2012年11月7日，一家名為“拓速樂”的公司在北京注冊，主要銷售產(chǎn)品為Tesla Model S/Tesla（Beta版）。

這家公司就是特斯拉最早入華時注冊的企業(yè)，由于商標被搶注，特斯拉的官網(wǎng)也是tuosule，而不是Tesla。不過，在當(dāng)時高達170萬元落地價的特斯拉Model XP90D，還得上燃油車牌照，有車主回憶那也是一代“韭皇”。

此后，特斯拉開始“飛入尋常百姓家”。轉(zhuǎn)瞬間，特斯拉進入中國市場已經(jīng)走過10年時間。

這10年中，特斯拉在華發(fā)展如火如荼，銷量從最初的每月幾輛，到如今的每月銷量超過8萬輛。近10年中，特斯拉幾乎都保持了在華電動車銷量第一名的寶座。

但對于國內(nèi)用戶眼中的特斯拉而言，特斯拉則不僅是“電動車的代表”，“智能車領(lǐng)域的蘋果”這些溢美評價，同時也是“危險”的代名詞。

就在最近的11月初，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車過程中突然加速，車輛在高速行駛2.6公里以后，連續(xù)撞上多臺車輛并導(dǎo)致2死3傷。

這一嚴重的事故，再次把特斯拉推上了風(fēng)口浪尖。特斯拉此前多次出現(xiàn)的剎車失控加速、車輛自燃、中控黑屏、充電故障、降價割韭菜等問題，也再一次引發(fā)討論。不僅事故多，更關(guān)鍵的是，特斯拉方面每次“不粘鍋”式的回應(yīng)，以及漠視用戶維權(quán)的處理方式，也讓特斯拉被貼上了“高傲”的標簽。

特斯拉每走一步，為何都聚集了最多的聲音與目光？

特斯拉難逃爭議“羅生門”

特斯拉最近被關(guān)注，也正是因為廣東潮州發(fā)生的特斯拉2死3傷事故，瞬間掀起了電動車消費者和行業(yè)的熱議。

據(jù)《大河財立方》對這一事件當(dāng)事人的采訪顯示，特斯拉車主詹先生是一位20多年的貨車司機，當(dāng)天“車一下子開到了100公里，發(fā)現(xiàn)車控制不住了，想要找個障礙物把車撞掉，期間右腳一直在剎車上踩放、踩放都沒有用，按P檔也沒有用，全程都沒有碰過加速踏板?！?/p>

但隨后特斯拉出示的數(shù)據(jù)顯示，車輛電門長期被深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員4次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

據(jù)新浪財經(jīng)最新消息顯示，潮州特斯拉事故車10月31日至11月5日六天同一地點停車監(jiān)控畫面對比，每次停車車主都會踩剎車，能看到尾燈亮起。但事故當(dāng)天停車時，尾燈未亮起。

車主認為是車輛故障導(dǎo)致無法剎車，而特斯拉則認為是車主沒有正確制動，雙方各執(zhí)一詞，最后還在等待警方的調(diào)查結(jié)果。

無獨有偶，今年7月22日，知名藝人林志穎駕駛特斯拉出車禍的消息迅速登上熱搜，作為職業(yè)賽車手的林志穎，在過彎的時候直接撞上護欄。這件事目前也沒最終說法。只知道當(dāng)?shù)鼐揭呀?jīng)排除了林志穎酒駕的可能性，特斯拉則未對事故原因進行直接回應(yīng)。

“剎車失控”作為特斯拉最為常見的爭議事件，在近些年并不少見。

2020年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3在路上突然自動提速至127km/h，車主嘗試剎車無效后，最終撞上土堆翻車起火。同年7月17日，北京一輛Model 3在掉頭后退掛R擋時，車輛突然失控向前撞，駕駛?cè)藛T反應(yīng)及時踩住剎車沒有造成人員傷亡。

在至今10余起的特斯拉“失控門”事件中，最為轟動的是2021年上海車展特斯拉車主維權(quán)事件。

2021年4月19日，一位河北的特斯拉車主張女士身穿“剎車失靈”T恤衫現(xiàn)身上海車展，控訴此前駕駛特斯拉出現(xiàn)的剎車問題，沒有得到官方正面回應(yīng)。

那年的上海車展被認為是電動車元年，當(dāng)天僅聲勢浩大的恒大汽車，就邀請了1000多家媒體參展，但最終大家的目光卻被特斯拉維權(quán)事件搶了風(fēng)頭。

不只是“剎車失控”爭議，車輛自燃、中控黑屏、充電故障等事件也頻繁出現(xiàn)，這其中有車主誤操作的情況，也有特斯拉車輛安全問題，還有一些至今沒有結(jié)論的事件。比如，林志穎和潮州車主，到底是不是剎車失靈，則至今沒有定論。

極速狂奔的產(chǎn)能機器

有一種說法認為，特斯拉的事故很多，與其車輛賣的更多有關(guān)。

但這并不是一道簡單概率與基數(shù)的統(tǒng)計學(xué)問題，特斯拉“蒙眼狂奔”式的快速發(fā)展，也讓其自己成為一臺產(chǎn)能機器。

2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）頻繁來往于中國上海和美國之間。督促第四季度完成特斯拉上海超級工廠的建設(shè)。這座占地86萬平米的工廠，最開始設(shè)定的每周產(chǎn)能目標就是從3000輛開始。但馬斯克在一封致員工的郵件中表示，“特斯拉仍然可以達到2020年交付50萬輛電動車的里程碑?！?/p>

產(chǎn)能的提升，與最終的銷量增加并不是直接等價關(guān)系。特斯拉也多次通過降價、減配、縮減服務(wù)等形式，降低各項成本，最終以更便宜的價格推動銷量的提升。

2021年的第一天，特斯拉公布 Model Y 國產(chǎn)上市價格——33.99 萬元，比原本預(yù)售價 48.48 萬元的長續(xù)航版，直降 14.81 萬元。已經(jīng)提了進口版的不享受折價，新的國產(chǎn)版特斯拉車主都可以調(diào)整后的價格購買，巨大的差價引發(fā)老車主拉橫幅維權(quán)。

特斯拉并沒有受輿論影響，隨著上海超級工廠產(chǎn)能不斷提升，特斯拉不斷降低售價。也引發(fā)了新老車主的不滿，多次質(zhì)疑特斯拉“割韭菜”。

近期的一次降價是在2022年10月24日，特斯拉官宣，對中國大陸地區(qū)特斯拉Model 3和Model Y兩款車型五個版本下調(diào)起售價，五個版本最高降幅達3.7萬元。這一降幅，瞬間擠爆了特斯拉的小程序，不少消費者爭相提車。

如今，還有傳言Model 3會最低降至21萬元，要知道Model 3最開始的售價36.39萬元，直接降價15.3萬元，Model Y的最高降價幅度也達到了16.51萬元。特斯拉揮舞“價格屠刀”，在新能源市場所向披靡。國產(chǎn)新能源車，諸如問界等選擇跟進，還有不少造車新勢力則難以跟進降價潮。

而在降價之余，有時候限于供應(yīng)鏈問題，特斯拉的車也曾出現(xiàn)過減配卻不告知消費者的情況。

早在2020年，很多車主反映，在不知情的情況下，自己購買的國產(chǎn)Model 3應(yīng)配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。

早期上海超級工廠建設(shè)時，特斯拉還簽署了2020年底國產(chǎn)化率100%的對賭協(xié)議。當(dāng)時，不僅沒達到目標，硬件的減配還未通知消費者。最終事件發(fā)酵，特斯拉不得不提出后續(xù)補償?shù)膮f(xié)議。

還有一件事發(fā)生在2022年2月份，特斯拉對上海超級工廠制造的Model 3和Model Y新車進行減配，移除了新車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個電子控制單元（ECU），而在減配前，上述車型會配備兩個相關(guān)的電子控制單元。這套冗余的系統(tǒng)，其實是為后續(xù)車輛OTA升級L3級別的輔助駕駛準備。

降價和減配等措施，都是特斯拉為推動交付而進行的行動。對于消費者來說，電動車保值問題本來就是個難題，降價和減配無疑都會影響二手價格，“買了特斯拉就得認命”，一時成為車主的自嘲。

特斯拉為何“傲慢”

在2021年的上海車展維權(quán)事件中，特斯拉公司一名高管對媒體表示，“沒有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”，還強調(diào)“自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。

這件“沒法妥協(xié)”的事件，爭議也一直持續(xù)到今天。近期，維權(quán)的當(dāng)事車主張女士在微博表示：一年了，還沒有拿到特斯拉的完整數(shù)據(jù)。特斯拉則通過財經(jīng)汽車回應(yīng)，國內(nèi)車輛的完整數(shù)據(jù)在EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）里，它就類似一個黑匣子，張女士沒同意去送檢。張女士則反駁說，鑒定機構(gòu)和特斯拉有合作，而國內(nèi)還缺乏公正的第三方鑒定機構(gòu)。

這就導(dǎo)致每次事件中，都是議論和猜測。潮州特斯拉事故發(fā)生后，不少汽車博主跟進討論，有人認為是車主不熟悉特斯拉的單踏板模式，有人認為是特斯拉制動系統(tǒng)采用的是最強檔能量回收導(dǎo)致，還有人認為特斯拉提供的車機系統(tǒng)數(shù)據(jù)，不一定就是駕駛行為的真實反應(yīng)。

無論是哪一種結(jié)果，飛象網(wǎng)項立剛認為，國家必須盡快建立智能汽車安全認證體系，對感應(yīng)器、操作系統(tǒng)進行有效跟蹤。智能汽車涉及用戶生命安全、個人隱私，必須早日進行系統(tǒng)監(jiān)管，不斷傳來特斯拉出事的消息，這不能讓一個個用戶去面對一個對中國消費者極度傲慢的公司。

而特斯拉或許并不認可市場對其“傲慢”的評價，也不斷對維權(quán)車主以及博主提出訴訟。特斯拉不妥協(xié)的根本原因，或許在其企業(yè)根本邏輯在于增長是第一要務(wù)。特斯拉目前市值為6030億美元，市盈率為58倍，作為一家造車企業(yè)，市場完全以一家科技公司看待特斯拉。

6000億美元的市值并不是特斯拉的終點，不少機構(gòu)給出特斯拉2030年能達到3萬億美元市值的預(yù)期。雪球作者李可就給出了這一估值推算：2022年特斯拉年交付量預(yù)計140萬輛，以特斯拉每年增長率都能超過50%計算，到2030年交付2000萬輛。屆時，特斯拉凈利潤將達到每年1200億美元，以正常的市盈率25倍計算，市值輕松達到3萬億美元。

最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠10月生產(chǎn)8.77萬輛電動汽車。行業(yè)分析人士認為，每月近10萬的銷量，也讓特斯拉很難認真傾聽來自民間的聲音。在增長的前提下，其他事件處理也都要圍繞不影響這一目標的前提下進行。

Tech星球曾在9月份參觀了特斯拉北京蟹島交付中心，講解員介紹了特斯拉的一體成型構(gòu)件工藝，以及每周可達上百輛的交付能力。有一個變化細節(jié)值得關(guān)注，特斯拉將在這里試驗全自動化交付客戶流程。

要知道2013年，特斯拉在北京僑福芳草地開啟第一座體驗店時，每輛車交付時還要單獨40分鐘一對一講解注意事項。此后改為車主集中聽課，現(xiàn)在自己去看“車主講堂”，數(shù)碼測評博主鐘文澤就體驗了一次沒有服務(wù)人員跟隨的自主提車過程。不知如果有一對一培訓(xùn)，特斯拉車主的事故會不會減少？

下一個10年，特斯拉將以怎樣的情形發(fā)展不得而知，但側(cè)重本土服務(wù)化，未免不是贏得用戶的好辦法。