A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)周三（5月4日）表示，中國持續(xù)的抗疫封控對第一季度影響有限，但隨著形勢的發(fā)展，這可能會使未來幾個季度的擁堵狀況惡化，而俄烏沖突則加劇了供應(yīng)鏈瓶頸。

這家丹麥航運(yùn)巨頭上月預(yù)先發(fā)布了部分第一季度盈利數(shù)據(jù)，并提高了全年業(yè)績指引，指出供應(yīng)鏈干擾繼續(xù)使集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲。

該公司周三（5月4日）公布，當(dāng)季凈利潤從27.2億美元上升至67.8億美元，F(xiàn)actSet調(diào)查中的預(yù)期水平為70.8億美元。公司航運(yùn)部門收入增長64%，因全球供應(yīng)鏈瓶頸和擁堵導(dǎo)致合同運(yùn)價上漲。該季度的運(yùn)費(fèi)同比上漲71%，而貨量則下滑了6.7%。

5月4日，馬士基發(fā)布2022年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，公司各項業(yè)務(wù)取得創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績表現(xiàn)。營收增長55%，達(dá)到193億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為91億美元，自由現(xiàn)金流增加到60億美元。

一季度海運(yùn)業(yè)務(wù)營收增加64%，達(dá)156億美元，但貨量減少7%。預(yù)計全年營收將保持強(qiáng)勁，因與2021年相比，2022年各項長約合同運(yùn)價實現(xiàn)上漲，并能夠抵消顯著增加的成本。第一季度，燃料成本上升以及航線網(wǎng)絡(luò)和集裝箱裝卸成本的通脹壓力，使成本上漲21%。

第一季度物流業(yè)務(wù)營收與去年同期相比增長41%，達(dá)29億美元。與此同時，馬士基繼續(xù)投資以增強(qiáng)科技及電商物流業(yè)務(wù)能力，包括在2022年5月2日成功完成對總部位于美國的全程及跨境物流方案提供商Pilot Freight Services的收購。

碼頭業(yè)務(wù)方面，第一季度營收從去年同期的9.15億美元增加到11億美元，投資資本回報率(ROIC)創(chuàng)新高，達(dá)12.5%。此結(jié)果尚未計入對全球港口投資公司(GPI)進(jìn)行資產(chǎn)減值的4.85億美元。公司已宣布退出俄羅斯市場，并正在推進(jìn)出售GPI資產(chǎn)。碼頭的業(yè)績受北美地區(qū)堆存收入增加、單次裝卸收入提高以及整個市場的貨量增長的推動。

該公司在一份報告中表示，退出俄羅斯導(dǎo)致其第一季度息稅前利潤損失了7.18億美元。馬士基控制著全球約六分之一的集裝箱貿(mào)易，該公司已停止向俄羅斯運(yùn)送新貨物，并將其在俄羅斯港口的股份出售。馬士基周三表示，5月2日完成了在俄羅斯一個港口的最后一次貨運(yùn)作業(yè)。

馬士基在聲明中表示，該公司在本季度“緩解了疫情造成的持續(xù)瓶頸”，但“俄烏沖突造成的動蕩和不確定性進(jìn)一步加劇了瓶頸。”

市場情況及2022年業(yè)績預(yù)期

由于新冠疫情及運(yùn)力短缺對物流行業(yè)的供給側(cè)產(chǎn)生持續(xù)影響，第一季度的運(yùn)價保持高位。全球集裝箱需求下降1.2%（2021年同期為8%）；而在此期間，全球空運(yùn)貨量增加了2.9%。遠(yuǎn)東到北美和歐洲的貿(mào)易量增長趨于平緩，俄烏局勢對歐洲的貿(mào)易流動和消費(fèi)者信心產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，目前預(yù)計全球集裝箱需求將增長 -1/+1%，而此前的預(yù)期為2-4%。

正如2022年4月26日馬士基上調(diào)2022年全年業(yè)績預(yù)期所示，馬士基預(yù)計2022年全年實際息稅折舊及攤銷前利潤為300億美元，實際息稅前利潤為240億美元，自由現(xiàn)金流將超過190億美元。該預(yù)期基于2022年上半年的業(yè)績表現(xiàn)以及更高的合約運(yùn)價，我們預(yù)計海運(yùn)市場在下半年會逐步恢復(fù)正常。

業(yè)績亮點(diǎn)：

2022年業(yè)績影響因素：

由于俄烏局勢、新冠疫情、燃油價格、運(yùn)價及宏觀經(jīng)濟(jì)等因素，A.P. 穆勒-馬士基2022年全年業(yè)績充滿不確定性。根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對公司全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：

（綜合馬士基集團(tuán)整理發(fā)布）