今天羅戈網(wǎng).物流沙龍小編看到一個(gè)很有趣的段子：

制造業(yè)金主爸爸：聽說國(guó)家又給你們降了一個(gè)點(diǎn)稅，那物流費(fèi)也要降一點(diǎn)了吧。

物流企業(yè)：哥們，你們不是降了3個(gè)點(diǎn)嘛，怎么還惦記我那一個(gè)點(diǎn)啊！

制造業(yè)金主爸爸：你就說降不降吧？張三和王五的公司還在排隊(duì)呢……

物流企業(yè)：我降降降……

不知道，身處物流行業(yè)的你，有沒有遭遇同樣的問候？

如果你還沒有答復(fù)自己的“金主”，千萬要挺住，跟他細(xì)細(xì)分享成本結(jié)構(gòu)，好好算上一筆賬，或許他就會(huì)打消這份剪羊毛的心思了。

1、

今天，總理政府工作報(bào)告中公布了一個(gè)對(duì)行業(yè)影響至深至遠(yuǎn)的大消息：稅率變化改革。

據(jù)政府工作報(bào)告，2019年將實(shí)施更大規(guī)模的減稅！

“普惠性減稅與結(jié)構(gòu)性減稅并舉，重點(diǎn)降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16％的稅率降至13％，將交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10％的稅率降至9％，確保主要行業(yè)稅負(fù)明顯降低；保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對(duì)生產(chǎn)、生活性服務(wù)業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負(fù)只減不增，繼續(xù)向推進(jìn)稅率三檔并兩檔、稅制簡(jiǎn)化方向邁進(jìn)。”

雖然總理政府工作報(bào)告很明確指出，確保所有行業(yè)稅負(fù)只減不增。但不少物流人看到這項(xiàng)改革的第一反應(yīng)是擔(dān)憂和焦慮。

一位物流業(yè)內(nèi)非常資深的老人甚至認(rèn)為，這是制定了一個(gè)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。他表示按此實(shí)行，交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)降低一個(gè)點(diǎn)，單進(jìn)項(xiàng)抵扣上卻從16%降到13%，減少了3%，遠(yuǎn)大于一個(gè)點(diǎn)。他對(duì)羅戈網(wǎng).物流沙龍小編表示，目前簡(jiǎn)單地看，設(shè)計(jì)的降稅方案考慮還不完全周全。

2、

為什么會(huì)給業(yè)內(nèi)這樣的擔(dān)憂呢？

另一位深入研究物流行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士告訴小編，需要從物流業(yè)務(wù)分類和成本結(jié)構(gòu)上去細(xì)細(xì)比對(duì)。

這里涉及的物流業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單分為三種，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、快遞；成本升降主要看兩個(gè)維度，一個(gè)是進(jìn)項(xiàng)抵扣，一個(gè)是開票支出成本。

如果只清算稅負(fù)壓力，前端支出上，快遞和倉儲(chǔ)屬于6個(gè)點(diǎn)的稅率檔次，運(yùn)輸是從10個(gè)點(diǎn)降低到9個(gè)點(diǎn)稅率。但后端的進(jìn)項(xiàng)抵扣有哪些呢？購車、油料、電費(fèi)、路橋費(fèi)、尿素、輪胎、修理、保險(xiǎn)、包裝物流、融資租賃、動(dòng)產(chǎn)租賃、差旅等都是可以實(shí)現(xiàn)抵扣。這其中輪胎、購車、加油、零部件購置、物料包裝等采購原先都有16%的進(jìn)項(xiàng)抵扣，但未來將降低到13%，存在3個(gè)點(diǎn)落差。

所以理論上只要這三個(gè)點(diǎn)減少帶來的成本增加與前端1個(gè)點(diǎn)的運(yùn)輸稅率降低持平，就不會(huì)增加物流企業(yè)成本。

從數(shù)據(jù)上計(jì)算，運(yùn)輸稅率從10%降低到9%，只要前端進(jìn)項(xiàng)抵扣的支出總成本沒有超過總支出成本的33.3%即可。

一位一線物流人拿加油成本算了一筆賬，基于運(yùn)輸業(yè)成本油品進(jìn)項(xiàng)減少3%，但交通運(yùn)輸只降1%，而油品的進(jìn)項(xiàng)占抵扣的60%，這樣推算下來，物流運(yùn)輸?shù)亩愗?fù)降不了多少！

至于整體上這部分成本是否低于33.3%，需要各位一線物流人來回答，也值得探討一二。

3、

這位資深研究人士進(jìn)一步告訴羅戈網(wǎng).物流沙龍，事實(shí)上，快遞、倉儲(chǔ)受到的影響或更大。因?yàn)檫@兩者的稅率檔次并沒有改變，依然是6%，，但后端涉及業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的物流包裝、購車等進(jìn)項(xiàng)稅率抵扣卻從16%減少到13%，承運(yùn)商的物流運(yùn)輸費(fèi)用稅率也從10%降至9%，只有進(jìn)項(xiàng)成本抵扣減少，卻沒有稅負(fù)減輕，影響不可謂不大。

對(duì)此，一位經(jīng)營(yíng)物流平臺(tái)型企業(yè)的從業(yè)者評(píng)價(jià)認(rèn)為，增值稅是價(jià)外稅，企業(yè)不一定能從增值稅減稅中獲利。

實(shí)際效果既要看行業(yè)的整體減稅規(guī)模，也要看企業(yè)對(duì)上下游和消費(fèi)者的議價(jià)能力，如果企業(yè)不具有議價(jià)能力，則減稅利好由上下游企業(yè)或者消費(fèi)者獲得，因此對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)程度較高的行業(yè)，增值稅對(duì)企業(yè)的直接利好可能很有限。

不過從官方公布的公路運(yùn)輸效率指數(shù)來看，前景并不太有利，因?yàn)橹笖?shù)并沒有達(dá)到100%，這意味著，整個(gè)公路運(yùn)輸運(yùn)力過程，因此過去的2018年，整個(gè)中國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格也不景氣。

這種現(xiàn)實(shí)之下，雙方權(quán)利不對(duì)等，弱勢(shì)的一方?jīng)]太大議價(jià)權(quán)。

4、

當(dāng)然，事實(shí)上不用太過悲觀，可以觀察到，政府工作報(bào)告中有很明確的表述：保持6％一檔的稅率不變，但通過采取對(duì)生產(chǎn)、生活性服務(wù)業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負(fù)只減不增。

既然政府方面保證了稅負(fù)只減不增，那么有沒有可能在其他方面，給出優(yōu)惠支持政策去降低這種稅率變動(dòng)帶來的可能不利影響呢？業(yè)內(nèi)不少人士對(duì)羅戈網(wǎng)表示了樂觀態(tài)度，其認(rèn)為政府肯定意識(shí)到了一邊不動(dòng)一邊變動(dòng)，帶來一方的減稅落差感，后續(xù)可能會(huì)在詳細(xì)實(shí)施方案山進(jìn)行彌補(bǔ)這方面的影響，還需要看后續(xù)的細(xì)化落地政策。當(dāng)然最重要還是各家企業(yè)真正落實(shí)降本增效，做強(qiáng)自我。

5、

此外，不少業(yè)內(nèi)人士也是紛紛獻(xiàn)計(jì)，有物流人表示，可以降低柴油的消費(fèi)稅，這樣相當(dāng)于行業(yè)減稅。

也有人說，最好取消高速公路收費(fèi)！

還有靠譜的小伙伴表示，可以考慮降低工商注冊(cè)的限制和門檻，原來拿不到進(jìn)項(xiàng)抵扣的能否放開，增加進(jìn)項(xiàng)抵扣目錄，從而整體降低企業(yè)的稅負(fù)壓力。

最后還是誠懇地期望，“甲方爸爸們”理性看待這個(gè)政策利好，手下留情！

也希望政府部門后續(xù)出臺(tái)更為明確、細(xì)化、可執(zhí)行、真正保障交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)只降不升的實(shí)施方案！