前言

快遞行業(yè)一共有三個風向標，第一個風向標是義烏和廣東的市場價格是漲還是降。第二個風向標是郵政局的高質(zhì)量發(fā)展政策是標準托底還是市場化。第三個風向標是中通和極兔是否漲價還是價格托底。

快遞行業(yè)是否漲價還是降價，取決于中通快遞，首先是漲價，拉動行業(yè)上行，益于產(chǎn)品分層。然后是降價，拉動增速上行，益于渠道分層。

關(guān)鍵是行業(yè)市場增速和規(guī)模基數(shù)是怎么變化，又能給中通帶來什么影響。行業(yè)2011年37億件，增長率56.0%。2012年57億件，增長率55%。2013年92億件，增長率61.5%。2014年140億件，增長率52%。2015年207億件，增長率48%。

2016年313億件，增長率51.4%。平均單票價格12.8元，實際淘寶均價3.5元。

在快遞行業(yè)，可以說2016年是一個分水嶺，中通2016年10月27日上市。圓通2016年3月23日上市。申通2016年12月30日上市。韻達2017年1月18日上市。順豐2017年2月24日上市。百世2017年9月20日上市。各大品牌快遞上市之后，價格戰(zhàn)拉開序幕。

快遞行業(yè)以品牌快遞上市為分界線，上市公司持續(xù)發(fā)展，沒有上市的天天，快捷，國通，等品牌快遞因為缺錢，在持續(xù)的價格戰(zhàn)中被兼并和淘汰。

快遞行業(yè)的時間線進入2017年，2017年行業(yè)全年完成401億件，增長率28%。2018年507億件，增長率26.6%。2019年635億件，增長率25.3%。平均單票價格11.8元，實際淘寶均價3元。

快遞行業(yè)進入2020年，以極兔起網(wǎng)為標志年。2020年3月，極兔速遞開始在國內(nèi)分批起網(wǎng)，代表著行業(yè)品牌快遞上市融資競爭結(jié)束。

2020年833.6億件，增長率31.2%。2020年3月，2021年1083億件，增長率29.9%。平均單票價格9.5元，實際淘寶均價2.3元。

2022年上半年完成512.2億件，同比增長3.7%；平均單票價格9.2元，實際淘寶均價2.5元。

中通快遞自2016年到2021年，中通的市場份額遠超韻達、圓通、申通和順豐，整整6年時間。那么，中通快遞的未來怎么走，下面作二個分享。

01

漲價，拉動產(chǎn)品分層

引導文：中通快遞如果引領(lǐng)行業(yè)漲價，為什么能夠拉到產(chǎn)品分層，最主要的原因在于投資力度能夠快速形成產(chǎn)品。

比如說截至目前，中通打造一張生態(tài)版圖，是由中通快遞、中通快運、中通國際、中通云倉、中通兔喜、中通冷鏈、中通星聯(lián)、中通金融、中快傳媒、中通智能等板塊共同構(gòu)建的生態(tài)布局。但是，中通同樣面臨品牌服務(wù)產(chǎn)品裂變投資不足的問題。講簡單了，就是快遞板塊賺的錢不夠多，沒有足夠的資金投資其他服務(wù)產(chǎn)品。比如說中通兔喜，如果中通有足夠的資金在上海，北京，等全國省會城市布局買斷近三萬家門店做兔喜超市，以中心開發(fā)以點帶面的方式推動兔喜發(fā)展，那么，中通兔喜對知名生產(chǎn)型品牌企業(yè)入駐就有了超級線下渠道影響力。

中通快遞如果適當?shù)脑谛袠I(yè)中進行漲價，那么中通快遞就會在末端派費上獲得一定的空間優(yōu)勢，這些空間優(yōu)勢最終會引導整個社會投資加盟商的入駐中通。因為，派費杠桿決定了兔喜超市的鋪設(shè)速度，因此，整體上中通快遞漲價，最終會影響中通快遞所有的裂變產(chǎn)品的整體上行。

關(guān)鍵點在于，中通快遞的整體戰(zhàn)略是由為單一服務(wù)產(chǎn)品裂變網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的，還是為中通所有品牌裂變進行服務(wù)的，這是關(guān)鍵點。

問題點在于大經(jīng)濟環(huán)境是否適合中通快遞漲價，2019年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為99.0865萬億元，比上年增長6.1%；按年平均匯率折算，人均GDP突破1萬美元大關(guān)，達到10276美元。2022年上半年中國經(jīng)濟同比增長2.5%。下降了3.6%。根據(jù)社會信息反饋經(jīng)濟增長下行的答案有二個，疫情導致全球大經(jīng)濟環(huán)境下行。國內(nèi)房地交易普遍趨緩。最終導致網(wǎng)購消費升級轉(zhuǎn)向緊縮和下沉。講簡單了，缺錢。

從以上可以看出，大經(jīng)濟環(huán)境并不適合漲價。但是，如果中通進行漲價，就會推高利潤獲得更高的市值，利用融資對其他服務(wù)產(chǎn)品進行垂直補貼，以此來進行社會融資放大，最終產(chǎn)生其他服務(wù)產(chǎn)品的高利潤，形成平衡。

講簡單了，如果兔喜超市快速布設(shè)至全網(wǎng)，同時獲得巨額派費收入和商家入駐收入，同時為中通快運、中通快遞，中通冷鏈、中通星聯(lián)、中通金融，中快傳媒，進行末端直落，無疑是放大了漲價0.1～0.2元的價值。

評語：中通漲價對中通的快速戰(zhàn)略有利，為什么，原因是快遞行業(yè)已經(jīng)初步進入了底層托底上行的趨勢，作為底層品牌的極兔和申通已經(jīng)經(jīng)不起長年份的虧損，極兔要上市，申通要利潤，加上品牌快遞之間的市場價差已經(jīng)接近0.3元左右，因此，中通漲價0.2元并不會出現(xiàn)客戶下逃，因為，極兔，申通，都會跟漲。

簡單的講，中通漲價的同時會推動漲派費，高派費必然攪動末端快遞小哥的流動，同時，必然改變末端派件模式的投資流動。社會資本和快遞小哥很現(xiàn)實，哪里有錢賺去哪里。

02

降價，拉動渠道分層

引導文：在快遞行業(yè)，如果中通進行降價0.1～0.2元，那么，整個快遞行業(yè)的出清速度會加快，關(guān)鍵是出清的時間有多長。從快遞行業(yè)的出清歷史預判出清所消耗的時間，正常情況下需要兩至三年。因此，指望快遞降價出清其他品牌，是不可能的。

但是，中通快遞降價會形成的市場流動優(yōu)勢也是顯而易見的，原因就是是中通快遞由行業(yè)排名龍頭的網(wǎng)絡(luò)效應和規(guī)模效應。因此，中通快遞如果進行降價進行降維打擊。那么，整個快遞行業(yè)就會因為客戶需求低價流向中通快遞，那么，中通快遞就會形成無可比擬的末端規(guī)模推動優(yōu)勢。因此，進一步的會變相直接打擊其他品牌快遞在末端上的“驛站和快遞柜”的建設(shè)，其他品牌末端沒有量撐不住。結(jié)果是中通快遞直接破壞了其他品牌快遞的渠道延伸。講簡單了，其他品牌不能通過驛站和商超轉(zhuǎn)移派派費的壓力，從而導致其他品牌更加依賴第三方末端來節(jié)約成本。結(jié)果是，其他品牌就直接失去末端市場前置銷售優(yōu)勢。促進末端銷售渠道發(fā)生根本性改變。

五年前，京東劉強東曾經(jīng)表示，未來快遞行業(yè)只有三家，兩年前中通董事長賴梅松也表達了類似的看法，“快遞行業(yè)將繼續(xù)集中整合和優(yōu)化，強者愈強的競爭格局會趨于穩(wěn)定”，他認為中國快遞市場必然會誕生市場份額30%乃至超30%的快遞企業(yè)。

截至2021年12月31日，中通擁有網(wǎng)點數(shù)量超過30400個，分揀中心99個，直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴5700余名，干線運輸路線約3700條，干線車輛數(shù)量約10900輛，其中有9000余輛為車長15至17米的高運力車型。截至目前為止，中通正在打造一張生態(tài)版圖，是由中通快遞、中通快運、中通國際、中通云倉、中通兔喜、中通冷鏈、中通小弟、中通金融、中快傳媒、中通智能等板塊共同構(gòu)建橫向的生態(tài)布局。

評語：快遞行業(yè)的競爭很簡單，要么降價搶量獲得增長。要么漲價，獲得利潤再返點。其他服務(wù)質(zhì)量方面的影響只會推動整個市場的業(yè)務(wù)鞏固網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，剩下的基本上逃脫不了規(guī)模優(yōu)勢和效率優(yōu)勢。

從當下快遞行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展的階段來看，再從整個快遞行業(yè)的價差壓縮至0.2～0.5元差額空間來看，任何品牌快遞的降價都不會大規(guī)模的影響快遞行業(yè)的客戶流動。為什么，原因很簡單，快遞行業(yè)的品牌快遞費價差越趨平，代表服務(wù)質(zhì)量給電商帶來的成本差距也就越有溢價優(yōu)勢。

結(jié)語

快遞行業(yè)已經(jīng)進入相對穩(wěn)定的時代，原因是品牌快遞之間價差已經(jīng)不允許中間品牌大幅度的進行降價競爭。

眾觀快遞行業(yè)未來的競爭，一定是綜合物流產(chǎn)品服務(wù)的競爭，是全鏈路的渠道直鏈競爭。快遞產(chǎn)品單打獨斗沒有未來，協(xié)同更多末端前置業(yè)態(tài)就是為了讓市場資源效率最大化，降低市場成本，提高網(wǎng)絡(luò)循環(huán)質(zhì)效?！?/p>