的“金九銀十”節(jié)點，10月新能源物流車銷量卻出現(xiàn)環(huán)比下降。電車資源數(shù)據(jù)顯示，10月新能源物流車銷量環(huán)比9月下降6.7%。

第四季度迎來“開局不利”，加上11月疫情多點散發(fā)防控趨緊，物流景氣度下降，行業(yè)對第四季度銷量預(yù)期充滿矛盾心理。

一方面，2022年第四季度對新能源物流車整車廠的意義非比尋常。2022年作為國補的最后一年，為了能夠拿到補貼整車企業(yè)將會加大力度趕在年前上牌以獲得補貼，第四季度銷量將遠遠高于其他季度，并達到全年最高峰。另一方面，多地經(jīng)銷運營商受疫情防控影響，深陷“封控-開業(yè)”反復(fù)折騰，年底“沖刺”有心無力。

“新十條”的出臺打消了行業(yè)的顧慮，不僅為年底沖刺松綁，還可能賦予“加速度”。有經(jīng)銷運營商表示，“今天已有個別觀望中的潛在客戶主動咨詢我們年底購車有沒有促銷優(yōu)惠?！蓖瑫r，他表示不排除10月、11月受疫情影響積壓的購車需求會在12月爆發(fā)出來。

據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度新能源物流車銷量為3.2萬輛，第二季度銷量為5.034萬輛，第三季度銷量為6.36萬輛。那么，如無意外2022年第四季度新能源物流車銷量將超過6.36萬輛?；凇靶率畻l”帶來的利好以及國補退出的翹尾效應(yīng)，12月新能源物流車銷量可能迎來大爆發(fā)。據(jù)此，電車資源樂觀估計第四季度新能源物流車銷量大概率突破8萬輛。

全年銷量22萬輛  12月銷量須達到4萬輛

2022年前10月，新能源物流車銷量為167007輛（不含交叉型乘用車），其中9月為銷量最高峰，達22486輛。如果第四季度銷量能實現(xiàn)預(yù)測的8萬輛，那么2022年全年銷量突破22萬輛。

11月已經(jīng)過完，雖然目前11月新能源商用車銷量數(shù)據(jù)尚未公布，考慮到11月疫情影響較大銷量可能小幅度震蕩，但應(yīng)該穩(wěn)定在20000輛上下。也就是說第四季度銷量想突破8萬輛，12月銷量須達到4萬輛。

是否可能達到這一目標(biāo)？綜合中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)和2020年和2021年12月銷量增長情況，以及2022年1-10月同比增幅，電車資源認為可行性極高。

中國物流和采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.8%，環(huán)比回落1.8個百分點；11月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為46.4%，環(huán)比回落2.4個百分點。中國物流信息中心研究員胡焓認為，前期疫情對物流網(wǎng)絡(luò)運行造成一定影響，但從歷史趨勢和結(jié)構(gòu)變化來看，沖擊仍然是局部和短期的。隨著疫情防控措施的調(diào)整，預(yù)計12月物流供應(yīng)鏈需求側(cè)將加快恢復(fù)，物流景氣值有望回升。

從近幾年新能源物流車的銷量數(shù)據(jù)來看，12月份為每年新能源物流車銷量最高峰，比如2020年12月份銷量為11292輛，為全年最高峰；2021年12月份銷量為23201輛，為全年銷量最高峰。因此2022年12月份疊加補貼退出因素，銷量也將為全年最高峰。

2021年12月銷量同比2020年12月銷量，增長105.5%。如果簡單粗暴地套這個增幅，2022年12月銷量大概有46000輛。按照2022年1-10月和2021年1-10月同比增速均值96%換算，2022年12月銷量也有45473輛。

因此，國補退出帶來的翹尾效應(yīng)，12月份新能源物流車銷量突破4萬輛（不含交叉型乘用車）問題不大。第四季度新能源物流車總銷量將超過8萬輛，全年銷量將達到22萬輛。

明年一季度新能源物流車銷量水平如何？

明年國補便正式退出，2023年第一季度新能源物流車同比是漲是跌？補貼退出后，運營經(jīng)銷商以及用戶的資金壓力加大，2023年第一季度新能源物流車銷量還能達到今年的水平嗎？

“銷量能不能達到2022年第一季度的水平取決于明年車價的漲價幅度，如果明年單車漲價在5000元左右壓力不是很大，但是一旦超過10000元確實有難度。”來自福建的經(jīng)銷商李勁告訴電車資源，在他看來新能源物流車主要是推“油電差”和“路權(quán)”，然而各地的充電價格已不再是7、8毛，基本都是1元左右，加之整車成本的提高，明年推廣會比今年難。

而另一位經(jīng)銷商則認為，明年第一季度新能源物流車銷量與今年相比可能是持平或者同比降一成。他告訴電車資源，隨著“新十條”的實施，物流需求會慢慢復(fù)蘇，但疊加春節(jié)假期以及司機群體的流失，新能源物流車銷量更可能與今年持平或者略微下降?！懊髂甑匿N量很大程度上看整車廠能不能給優(yōu)惠我們?！?        

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍表示，明年第一季度沒有補貼后，單車成本價格會上漲，相對于舊車而言新車沒有優(yōu)勢，因此2023年第一季度新能源物流車銷量有可能趕不上今年第一季度。