“貨沒法送到海外消費(fèi)者手中，即使線上訂單再多，它就只是一個(gè)積壓的庫存。”

廣東佛山某家具品牌負(fù)責(zé)人說道，前段時(shí)間好不容易來了一個(gè)大單，結(jié)果因?yàn)閳?bào)關(guān)出問題了，結(jié)果貨物足足延誤了一周，幾多歡喜幾多愁。

像遭遇這樣的企業(yè)并不在少數(shù)。尤其在疫情期間，供應(yīng)鏈履約難度加大，商家反饋?zhàn)疃嗟膯栴}便是物流不穩(wěn)定，這不僅影響到商品的復(fù)購，更讓企業(yè)整條供應(yīng)鏈承壓。

商流端的變化也使得物流供應(yīng)鏈管理難度和復(fù)雜度在提升。以往全球貨物流動(dòng)都是B2B為主，批量到國外，但最近一年，跨境模式的流通環(huán)節(jié)訂單呈現(xiàn)的碎片化趨勢愈加明顯。大量中國品牌企業(yè)走出去，這必然要有與之匹配的跨境物流體系。

但從國內(nèi)走向國際，從匹配制造業(yè)出海到品牌出海的物流需求，并不是容易的事，如何幫助客戶實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外的覆蓋，打造全鏈路門到門的服務(wù)，作為跨境物流的深度參與者——菜鳥，也有著自己深刻的思考。

變身全球“基建狂魔”

物流的本質(zhì)是“物”，精髓是“流”。物體要更有效率移動(dòng)起來，最終比拼更多的是倉、運(yùn)、配、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等基礎(chǔ)要素。

跨境物流有著比內(nèi)貿(mào)物流更復(fù)雜的運(yùn)營體系，鏈條長、環(huán)節(jié)多，而且不同國家物流基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等又存在差異，要搭建海外的基建，難度更大，投入會(huì)更多。

單從履約服務(wù)視角來看，掌握的節(jié)點(diǎn)資源越多，確定性、穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

在菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍看來，如今，中國工廠和工貿(mào)一體商家依托跨境電商和獨(dú)立站直達(dá)消費(fèi)者，呈現(xiàn)“小批量”“高頻次”和“碎片化”特點(diǎn)，商家需要的不再是簡單的把貨運(yùn)出去，而是需要物流服務(wù)商能夠在海外提供全鏈路的物流服務(wù)能力，需要更加高效、穩(wěn)定、高質(zhì)量的國際供應(yīng)鏈服務(wù)。

中國物流企業(yè)要跟著品牌企業(yè)走出去，關(guān)鍵在于，要有一張覆蓋更廣、更柔性、更靈活、更確定性的全球化物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還要做大量的組合、協(xié)同。而在這個(gè)過程中，就看誰能更好匹配客戶的需求，誰能為客戶創(chuàng)造價(jià)值，誰能把服務(wù)體驗(yàn)做好，這是最能直觀反映出一家企業(yè)的物流核心能力的因素。

過去這些年，菜鳥不斷在全球網(wǎng)絡(luò)的基建上做了大量的投入，將自身的服務(wù)能力拓展到海外。目前來看，不管是干線資源還是海外樞紐海外倉和末端配送這些海外地面基建上都已在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)人士告訴《羅戈網(wǎng)》，放眼到中國的物流企業(yè)，乃至在全球的企業(yè)，有能力、有資源去做到這樣投入的企業(yè)并不多。

根據(jù)報(bào)道，菜鳥整體物流資產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)超過800億元，其中就包括大量的物流園、航空樞紐、產(chǎn)業(yè)園等各種物流設(shè)施。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐，服務(wù)于進(jìn)出口外貿(mào)的跨境倉庫已突破100個(gè)，面積超300萬平米，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，并和全球超過50個(gè)港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，搭建了一張高質(zhì)量的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

特別是海外樞紐和海外倉的布局，這些大大小小的核心節(jié)點(diǎn)的搭建，通過自動(dòng)化升級(jí)、調(diào)撥優(yōu)化等措施，能夠把跨境的難點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)盡量地減少。比如，菜鳥在列日、香港、吉隆坡等地建立的eHub，當(dāng)商品進(jìn)到這些節(jié)點(diǎn)后，不管是解決關(guān)務(wù)的問題，還是解決運(yùn)輸、一盤貨的問題，甚至逆向的問題，都能極大的促進(jìn)整個(gè)國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的效能。

打通中國工廠到海外消費(fèi)者的“大門”

伴隨著品牌出海的時(shí)代來臨，我們正在迎來全方位的物流服務(wù)出海。

在以往，中國出口的商品更多是賣給海外的經(jīng)銷商、大賣場以及大零售商，主要以泛供應(yīng)鏈，鋪貨的模式為主。而品牌出海的訴求是，盡可能減少中間商，更多地直達(dá)消費(fèi)者，這是當(dāng)下出海企業(yè)呈現(xiàn)的新需求。對(duì)于物流服務(wù)商而言，挑戰(zhàn)也來了，他們必須重新搭建全鏈路門到門的跨境物流體系。

但是，這個(gè)鏈路十分“復(fù)雜”，一件貨物從中國工廠的門送到海外消費(fèi)者的家門，要經(jīng)歷從境內(nèi)攬收、分揀運(yùn)輸、海關(guān)清關(guān)、海陸空運(yùn)輸、海外海關(guān)清關(guān)、海外倉儲(chǔ)和分揀、末端配送這七大環(huán)節(jié)，才能最終完成配送。這其中，每個(gè)環(huán)節(jié)又需要對(duì)應(yīng)的專業(yè)服務(wù)，一環(huán)扣著一環(huán)，若是其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，或者上下游之間沒有打通，都非常容易讓整個(gè)鏈條失靈。

更困難的事情還在于境外地的末端配送和服務(wù)難以把控。在趙劍看來，目前服務(wù)中國的一些跨境電商的物流企業(yè)大部分都是在中國布局，更像“空軍”的打法：在中國做運(yùn)營，把包裹發(fā)出去，包裹到達(dá)目的國由當(dāng)?shù)氐奈锪黧w系來完成，但大量的運(yùn)營工作其實(shí)發(fā)生在中國。

于是，當(dāng)貨物從國內(nèi)出關(guān)以后，其在海外的可控性就很容易出現(xiàn)下降的情況，最終導(dǎo)致物流時(shí)效無法保證，物流服務(wù)體驗(yàn)越來越差。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前市場上最為稀缺的能力其實(shí)是物流全鏈路打通與集成能力，僅有跨境運(yùn)輸鏈路覆蓋是不夠的，還需要啃下海外本地化這塊“硬骨頭”。

目前來看，菜鳥的出海，就是在“全鏈路門到門”的方向上努力，特別是配合跨境電商平臺(tái)，包括速賣通、Lazada、阿里巴巴國際站的業(yè)務(wù)走向全球過程中，菜鳥作為阿里巴巴整體物流的基礎(chǔ)設(shè)施，始終堅(jiān)持搭建從國內(nèi)工廠到海外末端配送的全鏈路門到門服務(wù)，把物流網(wǎng)絡(luò)延伸至全球。這既是核心競爭力，也是當(dāng)作核心戰(zhàn)略長期去投入建設(shè)的能力。

據(jù)了解，在持續(xù)加碼海外物流基建的思路下，菜鳥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球100多個(gè)國家和地區(qū)到港，64個(gè)國家和地區(qū)到門服務(wù)。同時(shí)，為了助力整個(gè)跨境物流門到門的服務(wù)體驗(yàn)和成本優(yōu)化，菜鳥已在法國、波蘭、西班牙等國家設(shè)立8000多組自提柜。

在這樣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋下，不僅增加了履約的確定性，提高門到門的履約效率，也為消費(fèi)者帶來更好的購物體驗(yàn)。比如，菜鳥借助于海外倉、分撥中心、卡班線路、出口優(yōu)選倉等的能力，韓國大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3個(gè)工作日內(nèi)送達(dá)。

根據(jù)菜鳥最新的2021年Q4財(cái)報(bào)顯示，菜鳥國際物流2021全年日均跨境包裹量達(dá)到450萬個(gè)。雖然這和國際老牌快遞巨頭UPS還有距離，但是不可否認(rèn)，菜鳥已經(jīng)建成一張具有國際競爭力的全球跨境包裹網(wǎng)絡(luò)。

用數(shù)智化打造高效的跨境物流網(wǎng)絡(luò)

全球化是大趨勢，是中國物流企業(yè)的下一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長點(diǎn)，但升級(jí)路徑是什么？菜鳥的回答很明確，數(shù)智化，它將是跨境物流變革升級(jí)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

跨境物流行業(yè)鏈條長，環(huán)節(jié)多、通關(guān)規(guī)則復(fù)雜、整體可視化程度低，常常因?yàn)槎喽芜\(yùn)輸相互割裂，導(dǎo)致全鏈條把控能力變?nèi)酰瑫r(shí)效變慢。如若將整個(gè)鏈路的數(shù)字化、可視化，就可以為物流鏈路參與者把標(biāo)準(zhǔn)、信息拉齊，避免出現(xiàn)信息孤島、鏈路孤島，從而有效降低信任成本，提升運(yùn)營效率。其次是，因?yàn)橛辛藬?shù)據(jù)中臺(tái)，有了數(shù)據(jù)能力，就有機(jī)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行更寬維度、更長鏈路的控制。

菜鳥在與得爾達(dá)的合作就是一個(gè)很好的案例。在菜鳥國際物流科技的加持下，得爾達(dá)出口海外的每個(gè)物流環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)全球可追蹤。開發(fā)完成后的智能系統(tǒng)，可以提升全程物流效率30%以上。出口企業(yè)還能通過該系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握貨物狀態(tài)、庫存和市場等情況，精簡中間環(huán)節(jié)。只需輸入發(fā)貨地和海外收貨地等信息，企業(yè)就能獲取跨境運(yùn)輸和存儲(chǔ)的最優(yōu)配置，有效降低物流成本。此外，針對(duì)整個(gè)逆向鏈路的可跟蹤、可調(diào)節(jié)、可視化，菜鳥也在大力構(gòu)建中。

實(shí)際上，不僅僅是可視化，在跨境物流領(lǐng)域，庫存管理、協(xié)同、決策、投訴等問題都可以通過數(shù)字化來解決。

前不久，菜鳥海外倉智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)——“貨運(yùn)參謀”上線，該系統(tǒng)由菜鳥自主研發(fā)，集海外倉配價(jià)格測算、備貨指導(dǎo)、庫存管理、優(yōu)品建議等功能于一身。簡單來說，菜鳥“貨運(yùn)參謀”如同跨境商家的線上“智囊團(tuán)”，可以隨時(shí)對(duì)海外倉配進(jìn)行全方面指導(dǎo)。

與此同時(shí)，菜鳥在精細(xì)化方面不遺余力地加大了投入，精細(xì)化管理的關(guān)鍵在于數(shù)字化運(yùn)營，能否高效地運(yùn)用數(shù)字化工具，把從貨物交付到分揀、裝卸，再到中轉(zhuǎn)、派送、簽收的各個(gè)運(yùn)營節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化運(yùn)營，是實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的核心。

比如在倉站節(jié)點(diǎn)，在菜鳥系統(tǒng)的管控下可以做到標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、高效化，效率提升了40%。一個(gè)包裹入倉，在以往需要2-3天的滯留期，但通過系統(tǒng)的精細(xì)化管理提升到1到2天的滯留期。目前來看，科技給業(yè)務(wù)、成本、效率帶來的支持能力正在逐步體現(xiàn)。

深耕產(chǎn)業(yè)帶，打開“降本”新思路

除了解決跨境物流的效率問題外，如何為跨境企業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本”也是菜鳥正在思考的方向。長期以來，受限于自身的貨量規(guī)模和出貨穩(wěn)定性，在與貨代博弈的過程中，中小跨境商家在艙位和運(yùn)價(jià)保障上往往處于弱勢地位，造成物流成本居高不下。

杭州某小家電跨境商家王小姐告訴《羅戈網(wǎng)》，去年海運(yùn)價(jià)格瘋狂上漲，價(jià)格說提就提，大賣家能和船公司拿到一些合約價(jià)，但我們本身訂單體量沒那么大，所以大部分的市場價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)都讓我們這些中小商家承擔(dān)了。

針對(duì)這種現(xiàn)象，菜鳥給出的解決方案是，為產(chǎn)業(yè)帶中小商家打造跨境“團(tuán)購”模式。通過跨境物流、海外倉儲(chǔ)、數(shù)智供應(yīng)鏈、專業(yè)培訓(xùn)等6大舉措，菜鳥將為商家實(shí)現(xiàn)物流降本3%-5%，為產(chǎn)業(yè)帶中小商家提供艙位和運(yùn)價(jià)的雙重保障。

趙劍告訴《羅戈網(wǎng)》，只有一個(gè)柜、兩個(gè)柜，是無法構(gòu)成大的規(guī)模去和船公司談價(jià)格的，但通過“貨運(yùn)市場團(tuán)購”的模式，把大家的需求集合起來，再通過數(shù)字化分析找到共同的時(shí)間、共同的地點(diǎn)、共同的需求、共同的品類、共同的目的地，經(jīng)過大量的分析之后就能產(chǎn)生集約化的訴求和安排，為產(chǎn)業(yè)帶商家降本、夯實(shí)競爭力。

“利用產(chǎn)業(yè)帶的集群效應(yīng)，菜鳥通過對(duì)全鏈路跨境物流要素的整合與打包，成為可供產(chǎn)業(yè)帶商家們‘團(tuán)購’的跨境物流解決方案。”據(jù)趙劍介紹，菜鳥計(jì)劃在一年內(nèi)深耕20個(gè)核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶，我們希望把端到端的跨境供應(yīng)鏈能力和產(chǎn)業(yè)帶的制造業(yè)進(jìn)行深度對(duì)接，讓他們能夠很好利用我們的供應(yīng)鏈去實(shí)現(xiàn)庫存優(yōu)化以及貨物全球化的部署。

結(jié)語

物流行業(yè)是伴隨時(shí)代而生的一個(gè)行業(yè)，今天的國際物流公司巨頭，無論是UPS，還是FedEx，都是伴隨它所在國家企業(yè)的“品牌出?！币约白プ〗?jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇走向世界，才成長為巨頭。

當(dāng)下，中國產(chǎn)業(yè)帶正處于高質(zhì)量的發(fā)展階段，國內(nèi)有大量優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品開始在海外市場得到認(rèn)可，未來中國很多產(chǎn)業(yè)帶、工廠、工貿(mào)一體的企業(yè)都會(huì)踏足“出?！?，這里的物流市場還有很多沒有被滿足需求和待優(yōu)化的地方，市場潛力和想象空間足夠大，未來也會(huì)促使行業(yè)出現(xiàn)中國自己的國際物流巨頭。

目前來看，立足于中國市場全球織網(wǎng)的菜鳥，已經(jīng)飛在前面。