2022年1月12日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運定期報告，2021年11月份全球航空貨運需求增長放緩。盡管經(jīng)濟對行業(yè)仍然有利，但供應鏈中斷和運力限制影響了需求。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年10月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進行的對比。

航空貨運需求

全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年11月份增長3.7%（國際需求增長4.2%），明顯低于2021年10月份（增長8.2%，國際需求增長9.2%）和前幾個月。

航空貨運運力

運力比2019年11月份低7.6%（國際運力下降7.9%），與10月份相比沒有變化。重要樞紐繼續(xù)遭遇運力瓶頸。

經(jīng)濟持續(xù)推升航空貨運，但供應鏈中斷卻拖累了增長。以下幾個因素應注意：

1.勞動力短缺，部分原因是員工被隔離，一些機場的倉儲空間不足，以及年底集中處理積壓貨物的做法更加劇了供應鏈的中斷。包括紐約肯尼迪機場、洛杉磯機場和阿姆斯特丹史基浦機場等多個主要機場都出現(xiàn)了壅塞。

2.美國和中國零售業(yè)績持續(xù)強勁。

3.10月份（最新數(shù)據(jù)月）全球商品貿(mào)易較危機前水平增長4.6%，為6月份以來的最高增長率。同期，全球工業(yè)生產(chǎn)增長2.9%。

4.庫銷比仍然很低，利好航空貨運，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運以快速滿足需求。

5.近期，由于多個發(fā)達經(jīng)濟體遭遇新冠肺炎疫情的又一輪感染高峰期，個人防護用品（PPE）需求強烈，而此類物品通常選擇空運。

6.11月份全球供應商交付時間采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為36.4。雖然低于50的數(shù)值通常對空運貨運有利，但在當前條件下，由于供應鏈瓶頸，交貨時間延長。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“由于供應鏈中斷，2021年11月份航空貨運增長環(huán)比10月份減半。所有經(jīng)濟指標均顯示需求持續(xù)強勁，但由于勞動力短缺和整個物流系統(tǒng)的瓶頸，令增長機會意外減緩。例如，制造商無法將重要貨物運送到需要的地方，包括個人防護用品。在新冠肺炎疫情對經(jīng)濟復蘇造成永久性損傷之前，政府必須迅速采取行動，緩解全球供應鏈的壓力?！?/p>

為緩解航空貨運供應鏈的中斷，國際航協(xié)呼吁各國政府：

1.確保航班機組人員不受新冠肺炎疫情期間航空旅客入境檢疫的限制措施。

2.執(zhí)行各國政府在國際民航組織新冠肺炎疫情高級別會議上的承諾，恢復國際互連，包括旅客出行。增加“腹艙”空間的重要貨運運力。

3.提供創(chuàng)新的政策激勵，解決勞動力短缺問題。

4.支持為確保國際運輸工人的行動自由而成立的世界衛(wèi)生組織/國際勞工組織行動小組。

11月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2021年11月份國際航空貨運量與2019年同期相比增長5.2%。僅略低于上月增長率（5.9%）。該地區(qū)國際運力在11月份略有下降，較2019年同期下降9.5%。

北美航空公司與2019年11月份相比，2021年11月份國際貨運量增長11.4%。明顯低于10月份表現(xiàn)（20.3%）。美國幾個主要貨運樞紐的供應鏈擁堵影響了增長。與2019年11月份相比，國際運力下降0.1%。

歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年11月份國際貨運量增長0.3%，但與2021年10月份（增長7.1%）相比，顯著下降。歐洲航空公司受到供應鏈擁堵和局部運力限制的影響。與疫情前相比，2021年11月份國際運力下降9.9%，而關鍵的歐洲-亞洲航線運力同期下降7.3%。

中東航空公司2021年11月份國際貨運量增長3.4%，環(huán)比上月下降9.7%。受到了中東-亞洲和中東-北美等幾條關鍵航線不暢的影響。與2019年11月份相比，國際運力下降9.7%，與上月（下降8.4%）相比略有下降。

拉美航空公司與2019年同期相比，2021年11月份國際貨運量下降13.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，與上月（下降5.6%）相比顯著下降。11月份運力比疫情前下降20.1%。

非洲航空公司11月份國際貨運量增長0.8%，比上月（增長9.8%）大幅下降。國際運力比疫情前低5.2%。

以下是英文原版報告：