德魯里本期最新綜合世界集裝箱指數(shù)上漲1.4%至每40英尺集裝箱9544.66美元，仍比去年同期高出82%。德魯里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱9477美元，比五年平均水平每40英尺集裝箱2864美元高出6613美元。

德魯里指數(shù)顯示，自2021年9月中旬以來跨太平洋航線的運價下降之后，現(xiàn)在運價連續(xù)第六周上漲。上海至鹿特丹的運費上漲3%即370美元，達到14028美元/FEU。同樣，上海-洛杉磯和上海-紐約的運費分別上漲1%和2%，達到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德魯里預(yù)計，未來一周利率將繼續(xù)攀升。

此外再關(guān)注一下本期最新波羅的海貨柜運價指數(shù)(FBX)，數(shù)據(jù)顯示，亞洲至美西和亞洲至歐洲地中海航線的現(xiàn)貨集裝箱運費繼上期出現(xiàn)下跌后本期再次上漲；而亞洲至美東航線繼續(xù)小幅上漲。FBX數(shù)據(jù)顯示：

• 中國至美西的運價為每40英尺14637美元，高于上期的13633美元，漲幅達7%。

• 中國至美東的最新運價為每40英尺17488美元，高于上期的16705美元，漲幅達5%。

• 中國至北歐的最新運價為每40英尺14432美元，高于上期14269美元，小幅上漲1%。

• 中國至地中海的最新運價為每40英尺13599美元，高于上期13435美元，小幅上漲1%。

不過，值得一提的是，1月14日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI)報收于5094.36點出現(xiàn)小幅下跌，與1月7日首次突破5100點達到5109.60點相比下跌15.24點。

由于2021年最后一個季度班輪行業(yè)的驚人業(yè)績，在平均費率上漲80%和季度收益創(chuàng)下新紀(jì)錄的背景下，馬士基再次上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。

與2020年第四季度相比，盡管2021年第四季度馬士基的貨運量下降了4%，但平均運費上漲了80%。根據(jù)初步計算，馬士基預(yù)計第四季度的盈利將再增加18億美元，修訂后的全年息稅前利潤為198億美元。從2021年的業(yè)績來看，馬士基的收益將很容易超過過去五年的收益總和。

與此同時，為支持承運人及其同行與托運人進行合同談判，集裝箱即期運費在節(jié)日期間短暫暫停后再次上漲。

亞洲至北美：新的變異毒株大規(guī)模擴散，導(dǎo)致美國疫情不斷惡化，每日新增新冠病例數(shù)達到了100萬例的水平，再次暴發(fā)的疫情對經(jīng)濟復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響，未來經(jīng)濟復(fù)蘇可能后繼乏力。運輸需求在進入新年后仍然保持在高位。

洛杉磯港/長灘港等待?？康呢涊喴殉^120艘，擁堵加劇，引發(fā)貨輪跳港，運力緊張、設(shè)備嚴(yán)重不足。海運承運商開始限制本地運送，傾向于通過太平洋海岸西南部的樞紐對貨物進行內(nèi)陸多式聯(lián)運。托運人愿意支付優(yōu)先運輸價格以獲取寶貴艙位。由于春節(jié)在即，節(jié)前航次的優(yōu)先運輸市場勢頭強勁，價格也隨之上升。部分承運商預(yù)計將在1月下半月上調(diào)價格，其他承運商的價格將延續(xù)至節(jié)后。

亞洲至歐地：歐洲地區(qū)疫情持續(xù)暴發(fā)，每日新增確診人數(shù)連續(xù)創(chuàng)新高，運輸需求保持高位。供應(yīng)鏈體系的恢復(fù)受到疫情拖累，船舶平均艙位利用率繼續(xù)接近滿載水平，市場運價徘徊在歷史高位。

艙位和設(shè)備緊張局面從去年年末延續(xù)至今，市場需求長期超過供給。由于頻繁停航和跳港，艙位十分緊張、設(shè)備依然嚴(yán)重短缺。各承運商出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的貨輪延遲和改期，航次表可靠性很低，春節(jié)前出航延遲將嚴(yán)重影響節(jié)后航運。1月上半月運價小幅上升，由于春節(jié)前傳統(tǒng)高峰季來臨，預(yù)計1月下半月價格將繼續(xù)上升。

不過，據(jù)有消息來源稱，今年運營商和BCO在傳統(tǒng)談判期之前，即2月底TPM會議前后簽訂新的年度合同。這至少對跨太平洋航線的托運人來說還是看到一絲曙光。一位分析師表示，春節(jié)后運價將走軟。紐約一家貨運代理公司首席執(zhí)行官Shabsie Levy表示：“目前已看到春節(jié)后現(xiàn)貨市場的運價有所下降的跡象?！?/p>

根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第3-6周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消30.5個航次；2M聯(lián)盟達到15個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消10.5個航次；合計56個航次。

德魯里表示，隨著Omicron變異病毒蔓延到中國其他地區(qū)，如天津和深圳，供應(yīng)鏈中斷和市場波動仍然很高。尋求通過轉(zhuǎn)向上海等替代港口來避免港擁堵的托運人只會增加其他地方的瓶頸和壓力。在滯期費和滯港費費飆升的情況下，仍然很難避免延誤和高昂的運輸成本。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共553個預(yù)定航次中，在第3周至明年第6周之間取消了73個航次，取消率為13%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，64%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。

以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海第03-08周(2022/1/9起-2022/2/19止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數(shù)據(jù)來源容易船期

• 華東地區(qū)

• 上海

• 寧波

• 華南地區(qū)

• 珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

華北地區(qū)

• 青島

• 天津新港

• 大連

• 連云港