有些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)各個渠道大談行業(yè)如何合規(guī)運營，但是據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南細看之下會發(fā)現(xiàn)，所謂合規(guī)都是基于該企業(yè)自己的角度，金稅四期上線后稅收征管方式從“收稅”到“報稅”再到“算稅”，企業(yè)的稅務(wù)數(shù)據(jù)變得非常“透明”，稅務(wù)稽查也就更嚴、更精準，更全方位。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺做為整個運單的完整自證鏈條，五流數(shù)據(jù)要保持完整性，在運營中把控好各個風(fēng)險口尤其重要，如何既能降低合規(guī)運營成本，又能高效擴大市場規(guī)模？借助共享的科技應(yīng)用，持續(xù)不斷的降低成本壓力，發(fā)揮多跨協(xié)同提供更多的應(yīng)用場景的整合能力，正在成為一種競爭優(yōu)勢。

— 1—網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)貨運是公路運輸企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的紐帶，其健康有序發(fā)展為物流行業(yè)帶來了良好的導(dǎo)向，在上下游用戶體驗提升、行業(yè)稅鏈完整、物流效率提升等方面發(fā)揮了顯著價值。但行業(yè)仍然存在商業(yè)模式趨同、同質(zhì)化競爭嚴重、盈利模式單一、用戶信任度不高、行業(yè)合規(guī)性有待提高等諸多問題，拋開稅返外，90%企業(yè)面臨運營成本高，短期內(nèi)規(guī)模上不來導(dǎo)致新增利潤缺乏的情況。

近年來網(wǎng)絡(luò)貨運運營情況發(fā)布匯總分析，有哪幾個發(fā)展階段？

經(jīng)過二年多的爆發(fā)增漲，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)整體增速放緩，將從增量攫取向存量爭奪轉(zhuǎn)變。因此，市場化整合的趨勢預(yù)計將愈發(fā)明顯，這應(yīng)是一個規(guī)范化和標準化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施幾年來的情況看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖有標準，但標準尚需進一步完善，且在執(zhí)行上還有加強的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的社會價值。

主要表現(xiàn)在：

1：部分企業(yè)半路出家，沒有對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺清晰的認知，即使拿到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)，也是用傳統(tǒng)的方式來經(jīng)營，把網(wǎng)絡(luò)貨運平臺當成TMS來用，甚至有的為了應(yīng)付監(jiān)管錄二套系統(tǒng)，平臺只上傳價值不高的單據(jù)。久而久之，在沒有專業(yè)團隊、技術(shù)支撐，也沒有找到好的運營思路下，到最后就不了了之。

2：全國獲稅遍地注冊公司，沒有稅返或開展過程中難以進行，就干脆直接停了當?shù)毓揪W(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營。關(guān)于稅返我們公眾號有很多相關(guān)文章，有興趣可以關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南公眾號搜索。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺能合規(guī)稅返當然很好，但我們更加應(yīng)該投入精力去打造對行業(yè)，社會有價值的平臺，不應(yīng)該躺在稅返的搖籃里沉醉。

6月13日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步推進省以下財政體制改革工作的指導(dǎo)意見》一文大家可以參考一下。選擇稅返地還是要結(jié)合當?shù)厍闆r和專業(yè)的籌劃團隊來做比較好。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南

網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展依然看好

行業(yè)發(fā)展迅速，集中度和整合能力逐漸提升：企業(yè)數(shù)量從2020年僅800余家發(fā)展到2022年的2382家；2021全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。2021年，年度GTV超100億元的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺約有10家，行業(yè)集中度不斷提升。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國公路網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)已孕育出多家頭部企業(yè)，分別通過不同的商業(yè)模式賦能行業(yè)、體現(xiàn)價值。以網(wǎng)絡(luò)貨運平臺線上運費交易金額計，截止2020年我國網(wǎng)絡(luò)貨運市場規(guī)模達3,389億人民幣，預(yù)計2022年線上運費交易金額計將為4,776.4億，到2025年預(yù)計將達到6,804.3億。

從整體市場規(guī)模角度來看，雖然網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)模龐大，但在我國公路整車運輸市場的滲透率并不高，數(shù)據(jù)顯示2022年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的線上交易額占公路整車運輸市場的比例從2019年的4.8%已升高到11.4%，預(yù)計到2025年比例將升高到15%，表明整個網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)不僅正在往信息化、數(shù)字化的方向發(fā)展，且在未來仍有較大的發(fā)展空間。

結(jié)合市場上情況來看，目前整狀況是行業(yè)逐步正向良性發(fā)展，相關(guān)發(fā)展中遇到的共性問題各層面也在關(guān)注并逐步采取有效措施，網(wǎng)絡(luò)貨運最終會成為物流行業(yè)的常規(guī)有序形態(tài)。

— 2—網(wǎng)絡(luò)貨運運營的困局主要有以下幾個方面

1、自有運營及技術(shù)能力有限

數(shù)據(jù)真實性已經(jīng)實現(xiàn)交叉檢驗，大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)平臺并沒有實際的線上運輸業(yè)務(wù)，還是在進行著傳統(tǒng)上的運輸業(yè)務(wù)，通過后期手動錄單批量將單據(jù)上傳到平臺，用補錄數(shù)據(jù)冒充真實的數(shù)據(jù)，這樣不僅真實性會出現(xiàn)異常，同時也有虛假開票的嫌疑，造成的工作量也特別大。還有技術(shù)能力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運首先體現(xiàn)在智慧物流上面，智慧物流是需要大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)支撐的，很多平臺都是達不到技術(shù)要求的，甚至有的用人工代替，因此運營效率低下，人工成本高。

另外還在安全合規(guī)運營方面更是很多企業(yè)幾乎沒有任何管理機制，中國交通運輸協(xié)會今年1月發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全運營規(guī)范》團體標準，提出了互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全運營的總體要求。起草單位包括交通運輸部科學(xué)研究院、貨拉拉、中交興路等多個重要交通運輸部門及業(yè)內(nèi)標桿企業(yè)共同完成。該《規(guī)范》規(guī)定了互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全運營的總體要求、平臺安全功能、駕駛員與車輛審核、駕駛員安全管理、安全運營、風(fēng)險管理與隱患排查、應(yīng)急與處置、網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理、安全事故事件投訴處理、績效評定與改進等共計10個方面58項條款，明確了互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺企業(yè)的安全運營管理標準。

2、稅務(wù)籌劃無從下手

要合法合規(guī)獲取司機運費發(fā)票，最簡單便捷的渠道一是通過稅務(wù)機關(guān)代開，二是在互聯(lián)網(wǎng)物流平臺第三方稅務(wù)代征，解決進項抵扣和成本票的問題。國稅局給出的解決渠道很簡單，但現(xiàn)實中卻演化出很多變相的形式，而且普遍選擇更不便捷的方式去做，這樣就很容易造嚴重的稅務(wù)問題。單靠自已和稅務(wù)、財政談也很難爭取到比較好的政策。

3、自身資源難以形成生態(tài)

有很多企業(yè)申報網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，以為就像以前的車貨匹配平臺一樣，自已只做信息中介，其他都不管，就做票據(jù)和結(jié)算，然后通過稅務(wù)洼地來實現(xiàn)盈利，但實際網(wǎng)絡(luò)貨運平臺管理辦法明確平臺是需要承擔(dān)承運方責(zé)任的，僅僅車貨匹配是不符合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要求的。現(xiàn)實中自身難以整合資源做透鏈條，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)能力，更是難以形成生態(tài)型平臺。而如何通過平臺集采、控貨、智能調(diào)度、財務(wù)及業(yè)務(wù)流程融合才是平臺運營的意義。

— 3—如何借助外力快速發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，相關(guān)的配套服務(wù)商也成熟起來了，作為把企業(yè)帶進網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的領(lǐng)路人，網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)商們不僅僅只是為服務(wù)的企業(yè)提供滿足申報功能的系統(tǒng)、和完成考試的申報流程。更多的要把服務(wù)做深，需要考慮你有哪些資源可以更多的支撐企業(yè)更好的運營平臺。

在市場上不泛有以提供技術(shù)服務(wù)的，有金融保險的，稅務(wù)籌劃的，其他接口應(yīng)用服務(wù)的，但能做整體解決方案還是比較少，或者能集成但服務(wù)沒統(tǒng)一，平臺企業(yè)還是要應(yīng)付N多個服務(wù)商，出現(xiàn)這種原因一是前期網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)體量不大，發(fā)展也就二三年時間，服務(wù)企業(yè)數(shù)量有限或沒在一個領(lǐng)域深沉就形成不了成熟的解決方案。二是基于自身的資源，只能提供單一的服務(wù)，客戶有其他需求就拉對應(yīng)的服務(wù)來湊，服務(wù)不能統(tǒng)一，而對于網(wǎng)絡(luò)貨運是需要涉及多領(lǐng)域協(xié)同的生態(tài)型平臺，才能拉動多邊效應(yīng)。

在這以下幾個方面可以借助外力結(jié)合內(nèi)功加強自身平臺的競爭力：

1、智能化運營提升合規(guī)管理及平臺價值

在數(shù)字監(jiān)管新階段，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)如何滿足監(jiān)管部門合規(guī)要求并能提高自身的運營能力，如何自證數(shù)據(jù)真實性和數(shù)字化應(yīng)用成為亟待解決的問題。與傳統(tǒng)實體物流企業(yè)不同的是，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺基于數(shù)字能力，能夠?qū)⒄麄€貨運物流過程進行數(shù)據(jù)化，讓物流行為有跡可循，通過數(shù)據(jù)對物流過程中的各個環(huán)節(jié)進行定向性的分析、預(yù)測和判斷，實現(xiàn)更高效的管理。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和運營過程中產(chǎn)生的平臺數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)之間的關(guān)系保證平臺功能的真實性和規(guī)范性，將物流各節(jié)點的信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)化嵌入到平臺運營中，可以利用數(shù)據(jù)對平臺的規(guī)范性劃好邊界，通過觸發(fā)某些節(jié)點就能夠掌握信息的真實性以及運輸和數(shù)據(jù)的安全。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實性和規(guī)范性也同樣如此，諸如物流運輸過程中的在途監(jiān)控、路線選擇等等，實際上這背后都有數(shù)據(jù)作為支撐。

智能化數(shù)據(jù)服務(wù)將云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用在各種運輸場景中，實現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和云端上便捷管理車隊、智能調(diào)度車輛、合理配置運力的可視化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、精益化的智慧物流，為貨運行業(yè)的高品質(zhì)經(jīng)營創(chuàng)造出新的客戶價值。

據(jù)一些運營比較出色的企業(yè)平臺反饋，目前應(yīng)用中交興路的SAAS應(yīng)用和開放接口較多，基于中交大數(shù)據(jù)底層，中交網(wǎng)絡(luò)貨運升級了5.0版本，此版本一方面建設(shè)了標準化系統(tǒng)解耦，可以方便更多客戶接入服務(wù)。另一方面，可結(jié)合特定行業(yè)場景，如：大物流網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度、制造業(yè)計劃協(xié)同預(yù)警、快消品運輸全程可視化、大宗行業(yè)廠區(qū)綜合管理等進行定制化的輸出。開放對接網(wǎng)絡(luò)貨運平臺實現(xiàn)驗證、車輛監(jiān)管、車輛軌跡等對接應(yīng)用起來匹配度很高。

2、稅務(wù)籌劃全方位服務(wù)

目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺稅務(wù)籌劃，稅返落地也是重中之重，也有較多的政企聯(lián)合開發(fā)出來的針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺產(chǎn)業(yè)園，選擇有實力的企業(yè)合作相對安全些，議價能力也強，近期湖北黃岡，河南鄭東、四川西昌、新疆阿克蘇、黑龍江克東等地的產(chǎn)業(yè)園政策也開始落地，像有實力的服務(wù)商也配備專業(yè)的稅籌劃團隊從前期的公司調(diào)研、匹配相對應(yīng)的落地園區(qū)的整體服務(wù)得到很多平臺企業(yè)的青睞。

3、風(fēng)險預(yù)警可視化

匯集保險、金融、運單等于一體的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺系統(tǒng)，除了安全等級保護三級認證，在運營中還有很多的細節(jié)也會引起異常情況，帶來一定的風(fēng)險，例如證件到期，非法運營車識別，軌跡、運單異常提醒等等，所以平臺運營是體系化的，而不是碎片化的運營，而網(wǎng)貨平臺又聚集了很多的三方服務(wù)商，要實現(xiàn)平臺統(tǒng)籌管理非常重要，在每個運營節(jié)點都能全程可視化。

4、賦能提升物流生態(tài)價值

做為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺規(guī)模是護城河，多邊資源形成才能產(chǎn)生多元盈利，對接稅務(wù)、金融等公共系統(tǒng)，降低上下游企業(yè)之間的商務(wù)成本，促成行業(yè)達成廣泛的共識。通過綜合運用人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)等科技手段，對多重數(shù)據(jù)清洗、加工、建模，協(xié)助物流企業(yè)對需求進行定量預(yù)測、線路優(yōu)化、精準營銷，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的精益化管理，與外部生態(tài)企業(yè)的即插即用，賦能網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)提升物流生態(tài)價值。所以具備產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的服務(wù)商能為網(wǎng)貨平臺帶來非常好促動效果，能為企業(yè)平臺播下生態(tài)的種子。

前幾天云南智鷹相關(guān)負責(zé)人在直播介紹到，“中交興路讓我們搭上了數(shù)字化的快車。針對公司業(yè)務(wù)需求，中交興路打造了成熟的解決方案，提供從產(chǎn)品、技術(shù)到服務(wù)的全方位支持，進一步推動了智鷹的業(yè)務(wù)擴張”。目前，智鷹物流已從1.0的無車承運人進階為2.0的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，完成了向智能化大宗商品網(wǎng)貨平臺的升級。

據(jù)多方面了解，中交興路在交通貨運行業(yè)默默耕耘大有作為，通過科技+物流與產(chǎn)業(yè)融合形成新生態(tài)，累計申請專利近300件,擁有軟著100余件,被交通運輸部認定為“衛(wèi)星技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”,獲國家級專精特新“小巨人”企業(yè)稱號，中交興路公司旗下的業(yè)務(wù)比較廣泛，是中國領(lǐng)先的物流科技和服務(wù)平臺，公司打造的多種物流SaaS產(chǎn)品，以及PaaS云產(chǎn)品和行業(yè)解決方案，已廣泛應(yīng)用在政務(wù)、物流、鋼鐵、煤炭、快消、保險等多個領(lǐng)域。業(yè)務(wù)范圍包括但不限于數(shù)據(jù)開放業(yè)務(wù)、保險服務(wù)、車旺大卡、油品、ETC、保險等產(chǎn)品，基本上覆蓋了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺所要的配套服務(wù)。