集裝箱船東面臨著出售或長期期租的二元選擇丨航運(yùn)界

任何擁有集裝箱船的人都可以在當(dāng)今的市場上獲利。隨著目前租金的走軟和二手船買賣交易的停滯和失速，船東們面臨著出售或長期期租的二元選擇。是租還是賣，取決于人們對(duì)2023年集裝箱運(yùn)輸市場前景的看法。

當(dāng)前，很多船東、銀行和私募資本公司都選擇了高位出售船舶套現(xiàn)。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截止到目前，集裝箱二手船交易已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140萬標(biāo)準(zhǔn)箱或419艘，其中大部分成交價(jià)格都比上一個(gè)成交高。班輪公司購入占總成交量的60%，船價(jià)則與年初相比上漲160%以上。

集裝箱船租金近幾周已從創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)回落。隨著市場待售船舶的減少，二手船買賣成交也開始枯竭?，F(xiàn)在集裝箱租船市場和二手船買賣市場正處于臨界點(diǎn)。船東正在重新考慮他們的選擇，是租還是賣，取決于人們對(duì)未來三到四年集裝箱運(yùn)輸市場前景的看法。到2023年，即使考慮到將要實(shí)施的環(huán)保法案可能促老舊船降速航行，市場將面臨壓力。到2023年，目前班輪公司高租金租用的船舶將陸續(xù)到期還船。同時(shí)將疊加，新造集裝箱船也將開始大批量交船。根據(jù)Braemar ACM數(shù)據(jù)，截止到目前，班輪公司集裝箱船手持訂單約700艘或600萬標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)計(jì)約240萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶將在2023年交付，這是自2015年交付150萬標(biāo)準(zhǔn)箱以來的最高的一年。

部分持有市場會(huì)自我修復(fù)的人會(huì)認(rèn)為，船舶資產(chǎn)下跌的程度才是決定賣船還是租出的關(guān)鍵。Reederei Nord董事總經(jīng)理Kurt Klemme則認(rèn)為這是在賭博。這家總部位于漢堡的公司最近出售了兩年前購買的兩艘支線集裝箱中的的一艘，船價(jià)翻了一番。據(jù)稱MV Nordamstel (建于2019,1774TEU) 的成交價(jià)格4000萬美元。假設(shè)2023年一艘5年船齡1700標(biāo)準(zhǔn)箱的二手船價(jià)與歷史平均值保持一致，大約1500萬美元，他認(rèn)為那么船東還是選擇現(xiàn)在賣船比較好。也就是說，如果預(yù)期未來船價(jià)低于該平均值，則船東可能最好今天就選擇賣船。而事實(shí)上Reederei Nord確實(shí)已選擇對(duì)沖，通過持有姐妹船Nordmaas（建于2019年，1774TEU）并以日租金超過30000美元的價(jià)格租出。事實(shí)上，這樣的租金水平在當(dāng)前的租船市場完全可以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)報(bào)告，MVBox Endurance (建于2015，1700TEU) 與以星簽訂35至37個(gè)月租期的租約，租金達(dá)32100美元/天，這意味著希臘船東Allseas Marine未來三年所獲得的凈租金將約為3500萬美元。

由于沒有新的玩家以天文數(shù)字的價(jià)格短期租船，船東的選擇現(xiàn)在變得簡單了。最近幾周，今年早些時(shí)候由于美國港口擁堵出現(xiàn)的貨代搶船潮已經(jīng)沒有了，當(dāng)時(shí)他們?yōu)閹讉€(gè)月的租期支付六位數(shù)的租金。

Braemar ACM表示：2021年很多船東都被寵壞了，但現(xiàn)在他們將不得不作出選擇，即賣船或期租若干年。包括像Lomar Shipping，已經(jīng)賣了大約20艘集裝箱船。德國集裝箱船東Reederei Nord也已賣出約10艘。Braemar ACM預(yù)計(jì)，比傳統(tǒng)巴拿馬型要小的可供出售的集裝箱船數(shù)量將不斷增加。而可供出售的大型集裝箱船舶將越來越少。

對(duì)于2023年的集裝箱運(yùn)輸市場，Braemar ACM表示，盡管需求不確定，疫情前景不明，由于新船交付至少要到2023年才開始，預(yù)計(jì)2022年運(yùn)費(fèi)和租船市場將持續(xù)牛市，運(yùn)力供給溫和增長至少應(yīng)該能支持市場保持樂觀直到2023年。