作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學。深耕供應鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應鏈是六便士，文學是月亮。歡迎關注微信公眾號【 來自星星的tina 】

引言

很早之前寫過計劃供應鏈大促做什么，物流供應鏈的大促前做什么，這篇把物流供應鏈大促中和大促后做什么，補齊吧。

回顧兩篇：

• 跨境電商供應鏈大促做什么 - 上篇：計劃供應鏈

• 跨境電商供應鏈大促做什么 – 下篇1：物流供應鏈

物流供應鏈，包括物流計劃、物流倉儲、物流配送、物流關檢務、物流解決方案。之前說過，物流供應鏈的工作模塊可以用三個字概括：inbound進，inhouse存，outbound出。物流供應鏈工作很復雜，要關注很多方面很多細節(jié)。

大促發(fā)戰(zhàn)報的時候，是生意端可以松一口氣的時候，卻正是物流的工作最緊鑼密鼓開始的時候。除了促前要為降本和提效做充分的準備外，促中和促后也仍然有很多工作要做。比如雙十一，對于生意端11/11就是大促期，而對于物流和供應鏈端可能是11/11 ~11/20都是在大促期。

1?物流供應鏈 - 促前做什么

入庫準備 – 進（干線/倉收貨）。我說的所有入庫都是全鏈路的door to door, 因為我發(fā)現(xiàn)很多人講入庫就只講到了倉庫門口的入倉，這是不全的。入庫準備包括了集貨倉的收貨能力，國際干線資源，港到倉的資源和清關，倉庫的收貨、理貨、上架能力。根據計劃供應鏈確認的新補貨件數預計，結合以往大促的時間曲線還有特殊情況到貨的排摸，可以大概確定每個時間段的來貨情況，進行全鏈路的安排。

庫內準備 – 存（盤點/效期/直播倉）。首先最重要的是要準備多少庫容，還有什么樣的貨架，庫容又分為收貨/理貨/暫存/存儲/直播區(qū)域。根據計劃供應鏈的峰值庫存件數預計，通過件數與體積與面積的轉化，得到需要的倉庫的面積和貨架數。同時，需要安排合適的時間進行庫存盤點，臨期品通知和下架。還有，對于特殊品（大件、貴品、禮盒、恒溫恒濕品等）需要要特別的庫容和流水線安排。對于專門的直播倉或者有安排直播的倉庫，要提前進行直播安排。

出庫準備 – 出（產能/包材/面單/直播倉）。消費者訂單產生以后，如何出去。根據單量預測 ，需要盤點庫內資源的準備情況，包括流水線、打包臺、分揀臺、倉配交接線，這就是出庫的產能。同時，包材、面單的數量夠不夠，也要提前確認。對于直播倉，需要做特殊的安排。因為直播倉的爆發(fā)時間段和普通倉不一樣，取消率更高。根據直播時間安排出庫人員，同時需要更多的資源進行取消訂單的庫內攔截和末端配送攔截。還有很重要的一點，正式工人和臨時工人的安排比例需要得當。

在途追蹤 – 進（異常預警）。其實這也是入庫準備的一部分，只是太重要而單獨講。這個我之前已經寫了兩篇專門講在途庫存追蹤，就是實物流與信息流的匹配，確認在途的貨到哪里了，大概什么時候能到，最終能到多少。過程中有什么樣的異常，超時預警。

時效表達 – 出（確定性/快）。從消費者下單到包裹簽收的時間?，F(xiàn)在各大電商平臺下單后，發(fā)貨速度是越來越快了。幾年前，你可能可以愿意等個三五天?，F(xiàn)在會發(fā)現(xiàn)，幾十個包裹都在一兩天內到了。超過兩天沒發(fā)貨你可能就已經開始催了。時效表達有兩個詞：確定性、快。確定性有的平臺會表達成預計到達，有的是承諾到達，有的只會表達預計幾天內發(fā)貨并不表達到達。大促時期的時效表達不能太激進，也不能超過消費者的容忍值。根據單量預測（普通/貴品/大件訂單）和件單筆（影響操作復雜性），結合倉庫/倉配交接/分撥中心/末端的人力物力資源安排，排出每天的出庫和配送產品，看多少天能做完，然后看在日常的時效表達基礎上加上多少天合適，也就是經常說的T+X。

關檢務保障 – 進/出（保證金/備案/通關）。對于跨境電商來說，關檢務是保障物流順暢非常重要的一塊。進出口的商品和企業(yè)備案，向屬地和總署海關口岸的稅金擔保和保證金繳納，單量的披露確保海關資源在爆發(fā)時不會卡單。特價秒殺，0元贈品等都需要報備，否則也容易卡單。

消費者和商家體驗預案 – 出（投訴/賠付/物流異常）。成本，體驗是物流供應鏈最重要的結果指標。體驗有商家和消費者的體驗。商家端的體驗是提前通知，包括店鋪頁面發(fā)貨規(guī)則，大促系統(tǒng)功能（比如商貨品綁定，庫存調整等）降級，時效調整，提醒賣家對于全鏈路時間節(jié)點的cut off，等等。消費者端，則是對于破損，少貨，丟貨，物流異常，物流詳情錯誤等等體驗和賠付等。甚至出現(xiàn)了極端天氣，比如下雨下雨臺風出現(xiàn)了區(qū)域限購的通知和調整。

商家解決方案計劃 – 進/存/出（贈品/禮盒/貴品/重品）。主要是特殊品類的物流解決方案。贈品和禮盒的入庫都有特殊要求，庫內的打包操作也不一樣。禮盒預售還是非預售，打包時間、摔包和組包方案等。貴品的賠付規(guī)則、恒溫恒濕存儲。重品和大件的包裝和末端接入德邦大件配送等。同時，這些特殊品類都需要做單獨的銷量預測。

產品、技術、法務、PR、輿情小組保障。這個就不管是否供應鏈都需要的了，不講了。

入庫準備&在途追蹤是“進”；庫內準備是“存”；出庫準備和時效表達是“出”；關檢務保證&消費者商家體驗預案有“進”也有“出”；商家解決方案則與“進”“存”“出”都有關。

不管是進、存還是出，所有的人力，物力資源安排都需要有一個tolerance. 在預測的基礎上多準備一定比例，這個比例可以根據絕對值的情況來看。絕對值小的，可能20%，30%都可以。但是絕對比大的比如幾千萬訂單上億萬訂單的情況，5%就是幾百萬的差距了。要有差異時的應急方案，實際超出預測時，需要提前和供應商確定好多少個小時可以響應；實際少于預測時，則是否可以中途撤出臨時工等。

2?物流供應鏈 - 促中做什么

實時訂單監(jiān)控和物流履行監(jiān)控。需要BI加持，對比各條線路各個倉的分小時的訂單達成情況，和其他大促的對比。物流履行各個節(jié)點的效率，與同類大促同時間段對比。一般整點看。

倉庫安排出庫。根據波峰和波谷的時間段安排工人夜晚和倒班。以前的促銷總是從0點開始，波峰就會出現(xiàn)在0-2點，有可能會占到全天單量的30%左右，所以一定是要安排夜班生產打包的。后來因為消費者可能也不想熬夜等到凌晨有一些促銷也提早開始了，波峰也就提早了。

倉配交接和末端配送?，F(xiàn)在即使是大促期間有時候也會做當日達次日達。全鏈路的時效主要是倉庫出庫時間 + 配送攬收和末端派送的時間。所以和倉庫安排出庫一樣，物流配送供應鏈也要根據波峰波谷安排、調整車子。

時效調整。當促銷只有一天時，當某些倉或者某些線路訂單超過預測較多時，需要延長表達時效；如果訂單低于預期，則一般不需要調整時效。當促銷有多天時，第1天的訂單量最大，所以第1天需要延長的時間要最多。

資源調整。根據計劃供應鏈的在促中調整的單量預測，單量超出或者低于產能時的資源安排和調整。比如，A倉訂單超了導致產能不足，而B倉訂單少了產能多余，那么就要在AB倉之間進行人力調配。

突發(fā)事情的應急處理。例如特殊天氣的安排，下大雨了，那么可能會影響倉庫和配送的交接，特別是會影響末端配送，需要制定專項方案。比如極冬天北方下雪了，或者夏天南方的酷暑天氣，可能就要對特殊品類做區(qū)域限購。

關檢務保障。對于跨境電商來說，大促時訂單以幾十幾百萬訂單的速度秒級下發(fā)，海關系統(tǒng)限流等，自動審單異常、通關審核的異常也會發(fā)生，需要在促中應對。

3?物流供應鏈 - 促后做什么

如果促銷不只一天的話，那么這些促后做的事情，在大促的第2天也就是促中也要開始做了。其實物流供應鏈在大促中和大促后并沒有太多區(qū)分，大促中做的事情大促后仍然繼續(xù)要做。只是有一些在大促后更加重點關注而已

出庫追蹤 VS. 目標。促前會制定每個倉每天甚至到半天和小時的出庫目標。日常如果是24小時99.9%出庫，那么大促期間根據體量，有的倉可能是48小時，有的可能是72小時。出庫完成的物流信息節(jié)點是出庫完成轉配送。

配送追蹤 VS. 目標。倉庫出庫和末端配送是緊密連接的。一個包裹最終妥投的物流信息節(jié)點是“簽收”。對于物流來說只有簽收才是一個B2C訂單的完整鏈路。根據不同線路會有不同的簽收的時效目標。大促期間通常會看3天，5天，7天簽收比例，以及99.9%簽收比例的耗時。

物流異常追蹤。包括物流詳情停滯、物流超時。物流信息一般每天都會更新的，大促也是如此，通常兩天也會更新。如果超過3天物流信息沒有更新可能就著急了。或者超過預計送達時效的訂單。都要專項處理。

消費者體驗。超時體驗性賠付、尾單處理、破損丟失等主動賠付。在大促期間如果物流信息5天沒有更新可能就要主動發(fā)起安撫和體驗賠付了。大促時的尾單，也是指超時未出庫或者未妥投的訂單，大促時的尾單一般都要專項處理，如果3000萬單，1%就是30萬單，0.1%也有3萬單，也是很影響體驗的。

4?各部門做什么概覽