震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記備注：震戈將近二十年的供應(yīng)鏈物流職業(yè)生涯中，曾多次前往日本游學(xué)，在2018年的一次便利店主題的日本企業(yè)游學(xué)中，從日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二寫的著作《7-11物流研究：連接國(guó)內(nèi)最大的門店網(wǎng)世界最強(qiáng)后勤》一書，這是一本由A4紙打印普通裝訂而成的書。這本小冊(cè)子一直被震戈奉為研究便利店物流及連鎖零售物流IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)的寶典。震戈藏書五年后的2022年，我將基于信田洋二先生過(guò)去的信息，同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)的做內(nèi)容更新，陸續(xù)撰寫成文字，陸陸續(xù)續(xù)分享給同樣在學(xué)習(xí)道路上的你。讓我們一起感謝信田洋二先生對(duì)世界的貢獻(xiàn)；讓我們一起努力創(chuàng)造更加先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（四）

10 共同配送中心的運(yùn)營(yíng)成本管理

如前一章所示，我們之所以能夠清楚每個(gè)共配種類的費(fèi)用產(chǎn)生的方式，是因?yàn)槿康墓才淦奉?、共配中心有統(tǒng)一的財(cái)務(wù)計(jì)算基準(zhǔn)。至少有財(cái)務(wù)管理上的基準(zhǔn)，各個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目的思考方式在全配送中心進(jìn)行統(tǒng)一，對(duì)每個(gè)共配種類及相鄰的配送中心的效率化進(jìn)行管理。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）

在決定中心的運(yùn)營(yíng)預(yù)算上，必要的花費(fèi)項(xiàng)目及內(nèi)容、計(jì)算基準(zhǔn)、分類基準(zhǔn)等每年都會(huì)在預(yù)算制定會(huì)議上，由 7-11 總部與各個(gè)中心進(jìn)行協(xié)商。

這時(shí)，作為基準(zhǔn)的配送門店數(shù)量的增減及區(qū)域的擴(kuò)大情況、營(yíng)業(yè)額預(yù)測(cè)及商品量變化預(yù) 測(cè)等，會(huì)作為 7-11 總部的營(yíng)業(yè)方針和開店方針進(jìn)行說(shuō)明，成為決定基準(zhǔn)值的巨大參考資料。并且對(duì)預(yù)算上的思考方式及基準(zhǔn)的變更點(diǎn)（占燃料費(fèi)大部分的輕油每年的基準(zhǔn)值在變化）進(jìn)  行說(shuō)明，由各中心制作預(yù)算。

在年初對(duì)預(yù)算進(jìn)行測(cè)算后，會(huì)將預(yù)算書輸入電腦進(jìn)行管理，在今后的每個(gè)月進(jìn)行比較， 由 7-11 的物流專員進(jìn)行驗(yàn)證。雖然商品量沒有超過(guò)預(yù)算范圍，但費(fèi)用突出、或者預(yù)算外的一些情況產(chǎn)生時(shí)，在這個(gè)過(guò)程中也會(huì)大膽進(jìn)行修正。

特別是對(duì)門店相關(guān)的問(wèn)題會(huì)慎重對(duì)待，新店在年度內(nèi)開店，配送路線上的商品量極度增加時(shí)，不會(huì)采用增加車輛的措施，而是調(diào)整整個(gè)配送路線，在線路上不要給其他的門店造成麻煩等，實(shí)施非常細(xì)致的配送管理、中心運(yùn)營(yíng)管理。 

11 共同配送的路線設(shè)定與修正

在共配中心的運(yùn)營(yíng)成本中，占費(fèi)用比例最高的是配送費(fèi)，我們來(lái)試著說(shuō)明一下在設(shè)定配送路線時(shí)是運(yùn)用什么樣的思考方式。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）

對(duì) 7-11 來(lái)說(shuō)，密集型開店的背后設(shè)定的是“無(wú)論怎樣都可以”的配送路線。理想型的配送路線是以配送中心為中心呈“花瓣型”放射狀的線路。（參照下圖）

該路線的組成想法是在線路上縮短配送距離（=削減燃料費(fèi)）、逆時(shí)針回轉(zhuǎn)減少浪費(fèi)的右轉(zhuǎn)（=降低駕駛過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)）、提高裝載效率（=提高收貨時(shí)間管理水平）。

對(duì) 7-11 來(lái)說(shuō)，有很多商品必須是 1 天多次配送，在 1 次的配送過(guò)程中，即便只是增加了幾個(gè)公里的配送距離，乘以 1 年就是非常長(zhǎng)的行駛距離高昂的燃料費(fèi)用。并且也增加了配送員的負(fù)擔(dān)，提高了事故的發(fā)生率。為了排除這些風(fēng)險(xiǎn)，制定最優(yōu)化的路線，而進(jìn)行路線的規(guī)劃。

降低配送成本是物流成本最優(yōu)化的最重要因素。因此，配送路線的規(guī)劃需要攻克很多課題，其過(guò)程非常艱難。

首先，對(duì) 7-11 的門店來(lái)說(shuō)，設(shè)備更新、新店開張等、一年之內(nèi)會(huì)有很多設(shè)備替換和門店增加。設(shè)備更新在開店政策中占據(jù)非常重要的位置，隨著門店商圈的環(huán)境變化，頻繁發(fā)生從現(xiàn)在的門店位置移動(dòng)到條件更有利的位置去。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）

如果是在同一動(dòng)線上向同一車線側(cè)移動(dòng)的話，不會(huì)發(fā)生大問(wèn)題，但是向逆動(dòng)線（車線） 的移動(dòng)和向這條道路中央分離帯等右轉(zhuǎn)發(fā)生困難時(shí)，就完全變成另一條路線。另外，即便是同一動(dòng)線上的移動(dòng)，營(yíng)業(yè)額會(huì)明顯上升（就是因?yàn)檫@個(gè)原因進(jìn)行設(shè)備更新，是一件非常值得高興的事情），即便此時(shí)的這條配送路線在裝載商品上有困難，也會(huì)重新進(jìn)行修正。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記備注： 日本是右舵駕駛位，中國(guó)是左舵駕駛位，在接套用日本7-11對(duì)于路線規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，如果要換位思考到中國(guó)的設(shè)計(jì)方案，請(qǐng)綜合情況考慮）

配送路線的修正順序請(qǐng)參照下圖。

首先，制定路線時(shí)自然是先思考最短配送路線。這時(shí)考慮的是“道路情況”與“行駛路 障”。所謂的道路情況，是指在通常及氣候異常時(shí)每天的配送實(shí)際情況基礎(chǔ)上，進(jìn)行評(píng)估的。另外，對(duì)于阻礙通行的路障（線路及岔口、大河及面積寬廣的工廠等），需要重新定義該問(wèn) 題和明確迂回路線。即便是對(duì)于那些“擁堵的重災(zāi)區(qū)”，也會(huì)綜合擁堵的時(shí)間段及方向及至 道路通暢的時(shí)間這幾個(gè)因素進(jìn)行計(jì)算。

需要注意的一點(diǎn)就是“是否經(jīng)常發(fā)生沒必要的右轉(zhuǎn)”，當(dāng)然也不可能制定出一條完全不需要右轉(zhuǎn)的線路。這里考慮的不僅是向門店行駛時(shí)的右轉(zhuǎn)，還包括各交叉路口。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記備注： 日本是右舵駕駛位，中國(guó)是左舵駕駛位，在接下來(lái)的日本7-11對(duì)于路線規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，如果要換位思考到中國(guó)的設(shè)計(jì)方案，請(qǐng)將駕駛位中國(guó)右舵的情況考慮）

在桌上先模擬，路線地圖畫完后開始實(shí)際試駕（建議按照實(shí)際的配送時(shí)刻來(lái)）。在實(shí)際的配送過(guò)程會(huì)有很多在畫地圖時(shí)無(wú)法想到的交通規(guī)制。因此，在禁止停車的道路上要綜合車輛停車、卸貨位置及學(xué)校區(qū)域、人行道及與其他道路的關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)。

實(shí)際上，尋找停車、卸貨位置是一件非常困難的事，如果是安全但很遠(yuǎn)的位置，要計(jì)算包括臺(tái)車幾次裝載商品的來(lái)回及空周轉(zhuǎn)箱的回收在內(nèi)的配送到貨時(shí)間。尤其是物量大的門店但又沒有停車場(chǎng)時(shí)，就要實(shí)際模擬用臺(tái)車裝載商品的情況，檢查是否會(huì)延遲到貨或者有多余的消耗。

全部的配送路線都制定完后，由負(fù)責(zé)各個(gè)門店的總部督導(dǎo)通知門店收貨預(yù)計(jì)時(shí)刻。通過(guò)這樣的順序來(lái)規(guī)劃門店的配送線路，對(duì)應(yīng)門店的遷移。

對(duì) 7-11 來(lái)說(shuō)，由于是密集型開店政策因此門店的密度非常高，特別是都市的區(qū)域尤為明顯。因此，配送路線的制定存在著各種可能性，這種組合如果是 1 個(gè)配送中心對(duì)應(yīng) 350 家門店的規(guī)模，則有相當(dāng)多的組合路線。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）

制定路線時(shí)，基本上是從配送中心出發(fā)后，盡量向左轉(zhuǎn)（逆時(shí)針轉(zhuǎn)），規(guī)避右轉(zhuǎn)的事故、擁堵風(fēng)險(xiǎn)。因此如圖所示，在門店密集型的區(qū)域，會(huì)出現(xiàn)配送車輛在門店前面通過(guò)的情況。

比如我們看一下 201 線路和 202 線路，這條路線與A 門店、B 門店、C 門店都很接近， 這種情況在 7-11 非常多。這時(shí)，A 門店是 201 線路的配送車進(jìn)行配送，對(duì)于右側(cè)的 B 門店及 C 門店，由于是 202 路線配送，所以直接經(jīng)過(guò)，不停下。

收貨的時(shí)刻也是，門店 A 是作為路線的第 2 家店，預(yù)計(jì)時(shí)刻是 9:15 分，B 門店與 C 門店各自設(shè)定的時(shí)間為 10:15 分與 10:30 分。對(duì)門店來(lái)說(shuō)，自然是希望越早收貨越好，如果是按照這種配送路線（收貨預(yù)定時(shí)刻）的話，很有可能會(huì)發(fā)生麻煩。因此為了將這種情況將至

最低，各門店的督導(dǎo)會(huì)在配送路線的問(wèn)題上以及左轉(zhuǎn)收貨的重要性，對(duì)門店進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

12 共同配送路線變更帶來(lái)的影響

有點(diǎn)哭笑不得的是密集型開店政策導(dǎo)致店鋪密度大的同時(shí)，在制定配送路線上產(chǎn)生了各種各樣的問(wèn)題。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）

首先，希望變更收貨時(shí)刻的申請(qǐng)相當(dāng)頻繁。由于地段的關(guān)系，必須要盡早收貨的門店， 比如說(shuō)工廠區(qū)域與開工時(shí)間對(duì)應(yīng)，增加來(lái)客數(shù)時(shí)和在學(xué)校區(qū)域在上課前客群比較集中等，雖然配送路線是考慮了營(yíng)業(yè)情況（收貨時(shí)刻）來(lái)決定的，但由于其他的原因，經(jīng)常發(fā)生收貨時(shí)刻的變更申請(qǐng)。

配送路線的變更（收貨時(shí)刻的變更）會(huì)給其他門店帶來(lái)什么樣的影響？如圖所示，我們來(lái)想象以下如果是處在配送路線中間的門店要求變更收貨時(shí)刻會(huì)如何。

雖然變更時(shí)刻是某一家門店的要求，但其他門店也會(huì)提出意見：“為什么我家的店送貨的時(shí)刻總是延遲？（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記），有時(shí)候把路線反過(guò)來(lái)，從最后的門店開始配送如何？”這時(shí)，原本是第 1家門店就變成最后的門店。這家最后的門店與配送中心之間的距離有關(guān)，將第 1 家門店設(shè)定為最遠(yuǎn)的門店，會(huì)發(fā)生很大的風(fēng)險(xiǎn)。

1 、家門店的距離延長(zhǎng)，就有可能推遲第 1 家門店的收貨時(shí)刻。對(duì)于陸地運(yùn)輸，尤其是用卡車運(yùn)輸?shù)亩〞r(shí)配送來(lái)說(shuō)，“路況的變化”是必須盡可能規(guī)避的。實(shí)現(xiàn)每一趟的運(yùn)行都定時(shí)收貨，需要的是從中心開始的配送距離盡可能短風(fēng)險(xiǎn)才少。特別是在高速公路上行駛時(shí)，由于氣候的原因會(huì)禁止通行，就無(wú)法定點(diǎn)配送?！皹O力縮短距離”—這是鐵則。

另外，全部反過(guò)來(lái)配送時(shí)，在配送路線上的全部門店的收貨時(shí)刻就改變了。在門店的各個(gè)商品的配送時(shí)刻會(huì)給收貨后的作業(yè)及接待顧客上帶來(lái)各種各樣的影響。

對(duì)于已設(shè)定好商品的管理溫度，很多商品必須盡早驗(yàn)貨和陳列的 7-11 來(lái)說(shuō)，需要極力避免收貨時(shí)刻的頻繁變化。原本安定的門店運(yùn)營(yíng)，由于 1 家門店申請(qǐng)變更，會(huì)將其他門店都卷進(jìn)來(lái)，這是必須要規(guī)避的事。（震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記）

并且，會(huì)如之前的圖所示，盡管會(huì)做各種各樣的調(diào)整，還是會(huì)對(duì)某家店產(chǎn)生影響。共同配送是成本最低，對(duì)全部門店最合適的物流體系，由于 1 家門店的申請(qǐng)就會(huì)被瓦解，變得無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于這樣的申請(qǐng)總部的物流部會(huì)對(duì)負(fù)責(zé)的督導(dǎo)和區(qū)域經(jīng)理進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以及說(shuō)服門店，取得理解。

（本章待續(xù)）

《日本7-11便利店物流研究》其他內(nèi)容陸續(xù)連載系列： 

第一篇：物流是7-11的頂梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的發(fā)展過(guò)程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”與“信息系統(tǒng)”的合作

第六篇：7-11的“物流危機(jī)管理”