震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記備注：震戈將近二十年的供應(yīng)鏈物流職業(yè)生涯中，曾多次前往日本游學(xué)，在2018年的一次便利店主題的日本企業(yè)游學(xué)中，從日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二寫的著作《7-11物流研究：連接國(guó)內(nèi)最大的門店網(wǎng)世界最強(qiáng)后勤》一書，這是一本由A4紙打印普通裝訂而成的書。這本小冊(cè)子一直被震戈奉為研究便利店物流及連鎖零售物流IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)的寶典。震戈藏書五年后的2022年，我將基于信田洋二先生過去的信息，同時(shí)與時(shí)俱進(jìn)的做內(nèi)容更新，陸續(xù)撰寫成文字，陸陸續(xù)續(xù)分享給同樣在學(xué)習(xí)道路上的你。讓我們一起感謝信田洋二先生對(duì)世界的貢獻(xiàn)；讓我們一起努力創(chuàng)造更加先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（二）

4 共同配送中心的“設(shè)置基準(zhǔn)”

7-11 會(huì)對(duì)共同配送中心設(shè)置基準(zhǔn)，根據(jù)基準(zhǔn)的內(nèi)容討論中心的新設(shè)和遷移。首先，要考慮的是“開店政策”。前面的章節(jié)已經(jīng)說過，7-11 最終是以物流可以配送的區(qū)域作為開店區(qū)域。

關(guān)于新開店的區(qū)域會(huì)進(jìn)行“門店位置的行政區(qū)分（市町村單位）”“與現(xiàn)有配送中心的距離”“高速公路及干線等的路況”“天氣惡劣時(shí)高速道路封鎖情況（禁止通行）”“其他迂回道路的情況”等的徹底調(diào)查，使門店不要成為“一座孤島”。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

接著，對(duì)要開店的區(qū)域會(huì)預(yù)測(cè)商圈密度、開店規(guī)模（多少年后會(huì)有多少家店）、營(yíng)業(yè)額。并且，還會(huì)認(rèn)真計(jì)算過路費(fèi)等成本，即便計(jì)算出來的距離和時(shí)間都很短，也會(huì)研究“是否給  批發(fā)商和廠家增加了成本”。

作為參考，想告訴各位讀者一些相關(guān)的信息。到 2012 年為止，有明確的理由計(jì)劃不在四國(guó) 4 縣及島嶼部（各種大小的島）區(qū)域開店（四國(guó) 4 縣從 2013 年春天已經(jīng)已宣布開店計(jì)劃）。

原因是：第一、由于強(qiáng)風(fēng)等原因本四架橋（3 條路線都是）禁止通行的風(fēng)險(xiǎn)很高。第二、橋的過路費(fèi)成本強(qiáng)制要中心承擔(dān)（廠家、批發(fā)商負(fù)擔(dān)物流成本）

第三、人口密度低，開店規(guī)模小（門店增加的速度慢）。由于上述的 3 個(gè)原因，至今為止還未開店。

解決了成本問題，讓我們來仔細(xì)看一下配送據(jù)點(diǎn)的位置。7-11 配送的基本想法是“以開店區(qū)域的門店為中心設(shè)置”、“配送中心盡量設(shè)置在配送距離最短的地點(diǎn)”。因此，在選定配送中心的設(shè)置場(chǎng)所時(shí)，要花相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

中心的設(shè)置場(chǎng)所決定完之后，接著開始選擇運(yùn)營(yíng)配送中心的公司。選擇的時(shí)候不是以一種放空的狀態(tài)去選，會(huì)給候選的配送運(yùn)營(yíng)公司提供基本條件和信息，比較公司提交的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

對(duì)于配送中心自體的廠房，是要利用營(yíng)業(yè)倉庫還是運(yùn)營(yíng)公司或者是租賃，有各種各樣的形態(tài)，不管是哪一種都會(huì)進(jìn)行“是否確實(shí)作為配送據(jù)點(diǎn)？”“土地、房產(chǎn)要繳納的費(fèi)用是否籌備充足？”“運(yùn)營(yíng)公司是否發(fā)生經(jīng)營(yíng)上的問題？”

這是為了中心能夠長(zhǎng)久營(yíng)運(yùn)必須要進(jìn)行詳細(xì)的確認(rèn)，如果對(duì)供應(yīng)商出現(xiàn)賒賬，對(duì) 7-11 來說是相當(dāng)嚴(yán)重的問題。因此，這些關(guān)鍵點(diǎn)必須要進(jìn)行慎重的考察。

5 “通過型”與“在庫型”2 種類型

在 7-11 的共同配送中心將米飯及冷藏類商品、冷凍及常溫商品分別分為“通過型”和“在庫型”2 種類型。

通過型一般多為銷售期限最短的米飯工廠與配送中心并設(shè)的情況。面包廠家及副食廠家的商品都是在各自的工廠按照不同門店進(jìn)行區(qū)分后，發(fā)到日配品配送中心去的。這些商品都是與米飯組合，配送到各家門店。但是幾乎所有的地區(qū)，為了避免制造上的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)設(shè)有 2 個(gè)米飯工廠。

也就是說算上相鄰的工廠，也會(huì)接收其他的米飯工廠來的商品。當(dāng)然，其他米飯工廠發(fā)來的商品與自己工廠的米飯相同，每個(gè)門店的分類作業(yè)除了一部分是在配送中心外，其他的都是在米飯工廠進(jìn)行。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

很多時(shí)候，配送的車輛接收了其他米飯工廠的配送任務(wù)，在回來的時(shí)候開始接收自己工廠的商品，在配送的過程走了很多彎路。

像這樣的配送，只是米飯工廠之間的約定，不與配送中心的運(yùn)營(yíng)公司及 7-11 總部直接簽約，很多都是米飯工廠之間以門店配送以外的業(yè)務(wù)委托形式承接的。

負(fù)責(zé)日配冷藏商品的中心，會(huì)進(jìn)行牛奶·乳飲料等相關(guān)商品的門店分類。我們之前說過， 對(duì)于此類商品具有批發(fā)商功能的廠家，不具備按照門店分類的能力。也就是說除了牛奶·乳  飲料以外的商品，都是廠家按照門店分類完之后送到配送中心去的。

關(guān)于常溫商品及冷凍相關(guān)的商品，由于從制造到銷售的周期比較長(zhǎng)等的原因，全部商品都保管在配送中心的倉庫里。常溫商品的配送規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)大約是 300～400 家店，由于近來的開店高峰，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。常溫商品是指雜貨、糕點(diǎn)、加食（加工食品）等，商品之間暢銷的程度有很大的差異，一旦庫存周轉(zhuǎn)率變低，就有可能產(chǎn)生不良庫存。

特別是雜貨類是屬于周轉(zhuǎn)非常慢的商品，有的地區(qū)營(yíng)業(yè)額很低，因此不得不在庫存的持 有方式上下功夫。也就是說，常溫商品中的點(diǎn)心、加工食品、雜貨、酒這 4 個(gè)種類都不是在配送中心里保管，中心只接受雜貨類的庫存管理、門店分類、橫向配送（中心之間的配送）。

上述這種情況稱為“常溫統(tǒng)合中心”，由別的配送中心（多為相鄰地區(qū)的大型常溫中心） 對(duì)雜貨按照門店進(jìn)行分類，實(shí)施橫向配送。統(tǒng)合中心接收后，與其他的商品匯總后配送到門  店。

前面我們已經(jīng)說過，上午 11 時(shí)為下單的截止時(shí)間，接下來開始進(jìn)行分類作業(yè)，由于配送時(shí)間是在下午 17 時(shí)開始， 雜貨的分類完成后，就要立即送到配送中心去。因此，只有高速公路等路況良好的配送中心之間才能實(shí)現(xiàn)。

另外，持有雜貨庫存的配送中心所在地區(qū)的門店數(shù)的規(guī)模、營(yíng)業(yè)額有下降的趨勢(shì)，關(guān)于這個(gè)問題，也在持續(xù)不斷地研究改善對(duì)策。

6 共同配送中心的“業(yè)務(wù)流程”

共同配送中心的業(yè)務(wù)，全部從門店的下單開始。在 7-11,365 天里門店的下單截止時(shí)間全部是上午 11 時(shí)。所謂的下單截止是每個(gè)門店按照下單流程（冷凍及常溫商品、香煙等） 停止給每個(gè)品類下單。

在 7-11 原則上所有商品從訂貨到收貨的周期是下單日+1 天。即便是當(dāng)天夜里收貨的情況，發(fā)票上也是寫著第二天收貨（米飯傍晚的收貨結(jié)束后，會(huì)變更收貨日期）。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

全部門店發(fā)來的下單數(shù)據(jù)大約在 800 萬個(gè)以上，這些數(shù)據(jù)全部按照每個(gè)門店、批發(fā)商進(jìn)行發(fā)票編號(hào)，作為財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。而各批發(fā)商、工廠、中心也會(huì)將所分配的門店數(shù)據(jù)與制造（收貨）的總數(shù)發(fā)送出去。

配送中心在上午 11 點(diǎn) 24 分時(shí)發(fā)送，發(fā)送的數(shù)據(jù)作為每家門店的分類數(shù)據(jù)和總數(shù)活用， 在配送上如果判斷為不可一起裝載的情況時(shí)，則會(huì)采取增加車輛的方式。增加車輛的方式有很多種，如果是原本貨物量就大的門店，在配送路線上會(huì)為增加的車輛而重新擬定特別的線路，這樣的情況也不少。

即便是在這種情況下，最重視的還是“到達(dá)門店時(shí)刻的準(zhǔn)時(shí)性”，即便商品量陡增也不是問題。無論如何，將商品送到門店是最優(yōu)先的。

當(dāng)需要增加車輛時(shí)，為了能夠立即對(duì)應(yīng)配送中心的增車要求，系統(tǒng)車輛（7-11 配送專用車輛）會(huì)準(zhǔn)備備用車（系統(tǒng)車輛租賃后多次使用），配送員大部分是由承包了配送中心的承包公司協(xié)助安排的。

而在配送公司的事務(wù)所中，很多是選定運(yùn)行管理者（上車前后的點(diǎn)名），由運(yùn)行管理者來配送。

那么，各個(gè)中心發(fā)送下單數(shù)據(jù)、確定配送路線后，便開始做收貨的準(zhǔn)備。如果是屬于米 飯及副食等由廠家分類的通過型配送中心，則會(huì)將每個(gè)廠家送來的商品按照門店進(jìn)行分配后， 開始出發(fā)送到門店。

如果是與冷藏商品并設(shè)的情況，則會(huì)在下午 14 時(shí)以后開始將牛奶廠家送來的商品進(jìn)行每個(gè)門店的分類。

由于牛奶的配送是在日期發(fā)生變化的第二天凌晨 2 時(shí)～5 時(shí)進(jìn)行的，因此門店的分類必須在前一天的 22 時(shí)完成。而對(duì)于常溫商品來說，配送中心是在 11 時(shí) 24 分開始發(fā)送每個(gè)門店的分類數(shù)據(jù)，在正午前后開始進(jìn)行每家門店的分類。

配送原則上是分 2 次進(jìn)行，前半部分是在 17 時(shí)～20 時(shí)、后半部分是 22 時(shí)～1 時(shí)。這是因?yàn)閷?duì)門店來說 20 時(shí)～22 時(shí)是夜間高峰，來客數(shù)會(huì)增加，在這個(gè)時(shí)間段原則上禁止配送。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

因此，分類作業(yè)也分為 2 次進(jìn)行，從正午開始進(jìn)行的前半部分分類到 14 時(shí)以后為止， 后半部分分類截止到 17 時(shí)之后。通過這樣的做法，配送車載前半部分的配送結(jié)束后可以有效活用后面的時(shí)間。

對(duì)門店的分類、配送主要在正午～第二天的 1 時(shí)進(jìn)行，在下單數(shù)據(jù)截止前的 11 時(shí) 30 分為止，廠家的發(fā)貨區(qū)域幾乎全部被填滿。不同的配送中心收貨的時(shí)刻不同，采取的是從早上開始按照順序接收的體制。但由于從廠家發(fā)來的商品形態(tài)千差萬別，因此有小至使用快遞、也有大至利用大型車輛周轉(zhuǎn)箱配送的方式。

原則上，接收的時(shí)刻由每個(gè)廠家決定，為了能夠讓接收作業(yè)順利進(jìn)行，每個(gè)廠家要向配送中心申請(qǐng)。因此，在物流中心常常會(huì)看到的“廠家的車輛等著卸貨”的場(chǎng)景，在 7-11 很難見到。所有的一切都在極力控制廠家的成本上升，要進(jìn)行順暢的商品管理。

關(guān)于冷凍類商品，近年來 7-11 開始重新規(guī)劃大型化、廣域化的配送區(qū)域，迄今為止為中小規(guī)模的配送區(qū)域也得到擴(kuò)展。

面向門店的商品接收也是，當(dāng)進(jìn)行中小規(guī)模（與米飯、冷藏類大約為相同的配送門店數(shù)） 的配送時(shí)，除了冷凍食品的一部分之外都是裝在紙箱里，讓門店進(jìn)行驗(yàn)收檢查（主要檢查商  品是否有融化），隨著廣域化的推進(jìn)，開始由紙箱替換為保冷箱，向門店的配送變成 1 天 4 次。

早上～白天與夜晚～清晨（與米飯的 4 次配送幾乎相同），分成這 2 個(gè)時(shí)間段來進(jìn)行， 分類配送員，提高配送車輛的稼動(dòng)率。同時(shí)，向門店配送商品的紙箱也替換為保冷箱，無需再進(jìn)行驗(yàn)收檢查，可與其他商品一樣事后驗(yàn)貨。

通過這樣的舉措，提高了配送效率（縮短了在門店的滯留時(shí)間），配送車輛的稼動(dòng)率也提高了。在門店的下單截止時(shí)刻的 11 時(shí)的號(hào)角一吹響，行動(dòng)的不止是配送中心，還有廠家及批發(fā)商一起出動(dòng)。( 震戈的供應(yīng)鏈物流學(xué)習(xí)筆記 )

所有的努力都是為了能夠“定時(shí)配送”，杜絕“沒有送達(dá)商品”給門店和顧客的行為。

《日本7-11便利店物流研究》其他內(nèi)容陸續(xù)連載系列： 

第一篇：物流是7-11的頂梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的發(fā)展過程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”與“信息系統(tǒng)”的合作

第六篇：7-11的“物流危機(jī)管理”