今天，我們繼續(xù)聊中通。

過(guò)去20年，中通數(shù)次踩中時(shí)代節(jié)拍，除了所謂的“運(yùn)氣”，更多的是在節(jié)拍和機(jī)遇到來(lái)之前做了大量鋪墊。這些“鋪墊”，有運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，有分配機(jī)制的變革，也有組織架構(gòu)的升級(jí)。老鬼將此稱之為“抓機(jī)遇的能力”。有了這個(gè)能力，踩中時(shí)代節(jié)拍的概率才更大；缺少這個(gè)能力，再好的機(jī)遇也會(huì)擦肩而過(guò)。

當(dāng)然，有潮起就有潮落，“抓機(jī)遇的能力”建設(shè)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，個(gè)人也好，企業(yè)也罷，不可能一直“好運(yùn)”，也不可能永遠(yuǎn)踏準(zhǔn)時(shí)代的節(jié)拍。

老鬼要聊的話題即在于此：在意外事件頻發(fā)，不確定性因素越來(lái)越大的今天，中通能不能守住自己的城池？如何再進(jìn)一步？

01、“命運(yùn)要掌握在自己手上”

1986年，初入社會(huì)的賴梅松就被上了一課：

"他在一家印染廠當(dāng)紡織工人，五毛錢(qián)一天。上了一個(gè)月后，稍微有實(shí)力的人都在買機(jī)器，然后給這家廠里代加工。賴梅松也去買了一臺(tái)，6800塊錢(qián)。這在當(dāng)時(shí)可是一筆不小的開(kāi)支，但賴梅松信心很大，因?yàn)榇庸け取按蚬ぁ睆?qiáng)多了，第二年就能賺幾千塊錢(qián)。

然而沒(méi)想到的是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況下，貨多了就賣不出去。等到春節(jié)的時(shí)候，大家要回款，他們代加工的羽紗價(jià)格馬上給壓了下來(lái)。最后不但加工費(fèi)沒(méi)有賺到，還要賠錢(qián)。無(wú)奈之下，賴梅松只得把織布機(jī)賣掉。"

回想起早年這次受挫，賴梅松直言：這個(gè)經(jīng)歷非常重要，就是命運(yùn)要掌握在自己手上。

這段經(jīng)歷在中通的創(chuàng)業(yè)與成長(zhǎng)過(guò)程中，影響亦顯而易見(jiàn)：早期設(shè)定的“虧完500萬(wàn)就不干了”的創(chuàng)業(yè)底線，“不借錢(qián)、不欠錢(qián)”的三個(gè)規(guī)矩，以及后來(lái)的開(kāi)通省際班車、組建自營(yíng)車隊(duì)、構(gòu)置自有產(chǎn)權(quán)土地、以股份制改革推行網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)、自主或主導(dǎo)研發(fā)信息系統(tǒng)和智能設(shè)備等等，所有這些重大決策，都是在不確定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與環(huán)境影響中，尋求最大的確定性。

行至2020年年初，突如其來(lái)的疫情使得“黑天鵝”在全球群起而飛，沒(méi)有人想到，這次疫情會(huì)持續(xù)如此之久，波及如此之廣，影響如此之大。疫情陰霾的籠罩下，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)有升級(jí)，摩擦不斷，國(guó)際政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及資本環(huán)境，都在發(fā)生著劇烈變動(dòng)。

之后，隨著疫情防控形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，原本劍拔弩張的國(guó)際局勢(shì)也逐漸緩和。

就在大家普遍認(rèn)為“一切終將回歸往昔”的時(shí)候，中通于2020年9月17日正式開(kāi)啟回港二次上市的程序，12天后（9月29日）即登陸港交所，成為我國(guó)第一家在美國(guó)、中國(guó)香港兩地上市的快遞企業(yè)。

關(guān)于這次“回歸”，當(dāng)時(shí)一個(gè)很具代表性的評(píng)價(jià)是：中通現(xiàn)金情況良好，二次上市的意義并不大。另一個(gè)“主流共識(shí)”是，中通目的是拿錢(qián)擴(kuò)張、為搶占更多市場(chǎng)份額儲(chǔ)備彈藥。

現(xiàn)在再看中通走的這步棋，你恐怕不會(huì)覺(jué)得“意義不大”了。

就在前幾天（當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日），美國(guó)SEC官網(wǎng)消息，又將88家中概股列入“預(yù)摘牌名單”，原因是無(wú)法檢查這些公司的審計(jì)底稿。這一次，中通也被納入其中。

對(duì)此，中通在官網(wǎng)回應(yīng)：將繼續(xù)遵守中國(guó)和美國(guó)的適用法律和法規(guī)，并努力保持在紐約證券交易所和香港聯(lián)合交易所有限公司的上市地位。

相較于名單中的其他企業(yè)，先行一步“回港”的中通，在面對(duì)類似風(fēng)險(xiǎn)時(shí)無(wú)疑更具主動(dòng)性，也能夠?qū)ⅰ白顗慕Y(jié)果”的影響降至最低。

提及中通回港二次上市這個(gè)決策時(shí)，賴梅松稱之為“回家”并坦言：在這個(gè)合適的時(shí)機(jī)，做了這樣一件合適的事。

這話聽(tīng)上去有點(diǎn)虛，但是對(duì)“什么樣的時(shí)機(jī)才算是合適時(shí)機(jī)”的審度與判斷，背后更多的是一種危機(jī)意識(shí)和憂患意識(shí)，即“命運(yùn)一定要掌握在自己手上”的心理投射。

02、“打造生態(tài)護(hù)城河”

2016年成功上市后，中通也在這一年年底“反超”對(duì)手，完成業(yè)務(wù)量45億件，首次排名行業(yè)第一，并持續(xù)保持領(lǐng)先。到去年（2021），中通年業(yè)務(wù)量更是突破200億件大關(guān)，全年利潤(rùn)也首次登頂，一舉拿下“雙冠王”。

中通確實(shí)夠穩(wěn)，但“穩(wěn)”并不意味著沒(méi)有挑戰(zhàn)。在老鬼看來(lái)，現(xiàn)在的中通至少面臨兩重挑戰(zhàn)——

1.原有的護(hù)城河優(yōu)勢(shì)在縮減

中通的護(hù)城河是什么？一個(gè)普遍的共識(shí)是——持續(xù)滾動(dòng)擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模以及規(guī)模效應(yīng)下的極致成本管控。

受益于這個(gè)能力，中通也確實(shí)形成了一個(gè)“巨大單量-規(guī)模經(jīng)濟(jì)-成本降低-價(jià)格優(yōu)勢(shì)-持續(xù)擴(kuò)大單量”的良性循環(huán)，在成本、規(guī)模和效率的互動(dòng)、協(xié)同上，構(gòu)建了強(qiáng)大的護(hù)城河。

問(wèn)題是，就像中通剛成立時(shí)的“摸著‘大哥們’過(guò)河”，最近幾年，諸如圓通、韻達(dá)、申通以及順豐，包括極兔，很多方面也在“摸著中通過(guò)河”，比如自購(gòu)?fù)恋刈越◤S房，網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)直營(yíng)化、網(wǎng)點(diǎn)管理網(wǎng)絡(luò)化、扁平化，直營(yíng)車隊(duì)優(yōu)化運(yùn)力等等。

中國(guó)快遞江湖的玩家之爭(zhēng)，不論戰(zhàn)略，還是戰(zhàn)術(shù)，實(shí)際上都是透明的?；ハ嘀g的學(xué)習(xí)能力以及情報(bào)獲取能力非常強(qiáng)，沒(méi)有什么秘密。最大的區(qū)別就是先與后，以及管理上的落地與執(zhí)行。

舉個(gè)例子，根據(jù)幾大上市快遞的年報(bào)，圓通2021年的單票成本已經(jīng)追平同期的中通，在部分環(huán)節(jié)甚至優(yōu)于中通。

據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)，2021年圓通核心快遞成本中單票運(yùn)輸成本0.50元，單票中心操作成本0.30元，合計(jì)0.80元，相比2020年同期的0.82元有所下降。中通2021年單票運(yùn)輸成本0.52元，單票分揀成本0.30元，合計(jì)0.82元，較去年同期持平。

中通的壓力以及面對(duì)的潛在挑戰(zhàn)可想而知。

2.規(guī)模依然重要，但不再“為王”

當(dāng)賽道上的主要選手再一次站到同樣的起跑線上，也意味著中通在“成本、規(guī)模和效率”上構(gòu)建的護(hù)城河優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被削弱。

實(shí)際上，越來(lái)越多的實(shí)踐也開(kāi)始印證另一句話——規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)一家快遞網(wǎng)絡(luò)的日單量達(dá)到6000萬(wàn)件的時(shí)候，在成本改善上帶來(lái)的邊際效應(yīng)是遞減的。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)的“以價(jià)換量”市場(chǎng)策略，因?yàn)檫^(guò)度的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)從去年開(kāi)始，被監(jiān)管機(jī)構(gòu)和管理部門(mén)接連叫停。快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”更是被提升至民生保障、基層維穩(wěn)的高度，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和治理環(huán)境可以說(shuō)發(fā)生了翻天覆地的變化。

對(duì)快遞公司來(lái)講，規(guī)模依然重要，但不再“為王”，從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。新的歷史進(jìn)程中，快遞公司也必須盡快找到突圍之路與破局之道。

中通當(dāng)然也不例外。

新的護(hù)城河在哪里？如何構(gòu)建？5月8日，賴梅松在中通成立20周年的“公開(kāi)信”里寫(xiě)道：

傳統(tǒng)物流需求正向著多元、多層、多極和個(gè)性化、差異化、品質(zhì)化的方向轉(zhuǎn)型，這必將推動(dòng)快遞物流業(yè)向定制化、差異化、品牌化等方向發(fā)展，并推動(dòng)冷鏈、跨境、同城、倉(cāng)儲(chǔ)等精細(xì)化新賽道的加速成長(zhǎng)。中通的生態(tài)圈起步早、布局快，我們要堅(jiān)定信心，緊抓機(jī)遇，加快發(fā)展，在進(jìn)廠、進(jìn)村和出海等新藍(lán)海里發(fā)揮更大作用，力爭(zhēng)在未來(lái)的3-5年內(nèi)形成生態(tài)的護(hù)城河。

以生態(tài)圈來(lái)構(gòu)建新的護(hù)城河，就是中通給出的方向和答案。

截至目前，中通已發(fā)展成為一家以快遞為核心業(yè)務(wù)，集跨境、快運(yùn)、商業(yè)、云倉(cāng)、航空、金融、智能、傳媒、冷鏈、兔喜等生態(tài)版塊于一體的綜合物流服務(wù)企業(yè)。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)超過(guò)93.9%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每天全國(guó)超過(guò)1/5的包裹通過(guò)中通遞送，直鏈超過(guò)1億的商家和用戶。

結(jié)語(yǔ)

路漫漫，其修遠(yuǎn)。

于中通而言，已經(jīng)過(guò)去的20年，無(wú)異于一場(chǎng)修行，從開(kāi)始的篳路藍(lán)縷，到現(xiàn)在的業(yè)有所成，成功實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破；正在開(kāi)啟的新20年，則更像是一次征程，雖然有所積累，但前路更加兇險(xiǎn)。

今年年初中通全國(guó)網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，賴梅松也提到：2022年是中通成立20周年，也是中通二次創(chuàng)業(yè)的元年。在這場(chǎng)持續(xù)的創(chuàng)業(yè)修行中，賴梅松的“兩個(gè)心態(tài)”很難得，也更重要：

一是馬拉松心態(tài)?？爝f的屬性就是馬拉松，要走久、走長(zhǎng)、走遠(yuǎn)，就必須要有更多人的相信、相隨，中通“同建共享”的機(jī)制搭建和文化屬性，即源于此；

二是歸零心態(tài)。人生沒(méi)有常勝將軍，企業(yè)經(jīng)營(yíng)也一樣，輸?shù)闷鸬娜烁溱A；取得一些小成就時(shí)更要學(xué)會(huì)適時(shí)歸零。只有這樣，才能在跑馬拉松的路上欣賞到不同的風(fēng)景。

站在這個(gè)角度，重新審視當(dāng)下，不確定性確實(shí)帶來(lái)了諸多困難和挑戰(zhàn)，但同時(shí)也意味著更多機(jī)會(huì)與選擇。