無車承運上半場：成績矚目與問題突出

根據(jù)交科院研究統(tǒng)計，無車承運試點運營以來累計完成運單6300萬+，其中2018年完成運單5100萬+，較2017年增長3.3倍；完成貨運量49200余萬噸，其中2018年完成37100余萬噸，較2017年增長3.1倍；整合了社會零散運力135.1萬輛，資源整合能力顯著提升，物流市場格局不斷優(yōu)化，試點風(fēng)險防控能力明顯提高。

另一方面，試點工作也及時發(fā)現(xiàn)了一些問題，如運單與資金流水單匹配率低，車輛定位異常率高，車輛資質(zhì)審核不嚴(yán)格。這對無車承運試點結(jié)束，即將全面開放后的工作提出了更嚴(yán)格的要求、更艱巨的挑戰(zhàn)。

無車承運下半場：從重在“撮合”到重在“承運”

目前，無車承運的模式可以根據(jù)國稅總局30號文和579號函分為兩種模式，即“撮合模式”和“承運模式”。

撮合模式最早期的表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺。長期以來，配貨站充當(dāng)著貨車司機與貨主之間的溝通橋梁，為貨車司機提供貨源信息并通過收取信息費或掛靠費獲利。在很長一段時間里，配貨站利用“熟人模式”為貨主、貨車司機提供了便利。

但是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺弊端明顯：地域性配貨站點分散，不能突破時空界限，覆蓋范圍小，存在信息不互通、車源貨源之間信息不對稱等問題；且配貨站、物流園區(qū)的建設(shè)占用大量土地資源，造成資源的浪費；運費拖欠、油卡抵扣運費等現(xiàn)象也屢見不鮮，貨車司機利益難以保障。

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的進一步發(fā)展，物流信息平臺逐步取代了傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺，通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺，將貨源、車源信息聚合到線上，幫助車貨雙方更便捷地找到合適的貨源或運力。物流信息平臺在一定程度上取代了傳統(tǒng)的配貨站、物流園區(qū)找貨等貨的方式，縮短了信息溝通的時間，提升了車貨匹配的效率。

但物流信息平臺在運輸監(jiān)管、貨物安全保障、風(fēng)險控制上存在較大的不足。由于運輸合同簽訂、貨物運輸以及結(jié)款等流程都是在線下進行，平臺不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結(jié)算、開票及規(guī)范稅收管理等負(fù)責(zé)。線下交易所存在的車等貨、人等錢、司機空跑、貨差貨損等問題無法通過撮合平臺有效解決。

隨著數(shù)字化、智能化發(fā)展，無車承運“撮合模式”也逐步向“承運模式”發(fā)展。平臺通過線上聚合方式整合全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，并作為承運人承擔(dān)貨物運輸?shù)陌踩c義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺承運，平臺將貨物委托給可靠的貨車司機進行運輸，平臺在其中同時起到信息撮合、貨物承運、運途監(jiān)控、對賬結(jié)算的作用。

與撮合模式相比較，無車承運人平臺除了能打破配貨站“信息孤島”的困局，整合全國車貨資源，還能解決撮合模式無法保障的運輸安全問題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實時全面呈現(xiàn)公路貨運動態(tài)，進而借助智能車貨匹配技術(shù)促進對流運輸、循環(huán)運輸?shù)男纬桑崿F(xiàn)運輸優(yōu)化。

面對無車承運試點過程中出現(xiàn)的運單與資金流水單匹配率低，車輛定位異常率高，車輛資質(zhì)審核不嚴(yán)格等問題，“承運模式”顯然比“撮合模式”更能有效解決問題，更符合無車承運下半場的發(fā)展趨勢。

從企業(yè)發(fā)展看無車承運未來：重經(jīng)營 重科技 重合規(guī)

中儲智運：堅持用物流運力交易共享平臺模式解決“承運”問題

“中儲智運”平臺自2015年上線以來，采用的就是物流運力交易共享平臺模式，即堅持進行平臺內(nèi)交易，承擔(dān)運輸責(zé)任與安全保障。中儲智運通過制定一系列運力交易規(guī)則、會員審核管理機制、運單監(jiān)控管理機制及會員信用評價體系等，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流電子商務(wù)平臺上的信息流、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流、資金流“四流合一”。

中儲智運平臺模式的重要創(chuàng)新在于利用中儲過往多年運營積累的物流交易大數(shù)據(jù)所形成的智能配對算法。平臺會根據(jù)不同司機、車輛的歷史運輸數(shù)據(jù)和當(dāng)前運單軌跡精準(zhǔn)匹配循環(huán)及對流線路訂單，讓司機可以更好的規(guī)劃運輸線路，通過提升運輸效能和返程效率，來降低整體物流運輸成本。這樣一來，既能夠為企業(yè)降本增效，又能夠幫司機提高收入。

在此基礎(chǔ)上，中儲智運憑借超過半個世紀(jì)的物資流通倉儲管理經(jīng)驗，數(shù)百人的運營管理協(xié)同團隊，建立了“一客五服”機制。每一個貨主背后，都有運輸顧問負(fù)責(zé)物流管理事務(wù)對接，調(diào)度專家結(jié)合智能調(diào)度進行貨場運力維護，客服專員解決貨主及司機各類業(yè)務(wù)操作問題，風(fēng)控專家負(fù)責(zé)突發(fā)情況及貨物安全保障事務(wù)，結(jié)算專員確保平臺業(yè)務(wù)結(jié)算流程的高效、迅捷、合規(guī)。平臺深度介入貨主的物流運營管理，讓貨主與車主雙方的需求和服務(wù)相互対稱，貨主無憂發(fā)貨，司機無憂承運。

“中儲智運”平臺的另一個創(chuàng)新是在無車承運人模式上引入運費智能議價功能，目的是為了讓整體物流運價市場更加規(guī)范透明。貨主在平臺選擇議價掛單的時候，由實際承運司機用戶在后臺出價，平臺則會根據(jù)該單線路的過往運價數(shù)據(jù)，以及該出價司機過往的平臺運費數(shù)據(jù)進行智能測算，在去除惡意競價和惡意抬價的基礎(chǔ)上，向貨主推薦更為合理的司機議價組合，既讓運價更合理，又避免了市場惡性競爭。

傳化物流：從“傳統(tǒng)公路港”向“城市物流中心”升級

傳化最早的傳統(tǒng)公路港以“交易+誠信”為核心，屬于無車承運模式里最傳統(tǒng)的貨配站信息化管理平臺“撮合模式”；隨著公路港功能化、數(shù)字化、平臺化步步升級，最新版的公路港3.0城市物流以平臺化共享為理念，為城市、制造企業(yè)、物流企業(yè)提供一站式的服務(wù)平臺。

其運力共享的功能模塊，即全網(wǎng)運力的調(diào)度指揮中心：為制造企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機提供業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，采集人、車、貨、場數(shù)據(jù)，實現(xiàn)城市物流的調(diào)度指揮。由此，傳化也開啟了無車承運的“重運營”“重承運”之路。

滿幫集團：從“物流信息平臺”向“承運平臺”升級

滿運寶2.0 系統(tǒng)服務(wù)功能全新升級

滿幫集團最早是做車貨匹配物流信息平臺出身，其輕運營的模式屬性幫助滿幫集團迅速打開了車貨匹配的市場。

隨著滿運寶2.0產(chǎn)品正式推出，八大功能升級：全新的成交模式；系統(tǒng)升級；全自動風(fēng)控系統(tǒng)升級；增值一體化升級；信用體系全新上線；后臺服務(wù)能力升級；算法優(yōu)化升級；信息安全管理升級。滿幫集團由重?zé)o車、輕承運，向承運責(zé)任兜底轉(zhuǎn)型。

從中儲智運、傳化、滿幫的發(fā)展之路不難看出，未來無車承運的發(fā)展趨勢一定是“重經(jīng)營”“重科技”“重合規(guī)”的。無車承運下半場企業(yè)需要通過經(jīng)營來解決的“承運”問題，包括業(yè)務(wù)真實性的保障；用技術(shù)實現(xiàn)真正的“四流合一”；借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保障貨物運輸安全；借助大數(shù)據(jù)力量進行保險業(yè)務(wù)創(chuàng)新，保障貨主、司機的貨物及人身安全；配合國家相關(guān)部門進行行業(yè)監(jiān)督，從技術(shù)上減少超載超限及道路運輸違規(guī)問題；提升物流服務(wù)品質(zhì)，將行業(yè)經(jīng)驗與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合等等。