（分揀工管理格口）

業(yè)務太忙人太難管

自主研發(fā)，道阻且艱，四年來，齊任強齊任剛兄弟沒少走彎路，還擔著血本無歸的風險，但歸根結(jié)底，這是一種幸福的煩惱兩兄弟之所以堅決走上自主研發(fā)的道路，還是因為快遞業(yè)務量的高速發(fā)展，導致網(wǎng)點人工分揀已不堪重壓，不時的爆倉嚴重干擾了正常運營。

2006年，24歲的快遞員齊任強開始經(jīng)營申通快遞杭州南星橋網(wǎng)點時，尚未意識到自己踩中了未來10年最強勁的風口，杭州四季青服裝市場就在他的網(wǎng)點服務范圍之內(nèi)，這里不僅是中國最繁忙的服裝批發(fā)市場之一，也是最早與互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)產(chǎn)生化學反應的實體市場依托實體檔口的網(wǎng)絡批發(fā)模式發(fā)端于此，在網(wǎng)紅女裝席卷全國的今天，杭州網(wǎng)紅店雨后春筍般涌現(xiàn)，而這些網(wǎng)紅店的店主和老板，大部分起源于四季青。

申通杭州南星橋網(wǎng)點的190個快遞員，他們每日像工蜂般穿梭于檔口之間，將成百上千的包裹帶回網(wǎng)點，網(wǎng)點日均處理量達到驚人的7萬票，如果趕上“雙11”大促，這個數(shù)字還能翻上幾倍。

（超高速交叉帶分揀系統(tǒng)操作現(xiàn)場）

超高速交叉帶分揀系統(tǒng)

“分揀能力上不來，就會爆倉，我們只好不停搬家，不斷大量招募臨時工。”2009年，哥哥齊任剛應弟弟之邀參與網(wǎng)點管理，親歷了網(wǎng)點前后2次搬家2011年7月，網(wǎng)點從杭州市區(qū)搬到蕭山郊區(qū)，場地面積從600方增至2000方，然而“雙11”當天一到照樣爆倉，兄弟倆連夜租了4000方的場地救急；2013年，網(wǎng)點換到一個9000方的場地，這才暫時告別了爆倉。

場地大了，一年多出好幾百萬的成本，更麻煩的是人工分揀效率低下，只能通過不斷增加人手來保證分揀量，可是近年來工人難來越難招，管理難度不斷加劇，培訓一個新的熟練工種需要7-15天的時間，快遞員工與企業(yè)的粘度不高，常常一言不合就會拍屁股走人。

通過技術手段降本降效已成大勢所趨，2012年，兄弟倆便將目光瞄準了自動化分揀設備，希望通過自動分揀改變對場地、人工、操作管理的被動局面，經(jīng)多輪考察之后，他們發(fā)現(xiàn)市面上的設備缺乏真正理解快遞網(wǎng)點的實際需求，他們更希望有一套完整、更接地氣的自動化設備，可以實現(xiàn)稱重攬收、初分、細分、掃描、裝袋、集包一體化的自動化，滿足公司未來10年的業(yè)務量增長，既然市場上沒有，那索性自主研發(fā)吧。

技術超前連續(xù)失敗

齊任強學過機械電子，深知研發(fā)工作離不開靠譜的技術伙伴，可是花了整整一年半時間，兄弟倆經(jīng)歷了無數(shù)次碰壁和談崩，直到2014年，一個偶然的機會與孫韶敏等人一拍即合，組了一個5人核心研發(fā)團隊，共同研制自動化分揀設備。

要實現(xiàn)真正的自動化分揀，設備必須是智能的，包裹信息的自動錄入，是設備運轉(zhuǎn)的前提。團隊心氣很高，一開始就打算運用最前沿的人工智能技術，他們專門找遍專家和學者，到美國、荷蘭、德國等地，參觀國際大型快遞公司學習，甚至找到國外的專家，制作了語音識別軟件，按照設想，分揀工人拿到包裹對著麥克風讀出面單地址，就能實現(xiàn)信息的自動錄入。

美國專家的研發(fā)成果，齊任剛非常滿意，因為這套軟件不僅能識別普通話，甚至連他的建德方言也能識別出來，遺憾的是，當他們信心滿滿地將這套軟件搬上流水線時，才發(fā)現(xiàn)語音識別的路徑完全行不通，嘈雜環(huán)境制造出各種混音雜音背景音，軟件正確識別率一下跌到70%，根本不實用，近百萬元的投入打了水漂。

另一條技術路徑則是圖像識別，可最終也失敗了，因為當時快遞業(yè)普遍采用手寫面單，不同人的字跡不一樣，字跡一潦草，識別率就直線下降，完全不實用。

第一步還沒跨出去，就被擋住了，可團隊并未放棄，打算一邊軟件攻堅，一邊調(diào)試硬件，先把交叉帶分揀系統(tǒng)做出來。

（超高速交叉帶分揀系統(tǒng)）

這套環(huán)形分布的系統(tǒng)，有點像機場的行李傳送帶，由主驅(qū)動帶式輸送機和載有小型帶式輸送機的臺車(簡稱“小車”)組成，當“小車”移動到相應的分揀位置時，會轉(zhuǎn)動皮帶，把包裹推入對應格口，從而完成分揀。

頭腦風暴誕生專利

2016年，團隊研發(fā)獲得突破性進展。一來，菜鳥電子面單在快遞行業(yè)的快速應用，二維碼掃碼解決了信息錄入問題；二來，交叉帶分揀系統(tǒng)的運行速度達到2米/秒，趕上了行業(yè)自動化分揀系統(tǒng)的主流水準。

（主線運行速度達到3米/秒）

能不能再快一點？團隊設定目標為2米2/秒，實現(xiàn)后又把目標提高到2米7/秒，最終向著3米/秒的目標發(fā)起沖擊。

然而，主線運行速度越快，包裹在“小車”上越不穩(wěn)定，時而被甩飛，時而從傳送帶上脫落，或者索性投不進相應的分揀格口，同時，3米/秒的速度，對系統(tǒng)后臺的計算響應時間也提出了非常高的要求。

為此，團隊將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至設備的穩(wěn)定性和實操性，設計了全新的控制技術，在機械及控制系統(tǒng)上做了不計其數(shù)的改進和實驗，終于達到了3米/秒的速度。

四年下來，研發(fā)團隊也形成了自己的傳統(tǒng)，除了在機身上爬上爬下反復調(diào)試，每周總有一天，大家會聚一起頭腦風暴，大膽假設，小心求證，總想著能不能進一步優(yōu)化系統(tǒng)。

（在“小車”上高速運行的快件 ）

接下來，“小車”的移動靠電流帶動皮帶輪轉(zhuǎn)，不僅耗電，而且每年更換一次電刷，維護成本過高，齊任剛團隊在書上看到過氣流替換電流產(chǎn)生動力的方法，便向硬件工程師反饋能否采用這個原理，在設備上嘗試后發(fā)現(xiàn)可行。于是他們的設備摒棄了傳統(tǒng)電刷式直流電機驅(qū)動方式，這項動力分配裝置獲得了專利。

為了節(jié)省場地面積，齊任剛團隊還想到能不能把分揀格口寬度縮小，甚至讓格口動起來。行業(yè)內(nèi)采用的自動化分揀設備，大多采用固定格口，寬度在750mm-800mm，他的研發(fā)團隊最終把寬度設在500mm，并且通過后臺系統(tǒng)控制，可以根據(jù)面單信息自動切換格口隔板，設置不同路向，在節(jié)省場地面積的同時提高了分揀效率。

一年節(jié)省四百萬元

2017年7月，申通快遞杭州南星橋公司開始搭建整套設備，以趕在“雙11”來臨前實戰(zhàn)，10月，設備組裝完畢，分揀員們這才看到它的廬山真面目寬18米，長75米，占地面積1267平方米，擁有14個上包工位，272個分揀格口。

遺憾的是，“雙11”當天首秀的時候，因為訂單信息系統(tǒng)對接不完善，軟件對接部門緊急介入，這套超高速交叉帶分揀系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)1小時后便停了下來。可即便如此，分揀工也被深深震撼了，因為同一個時段同樣的工作量，自動化設備將整體分揀效率提升了300%，節(jié)省的分揀人力高達80人。

過去，分揀工上崗前至少需要經(jīng)過一周培訓，而在自動化區(qū)域上貨控制設備的工人，只需要5分鐘的培訓便能上崗。他們只需要知道哪些鍵是開關，怎么把快件搬上傳送帶，剩下的事全部交給機器就行。除異形件繼續(xù)采用人工分揀，主要處理那些因“太瘦、太高、太胖”而不具備上機條件的包裹。

2018年4月，申通快遞杭州南星橋公司的分揀工人優(yōu)化到36人，節(jié)省7成人力，僅此一項一年就能減少400萬元左右的人工成本，這還不包括節(jié)省的場地租賃成本、員工食宿成本，而且自動化的應用將快件錯分率從萬分之四降到萬分之一。

（操作現(xiàn)場）

目前，該套系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)不初分狀態(tài)下的高速分揀，高于同類產(chǎn)品分揀速度的40%以上。獲得包括復合式出口、波梳式分揀裝置、動力分配裝置、條碼標簽掃描裝置、標簽接受裝置在內(nèi)的五項國家專利，這也是目前國內(nèi)首條擁有自主知識產(chǎn)權，主線運行速度最快的超高速交叉帶分揀系統(tǒng)。