MRO、非生產(chǎn)性物資與間接采購

MRO，是英文Maintenance, Repair & Operations的縮寫，通常是指在實際的生產(chǎn)過程不直接構成產(chǎn)品，只用于維護、維修、運行設備的物料和服務。

非生產(chǎn)性物資，是指除主料、輔料、包材以外的所有不構成產(chǎn)品的商品和服務。

間接采購，是指從事非生產(chǎn)性物資采購的采購工作。

MRO一詞的出現(xiàn)，可追溯到20世紀30年代，初見于航空領域。

進入20世紀，重型飛機在軍隊中被采用。隨之而來的是一個新的角色——航空機械師。起初，他們也是飛行員：1909年，幾名年輕軍官被分配到美國陸軍購買的第一架萊特飛行飛機上。隨著時間的推移，隨著越來越多的飛機被購買，這種情況發(fā)生了變化，那些主要駕駛飛機的人和那些修理飛機的人之間的工作得到了更明確的界定。

只要飛行，維護、維修和大修就一直是重要的，包括萊特兄弟的飛行者，它必須維護和修理，以及有時在飛行初期重新組裝。每個飛行員背后都有無數(shù)辛勤工作的地勤人員。每一次平穩(wěn)的飛行，都需要花費數(shù)不清的工時進行維護。

第一次世界大戰(zhàn)前后，維護和維修都是民用和軍用飛機日常生活的一部分，而大修部分就有點棘手了。雖然飛機定期進行大修（拆卸和重新組裝），在民用飛機飛行的地方開始出現(xiàn)飛機大修店，但這只是意味著這家店有能力將飛機分解成其組成部分。該程序未正式、規(guī)范或標準化。

事實上，在兩次世界大戰(zhàn)之間的年代，航空業(yè)根本就沒有標準化。這方面的一個很好的例子是，軍用和民用部門普遍擁有自制飛機。例如，澳洲航空公司的第一架飛機Avro 504K就是在悉尼當?shù)氐囊患疑痰曛圃斓摹Ｓ捎诋敃r知識產(chǎn)權還沒有得到落實，質(zhì)量要求也幾乎不存在，這種做法很普遍。

這種情況在20世紀30年代開始改變。也就是在這個時候，縮寫MRO（當時是“Maintenance Repair Overhaul維護、修理和大修”的縮寫，后來被加入“Operations運行”的內(nèi)容，變成現(xiàn)在“Maintenance, Repair & Operations維護、維修和運行”的縮寫）開始出現(xiàn)在有關飛機采購的文件中，通常指的是保持飛機在空中飛行的必需品。

因此，MRO的本意是用于維護、維修、運行設備的物料和服務，但目前在有些公司，為了簡化管理，MRO直接被定義為全部的非生產(chǎn)性物資。

管理是出于合理的，并非出于正確。對于公司的采購端所有進項，怎么分類沒有絕對正確的標準答案，只要有利于公司采購管理，即是正確的。

一般，我們可以這么分類：

三級類目根據(jù)公司實際業(yè)務分解，參考辦公用品三級類目。

由于非生產(chǎn)性物資品種繁多，不僅長尾品種多，而且有一部分是一次性采購行為，因此，對于間接采購，要靈活運用各種采購方式、策略和模式。對于常年采購、品種相似、金額不大、行情穩(wěn)定的物資，可以合并簽訂年度合同，執(zhí)行DUN采購模式；對于一次性采購的物資，視金額大小，可以采用招標、競爭性談判，或詢比價采購方式；對于大額的工程基建、固定資產(chǎn)采購，盡可能采用招標采購方式；對于充分競爭的、附加值較大、行情波動頻繁且采購金額較大的物資，可以采用電子競價采購方式；等等。