雙方將投資10億歐元（76.2億人民幣）整合各自擁有的出行服務(wù)，共同推出合資集團(tuán)，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，計(jì)劃在網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等方面提供“五位一體”式服務(wù)。

雙方就此事召開新聞發(fā)布會(huì)，寶馬股份有限公司董事會(huì)主席科魯格（HaraldKrüger）與戴姆勒股份公司管理董事會(huì)主席兼梅賽德斯 – 奔馳汽車公司負(fù)責(zé)人蔡澈（Dieter Zetsche）到場(chǎng)參會(huì)。

寶馬與戴姆勒合資成立出行集團(tuán)一事于2018年初就已宣布，現(xiàn)在終于落地。至此，一個(gè)背景最為深厚，同時(shí)也是歐洲最大的出行服務(wù)商終于誕生！

10億歐元投5家公司 打造歐洲最大出行集團(tuán)

寶馬與戴姆勒為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛與按需用車的出行愿景，聯(lián)手投資10億歐元打造出行集團(tuán)，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，總部位于柏林。寶馬與戴姆勒對(duì)這5家公司的持股各為50%，但雙方表示，這五家公司將會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不受投資方?jīng)Q策影響，兩家公司在各自的核心業(yè)務(wù)中還將保持競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

▲戴姆勒董事會(huì)主席蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）

▲寶馬董事會(huì)主席科魯格（HaraldKrüger）

這五家公司分別對(duì)應(yīng)著寶馬與戴姆勒對(duì)這一出行集團(tuán)規(guī)劃中的五塊版圖。

ReachNow作為寶馬曾經(jīng)在美國(guó)獲得成功的出行服務(wù)，本次合作中，依然擔(dān)任著為用戶提供簡(jiǎn)單直接的出行服務(wù)的作用，該服務(wù)允許用戶直接預(yù)訂與支付公共交通和移動(dòng)出行方面的服務(wù)，但這一服務(wù)將不再局限在汽車上，自行車、電動(dòng)滑板等其他便捷的交通工具也將為該項(xiàng)目提供服務(wù)，Daniela與Johannes將出任該公司CEO與CFO。

ChargeNow則是德國(guó)慕尼黑數(shù)字化充電公司Digital Charging Solutions GmbH（DCS）的一項(xiàng)服務(wù)，該公司早先已與寶馬達(dá)成合作關(guān)系，其聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使得用戶對(duì)充電樁所在位置快速方便地進(jìn)行定位與使用，支付采用無現(xiàn)金模式，使用十分方便。該公司已經(jīng)在25個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有超過100000個(gè)充電點(diǎn)，成為了世界上最大的汽車充電網(wǎng)絡(luò)。把握住這一技術(shù)，將為寶馬與戴姆勒雙方的移動(dòng)出行服務(wù)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化提供保障。

而ParkNow旨在為用戶提供便捷的停車服務(wù)，創(chuàng)新的數(shù)字停車服務(wù)將為用戶創(chuàng)建一目了然的停車方案，充分利用起城市中空余的停車位，減少用戶在尋找停車位上所浪費(fèi)的時(shí)間，同時(shí)減少城鎮(zhèn)路面的車流量，使城市中心更加清潔宜居。寶馬曾在歐洲與北美推廣過這一服務(wù)，超過3000萬的用戶在超過1100個(gè)城市使用過該服務(wù)。ChargeNow與ParkNow都將由J?rgReimann擔(dān)任CEO，由Thomas Menzel擔(dān)任CFO。

FreeNow則提供了包括出租車、專車、車輛租賃等一系列的出行服務(wù)，寶馬與戴姆勒希望將按需用車這一愿景完全融入移動(dòng)端，用一根手指就能解決所有問題。在此之前，其作為歐美與拉丁美洲最流行的乘車服務(wù)之一，F(xiàn)reeNow已經(jīng)為超過2100萬用戶與超過25萬名司機(jī)提供服務(wù)。合資之后，將由Marc Berg擔(dān)任CEO，Sebastian Hofelich擔(dān)任CFO。

ShareNow則是在更廣闊范圍內(nèi)為用戶提供汽車共享服務(wù)，它允許用戶隨時(shí)隨地通過手機(jī)租賃與支付車輛費(fèi)用，完成貨運(yùn)或是客運(yùn)服務(wù)，其車隊(duì)在全球范圍內(nèi)覆蓋了31個(gè)城市，已經(jīng)為400萬客戶提供了服務(wù)。Olivier Reppert被任命為SHARE NOW的CEO，Stefan Glebke擔(dān)任CFO。

5大服務(wù)體系方便6000萬用戶

寶馬與戴姆勒的聯(lián)手，意味著歐洲最大出行集團(tuán)的誕生，其各項(xiàng)出行業(yè)務(wù)所累積的用戶總數(shù)已達(dá)到6000萬，這一龐大的用戶基數(shù)將會(huì)幫助該出行集團(tuán)在未來成長(zhǎng)為與滴滴、Uber相提并論的頭部玩家。而由于出行與汽車有著天然的聯(lián)系，新的出行集團(tuán)或?qū)⑴c合資雙方的汽車業(yè)務(wù)形成合力，其競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視。

從會(huì)上所公布的5家公司來看，這一新集團(tuán)所緊盯不僅僅只有傳統(tǒng)的網(wǎng)約車、共享汽車服務(wù)，其還將汽車充電、公共出行、共享單車、物流貨運(yùn)等多種交通服務(wù)所融合，為用戶提供一體式的服務(wù)，試圖在自身業(yè)務(wù)上形成閉環(huán)。他們的目標(biāo)不是直接挑戰(zhàn)體量龐大的出行巨頭，而是從各個(gè)方面覆蓋人們的生活，潛移默化地為自己培養(yǎng)用戶。

從另一個(gè)角度來看，寶馬和奔馳這樣的百年對(duì)頭，現(xiàn)在卻聯(lián)手組建合資公司，這也說明兩點(diǎn)問題。一是出行服務(wù)至關(guān)重要，傳統(tǒng)車企與科技公司都在爭(zhēng)奪，二是汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生劇烈變革，連奔馳寶馬這樣的老對(duì)頭都不得不握手言和，共同面對(duì)挑戰(zhàn)。

在這股汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮下，全球車企都在積極轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商。但由于互聯(lián)網(wǎng)科技公司早已先行一步，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸累積擴(kuò)大，單家車企單打獨(dú)斗已經(jīng)無法做大，因此，車企之間的合作與結(jié)盟浪潮漸漸興起。寶馬與奔馳作為全球一線車企，已經(jīng)付出行動(dòng)，聯(lián)手布局出行領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安也組建了合資出行公司，可以預(yù)見，這種車企結(jié)盟、合資的出行企業(yè)在未來還會(huì)增多。

戴姆勒與寶馬的出行市場(chǎng)開辟之路

戴姆勒-奔馳與寶馬在移動(dòng)出行領(lǐng)域的嘗試則其實(shí)早在2008年與2011年就已經(jīng)開始。

1、Car2Go助奔馳打開出行服務(wù)市場(chǎng)

2008年，奔馳推出Car2Go服務(wù)，官方投放smart組建共享車隊(duì)，為用戶提供分時(shí)租賃服務(wù)。用戶可自行取車，用完車后無需將車輛歸還到固定網(wǎng)點(diǎn)，只需將車輛停放在合法停車場(chǎng)即可。目前為止，這一服務(wù)已經(jīng)落地全球30多個(gè)城市，車輛超過1.5萬輛，注冊(cè)會(huì)員突破120萬人。

在中國(guó)市場(chǎng)方面，2014年，奔馳有針對(duì)性地推出了Car2Share服務(wù)，在北京、上海、深圳三座城市投入運(yùn)營(yíng)，但其只支持固定網(wǎng)點(diǎn)的停取，在便利性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及Car2Go，引起的反響并不強(qiáng)烈。

于是在2016年，奔馳將Car2Go服務(wù)引入中國(guó)，落地重慶，并將Car2Share業(yè)務(wù)完全整合進(jìn)了后者，2017年，奔馳曾公布Car2Go在中國(guó)的用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到25萬。

在Car2Go服務(wù)上嘗到的甜頭，使得奔馳朝著更加“共享”的方向發(fā)展自己的出行業(yè)務(wù)。2016年12月，奔馳在德國(guó)慕尼黑推出Croove汽車共享服務(wù)，不同于Car2Go的B2C模式，全新的服務(wù)面向的是C2C市場(chǎng)。

這一服務(wù)為車輛出租方與租賃方提供車輛信息與雙方的聯(lián)系方式等信息，這種服務(wù)模式較Car2Go而言，更像是奔馳主動(dòng)提供了一個(gè)平臺(tái)，用于盤活閑置的車輛這一社會(huì)資源，使其創(chuàng)造更大的價(jià)值。

2、寶馬多線布局出行服務(wù)領(lǐng)域

面對(duì)同為車企巨頭的奔馳在移動(dòng)出行領(lǐng)域的大動(dòng)作，寶馬自然不可能沉默。

2011年，寶馬與出租車公司Sixt合作，在慕尼黑推出汽車分時(shí)租賃服務(wù)DriveNow，用戶通過APP或網(wǎng)站，即可租賃寶馬旗下車型使用。

2017年，DriveNow在德國(guó)境內(nèi)慕尼黑、柏林、克隆、杜塞爾多夫、漢堡以及境外的倫敦、維也納、哥本哈根、斯德哥爾摩等城市運(yùn)營(yíng)，用戶數(shù)量達(dá)到60萬。

不過對(duì)比奔馳的一帆風(fēng)順，寶馬在拓展其市場(chǎng)的過程中遇到過不小的阻力。2012年8月，DriveNow進(jìn)軍美國(guó)舊金山的過程中，舊金山政府不允許DriveNow用戶隨時(shí)隨地停取車輛，3年后，這一項(xiàng)目在美國(guó)宣告失敗。

但寶馬顯然不可能放棄美國(guó)市場(chǎng)，2016年初，寶馬卷土重來，寶馬旗下投資機(jī)構(gòu)i Venturs領(lǐng)投美國(guó)移動(dòng)出行公司RideCell，并復(fù)制其模式與聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在西雅圖推出汽車租賃服務(wù)ReachNow。

據(jù)外媒消息，ReachNow僅僅推出一個(gè)月，就已經(jīng)擁有了1.3萬的注冊(cè)用戶。

在2018年末，ReachNow也被引入了中國(guó)成都，寶馬共投入200輛寶馬5系用于網(wǎng)約車服務(wù)，其APP同步上線。

在美國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，為寶馬指出了一條清晰的移動(dòng)出行服務(wù)體系的搭建路線，除了自運(yùn)營(yíng)的DriveNow外，寶馬還通過i Venturs投資了Skurt、Revef、Moovit、Summon、JustPark等移動(dòng)出行公司，加上其自有的DriveNow、ReachNow、ParkNow、ChargeNow等服務(wù)，寶馬在移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局已經(jīng)接近完成。

結(jié)語：劍指滴滴、Uber 移動(dòng)出行領(lǐng)域變革到來

發(fā)布會(huì)的結(jié)束，意味著寶馬與戴姆勒在移動(dòng)出行領(lǐng)域的結(jié)盟正式成立。此刻正值汽車產(chǎn)業(yè)巨變之時(shí)，兩家公司在需要對(duì)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等多方面進(jìn)行投資之時(shí)，能夠拿出10億歐元資金，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合，不得不欽佩其管理層的膽識(shí)與魄力。

兩家公司在發(fā)布會(huì)上表示，他們的對(duì)于移動(dòng)出行領(lǐng)域未來的規(guī)劃非常清晰，這五家合資公司所提供的服務(wù)將會(huì)緊密地結(jié)合，形成一個(gè)單一的移動(dòng)服務(wù)組合，以這樣的形式去實(shí)現(xiàn)他們轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛與按需用車的出行愿景。

他們坦言希望接管Uber的歐美市場(chǎng)與滴滴的中國(guó)市場(chǎng)或許是將野心暴露得太早，但可以預(yù)見的是，這樣兩家車企巨頭帶著這種一體式服務(wù)的理念進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行重塑，移動(dòng)出行領(lǐng)域的變革已經(jīng)到來。