同時2018年即將進入尾聲，本文特盤點了冷鏈行業(yè)2018年的融資情況以便清晰了解融資狀況。冷鏈行業(yè)中不僅僅包括在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)的節(jié)點冷鏈企業(yè)，線上的生鮮電商和其他快遞企業(yè)等也涉及冷鏈業(yè)務。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模將達到近4700億元，年復合增速將超過20%。

針對冷鏈物流市場發(fā)展前景規(guī)模持續(xù)向好的局勢，億歐物流通過查詢資料總結(jié)出我國冷鏈服務商呈現(xiàn)以下7種模式：倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等。

以上7種冷鏈服務商模式中以供應鏈型和電商型冷鏈服務模式現(xiàn)在發(fā)展局勢較好，供應鏈型主要是打通從采購到終端配送的一站式服務鏈條，連接上游原產(chǎn)地，打通中間運輸公司，直到下游鏈接供應商、消費者等，省去中間中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。而電商型是阿里、京東、蘇寧等電商依靠背后強大訂單量和數(shù)據(jù)支撐并自建冷鏈物流體系，順豐、中通、圓通等快遞企業(yè)依靠自身擁有資源進行冷鏈布局。

冷鏈物流概念從2008年奧運開始逐漸進入到大眾視野當中，如今冷鏈物流隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，已經(jīng)被提及到了關(guān)鍵的發(fā)展階段，更吸引了諸多資本方的關(guān)注與資本加持。億歐物流特梳理了2018年的冷鏈物流行業(yè)融資情況，整理如下圖：

2018年冷鏈物流行業(yè)中融資13起，金額超過億元的有9起，已經(jīng)成功上市的冷鏈企業(yè)有2家。其中宋小菜、美菜網(wǎng)在2018年獲得過2次融資，美菜網(wǎng)2018年總共獲得融資10.5億美元，融資金額是2018年所有冷鏈物流企業(yè)中最高的，距離上市或許不再久遠；青島海容冷鏈在2018年11月成功登陸上交所IPO上市；小田冷鏈（深圳小田冷鏈物流股份有限公司）早已于2015年10月在新三板掛牌上市，2016年8月獲得過一次789.68萬元的個人投資，2018年4月又獲得過一次1600萬元的定向增發(fā)投資；除融資之外，還有3起并購事件，6月，由招商美冷、中外運上海冷鏈、中外運冷鏈物流投資、中外運普菲斯冷鏈4家企業(yè)新組成的中外運冷鏈物流有限公司成立，7月，萬科物流收購太古冷鏈，8月，順豐與夏暉合作成立合資公司新夏暉。

在這15起融資情況中，億歐物流根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同將其分為5類。

第一類：以生鮮電商配送平臺為主的企業(yè)，例如宋小菜、美菜網(wǎng)、每日優(yōu)鮮等，這一類生鮮電商配送平臺主要是依托新零售的發(fā)展面向2B2C，線上為消費者提供生鮮品類選擇，線下為其提供配送服務。其中，通過倉儲、物流、配送等模式打通農(nóng)產(chǎn)品供應鏈，解決末端配送最后一公里難題。

第二類：以打通上下游的供應鏈鏈條為主的企業(yè)，例如九曳供應鏈、凍品在線等，利用自身供應鏈優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、數(shù)據(jù)優(yōu)勢等為生鮮電商提供產(chǎn)地倉的生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、冷鏈宅配的一站式服務，建立技術(shù)壁壘發(fā)展云倉打通產(chǎn)銷信息不對稱現(xiàn)象。

第三類：以運輸型服務為主的企業(yè)，例如馬力冷鏈、小田冷鏈企業(yè)等，主要為其客戶提供區(qū)域性服務，在冷鏈運輸環(huán)節(jié)中為其提供冷鏈解決方案，盤活冷鏈干線、冷運車輛資源的運力網(wǎng)絡。

第四類：以城配為主的落地配送服務企業(yè)，例如唯捷城配等企業(yè)，主要是第三方同城物流服務商，以“咨詢+物流服務”模式提供餐飲、零售等消費物流市場的落地配送。

第五類：以特需為主的冷鏈服務企業(yè)，例如生生物流醫(yī)藥冷鏈物流服務提供商，專注于為生物醫(yī)藥及生命科學領域企業(yè)提供冷鏈物流服務，運輸疫苗等特殊醫(yī)藥，服務于生物醫(yī)藥。

億歐物流根據(jù)2018年冷鏈物流行業(yè)的融資情況，發(fā)現(xiàn)主要呈現(xiàn)以下幾個特點：

1、可以明顯看出主導冷鏈市場的依舊是生鮮電商領域，而且能夠獲得資本青睞，由他們?nèi)找嬖鲩L的訂單量推動著冷鏈運輸市場的發(fā)展。加上現(xiàn)在競爭局面激烈，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速生鮮電商發(fā)展，布局冷鏈物流，比如安鮮達、京東冷鏈、蘇寧冷鏈等；快遞企業(yè)如順豐、申通、圓通等；物流地產(chǎn)商如萬科、普洛斯等，都在瓜分冷鏈物流市場“大蛋糕”。

2、冷鏈市場集中度也在逐漸提高，冷鏈物流企業(yè)之間的整合、并購、重組等事件增多，可以明顯看到市場催生企業(yè)改變的內(nèi)生動力，冷鏈物流市場集中度將得到一定程度的提升。例如7月，萬科集團旗下物流地產(chǎn)品牌“萬緯物流地產(chǎn)”與太古實業(yè)有限公司簽約并購協(xié)議，萬科物流并購太古實業(yè)旗下太古冷鏈物流資產(chǎn)包；8月，順豐與夏暉合作成立合資公司新夏暉，等等。

3、大多數(shù)冷鏈企業(yè)仍然呈現(xiàn)出小、散、亂等現(xiàn)狀，未出現(xiàn)一家較大的巨頭公司，并且大多是區(qū)域性小型冷鏈運輸企業(yè)，服務范圍狹窄，且只提供倉儲或者配送等某一環(huán)節(jié)的服務并不能滿足多方面客戶需求，例如原產(chǎn)地需求、供應商需求、消費者需求等，這都將導致冷鏈運輸企業(yè)不會發(fā)展壯大，這一領域也較難出現(xiàn)巨頭企業(yè)。

在中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付看來，新時期我國冷鏈物流的主要問題已經(jīng)從基礎服務能力不足轉(zhuǎn)向更高層次的市場挑戰(zhàn)，需要國家有關(guān)部門、地方政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)共同努力解決。

為應對新的發(fā)展趨勢，崔忠付認為，未來，水大魚大，冷鏈市場需求空間旺盛；冷鏈行業(yè)規(guī)范程度將越來越高；人才是冷鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型升維的關(guān)鍵；新技術(shù)裝備引領冷鏈行業(yè)變革。這些都是需要各大物流企業(yè)未來所努力的方向。