據(jù)報(bào)道，Alphaliner分析師比較了7月1日至12月2日期間的22周內(nèi)，集裝箱航運(yùn)業(yè)三大聯(lián)盟THE聯(lián)盟、2M聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟的18條遠(yuǎn)東服務(wù)航線在北歐的實(shí)際船舶?？?。

分析集中在航運(yùn)公司的18條遠(yuǎn)東航線上，發(fā)現(xiàn)在過去五個(gè)月里，北歐共有383個(gè)港口停靠被取消。費(fèi)利克斯托港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港都經(jīng)歷了跳港。足足有40%的跳港發(fā)生在費(fèi)利克斯托港，因?yàn)樵摳劭谠谇锛境霈F(xiàn)了大面積擁堵。

例如，今年10月，馬士基表示將原定?？抠M(fèi)利克斯托港的船只轉(zhuǎn)移到其他歐洲港口，為了維持大型船舶的預(yù)定航行計(jì)劃，正在利用支線船將集裝箱運(yùn)回英國。

北歐三大集裝箱樞紐鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和漢堡港在過去5個(gè)月被取消了216次?？浚嫌?jì)減少了四分之一的航次。

據(jù)報(bào)道，THE聯(lián)盟的成員赫伯羅特、陽明海運(yùn)、ONE和HMM最有可能利用空白航行以維持船期可靠性。Alphaliner報(bào)告稱，在過去的五個(gè)月里，THE聯(lián)盟已經(jīng)取消了四分之一的航行。

在對跳過的港口分析中，Alphaliner表示存在三種情形。為了減少延誤，船公司在特定航次上特別跳過了某些港口；一些船公司在一段時(shí)間內(nèi)暫時(shí)取消?？炕蚋目科渌劭谝曰謴?fù)船期可靠性；在某些情況下，存在大量空白航行。

Alphaliner 表示，DP World運(yùn)營的碼頭無法像過去那樣從英國其他港口的擁堵問題中受益，并指出23964 teu HMM Gdansk在7月第一周的?？渴沁@段時(shí)間內(nèi)唯一一次非計(jì)劃的停靠。毫無疑問，英國運(yùn)輸?shù)膰?yán)重短缺在一定程度上影響了倫敦港接受額外船只的能力和承運(yùn)人考慮將該港口作為替代方案的意愿。

雖然存在大量跳港，但也有好的一面，三個(gè)聯(lián)盟增加了77次額外?？?，其中大部分是在威廉港(24次)、不來梅港(16次)、勒阿弗爾港(11次)和澤布呂赫港(8次)這些較小的歐洲港口，以彌補(bǔ)跳過的港口。但Alphaliner指出，這只部分彌補(bǔ)了大量跳過的港口停靠。