羅戈新年展望之專家系列第一篇，來(lái)自你一定不陌生的韓雪峰老師~

※ 專家介紹 ※

韓雪峰，普天物流總經(jīng)理，羅戈研究特邀專家，從1999年到2019年，二十載歲月里，歷任天地華宇、國(guó)藥集團(tuán)、卡行天下、傳化智聯(lián)等企業(yè)要職，親歷并見(jiàn)證了物流從傳統(tǒng)到“+互聯(lián)網(wǎng)”的快速變革。

韓老師精于實(shí)業(yè)，勤于思考，并能深入淺出，是業(yè)內(nèi)有名的寫(xiě)手，號(hào)稱“物流打字機(jī)”，在新年之際，韓老師如何看物流2019？相信從標(biāo)題，大家就能看出一二

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回顧2018氣勢(shì)如虹，展望2019任重道遠(yuǎn)

如履薄冰還是高歌猛進(jìn)

韓雪峰

又到了一年一度的總結(jié)了，每一次接到羅戈（物流沙龍）邀請(qǐng)的時(shí)候，既興奮又忐忑，擔(dān)心自己的問(wèn)題點(diǎn)不準(zhǔn)、影響質(zhì)量，還是在猶豫中淺薄的與過(guò)去的一年做揮手，迎接充滿挑戰(zhàn)的新一年，就是大家常說(shuō)的年年困難年年都過(guò)的日子，其實(shí)在過(guò)去的2018年是公路零擔(dān)物流發(fā)展與整合最快的一年，至少在過(guò)去的這一年發(fā)生的諸多物流優(yōu)化，物流整合的大事，太多的故事，驚險(xiǎn)的情節(jié)可以堪比好萊塢大片，自己簡(jiǎn)單總結(jié)如下：

一、資本寒冬下的1000億人民幣投入物流

過(guò)去的一年是很多人都在2107年底就蓋棺定論了，資本寒冬，好像在過(guò)去的一年資本就瞬間跌入谷底，但是我們還是驚喜的發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的一年中至少?zèng)]有想象的那么壞，在絕地反擊的那一刻，我們看到了優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的依舊是寵兒，在過(guò)去的一年我們發(fā)現(xiàn)物流領(lǐng)域的投融資依舊是火爆如初。

同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的物好像也非常的聚堆，就是我們常說(shuō)的錦上添花，從專業(yè)垂直領(lǐng)域，到細(xì)分的產(chǎn)品+場(chǎng)景，再到綜合網(wǎng)絡(luò)，這些都是風(fēng)口過(guò)后留存的領(lǐng)域。

同時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)物流的第一公里與物流的最后一公里，同城、合同物流、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)成為強(qiáng)勢(shì)崛起者。同城、冷鏈、垂直倉(cāng)儲(chǔ)，加快行業(yè)的洗牌，反觀公路零擔(dān)物流依舊是幾家歡喜幾家愁，家家都有難念的經(jīng)。從京東物流強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入零擔(dān)物流領(lǐng)域而且專注重貨的宣傳標(biāo)語(yǔ)上，不難看出未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的格局將是何等的慘烈，再到順豐的順心捷達(dá)異軍突起，公路零擔(dān)物流已經(jīng)不再是專線、區(qū)域?qū)＞€、小霸王、傳統(tǒng)零擔(dān)物流的囊中之物了，而是一個(gè)紅海中搏殺后的驚險(xiǎn)。

同城物流更是瞬間成為眾矢之的，很多曾經(jīng)的佼佼者漸漸的落寞，甚至退出，相反也有很多的同城企業(yè)正在強(qiáng)勢(shì)的崛起，扎根在供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整合，成為最后一公里的服務(wù)者，提供第一公里的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，專業(yè)的領(lǐng)域正在發(fā)揮更大的價(jià)值。  

截止2018年12月物流行業(yè)大大小小融資金額超過(guò)了1000億人民幣！這一年是物流企業(yè)跨界競(jìng)爭(zhēng)、打破市場(chǎng)邊界的一年、顯著的特征就是很多優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在這一年不斷并購(gòu)、重組、聯(lián)姻！

二、整合與融合，新的模式簡(jiǎn)單暴力直接尤其是組網(wǎng)模式

2018年是組網(wǎng)模式最為暴力的一年，各種組合方式猶如雨后春筍一般拔地而起，成為公路零擔(dān)物流的一支清流，由最初的小霸王代表壹米滴答的強(qiáng)勢(shì)帶頭，到今天的各地封王資源融合……短短的幾年中，組網(wǎng)成為了物流領(lǐng)域中一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)、過(guò)去的小霸王到今天的聯(lián)盟。

從最初的松散型到今天的股權(quán)架構(gòu)下的緊密公司治理，組網(wǎng)模式的改革正在深遠(yuǎn)影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與生存格局，競(jìng)爭(zhēng)不再是一個(gè)一對(duì)一的過(guò)程，而是一個(gè)生態(tài)對(duì)單個(gè)個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)劣勢(shì)瞬間引爆。

2018年的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)，從最初的聯(lián)盟，到最后的各地因地制宜的快速發(fā)展，離不開(kāi)行業(yè)的帶頭人，如最初的安能、壹米滴答。今天的行業(yè)帶頭人依舊強(qiáng)勢(shì)，聚盟、路歌、傳化以及蓄勢(shì)待發(fā)的各路諸侯。2019年將會(huì)是一場(chǎng)曠日持久的消耗戰(zhàn)，還是一錘定音的決勝戰(zhàn)役，我們拭目以待。

三、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)走到歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，戰(zhàn)略生態(tài)深入布局，幕后到臺(tái)前

2018年的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式正式從幕后走到了幕前，成為了拉開(kāi)大幕的推手。隨著國(guó)家發(fā)布的無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)長(zhǎng)期的規(guī)劃，未來(lái)50家重點(diǎn)對(duì)象的推出，行業(yè)就已經(jīng)在悄悄的發(fā)生了變化，很多源于務(wù)虛的模式開(kāi)始走向務(wù)實(shí)，從線上開(kāi)始走到線下，最為耀眼的，當(dāng)屬宣阿里進(jìn)駐互聯(lián)網(wǎng)物流的代表卡行?？ㄐ幸恢北械碾p協(xié)同戰(zhàn)略，完成了戰(zhàn)略全網(wǎng)的布局，同時(shí)也迎來(lái)了阿里與普洛斯的強(qiáng)勢(shì)入駐，正式拉開(kāi)了互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)大戲。

相信在2019年，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)格局一定會(huì)發(fā)生本質(zhì)的變化，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也會(huì)隨之而來(lái)。我們看到的網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于卡行平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，能感受到基于貨主端的服務(wù)變化，這是一個(gè)強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角

服務(wù)是衡量產(chǎn)品的最終武器，也是物流行業(yè)里最難搞定的一個(gè)短板。

服務(wù)+場(chǎng)景+產(chǎn)品+實(shí)力=市場(chǎng)

不容置疑的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式的快速更迭時(shí)期來(lái)了。

四、零擔(dān)大票獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，各路英雄豪杰揭竿而起！

很久之前幾乎沒(méi)有人會(huì)提起大票零擔(dān)這個(gè)詞，更不會(huì)想到這個(gè)詞的后起之秀能夠形成一張有別于其他的網(wǎng)絡(luò)。大票零擔(dān)原本專屬于單個(gè)個(gè)體的零擔(dān)專業(yè)企業(yè)，以及很多的夫妻老婆店，這些散落在各地和缺失各種資源支持的企業(yè)在一夜之間迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各種模式會(huì)議上的宣講、各種組織后的瘋搶，一夜之間登上了中國(guó)零擔(dān)物流的頂點(diǎn)，完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身。

其實(shí)從貨主的角度不會(huì)去區(qū)分什么大票零擔(dān)還是小票零擔(dān)，只要符合的成本、符合物流服務(wù)就可以了，但是物流領(lǐng)域卻把貨物的屬性進(jìn)行了分類，是不是意味著以后的術(shù)業(yè)分工更加的精細(xì)，但是絕對(duì)不是意味著貨主服務(wù)需要進(jìn)行分類。

拔地而起的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)能不能一絕紅塵需要時(shí)間去驗(yàn)證，但是資本先是搶得了先機(jī)，完成了圈地占地盤(pán)的首要任務(wù)，其次就是開(kāi)始期待持久的發(fā)力，新的組織崛起、意味著舊的組織需要持續(xù)的穩(wěn)固才能保證原地踏步。

五、綜合物流依舊是主流，生產(chǎn)制造業(yè)助力快速崛起！

其實(shí)在過(guò)去的2018年有兩個(gè)意想不到：

一個(gè)就是生產(chǎn)制造業(yè)又一次搶得了頭條，先是安吉并入老牌的傳統(tǒng)物流天地華宇，開(kāi)始逐力中原，各種戰(zhàn)略合作鋪天而來(lái)，深耕領(lǐng)域從零擔(dān)物流瞬間轉(zhuǎn)到了合同物流，包括生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流；另一個(gè)想不到就是修正藥業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行了物流的網(wǎng)絡(luò)布局，也開(kāi)始著力物流的快速發(fā)展。

生產(chǎn)制造業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，讓本來(lái)就已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的行業(yè)更加撲朔迷離，更加的具有大戰(zhàn)的味道。隨著生產(chǎn)制造業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，就是希望物流第三方利潤(rùn)源能夠得到有效的控制和服務(wù)的掌控，他們?cè)緦?duì)于物流就虎視眈眈，都在希望布局綜合物流，2019年的綜合物流會(huì)不會(huì)迎來(lái)一輪新的整合、行業(yè)的趨勢(shì)發(fā)展越來(lái)越超出意外。

六、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成為下一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)！

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整在國(guó)家大戰(zhàn)略下的價(jià)值點(diǎn)開(kāi)始凸顯，各地的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整開(kāi)始走上日程，這不在是一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，在公轉(zhuǎn)鐵領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯，加上各種新技術(shù)的不斷成熟與運(yùn)用，公轉(zhuǎn)鐵的速度會(huì)加快，加上鐵總的快速轉(zhuǎn)型，未來(lái)不僅在對(duì)于大宗的影響，對(duì)快遞、快運(yùn)的影響將更加的深遠(yuǎn)。

從此運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們更要關(guān)注的是增加各運(yùn)輸方式的運(yùn)輸比例，不再是以往的一件理論上行得通的事了，而是要從運(yùn)營(yíng)操作上開(kāi)始需要特別關(guān)注的立體模式。

我們先看目前現(xiàn)狀，三縱四橫的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)布局與商貿(mào)流通渠道基本保持一致，在這個(gè)運(yùn)輸?shù)拇蟾窬窒?，存在幾個(gè)非常值得關(guān)注的點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸比例調(diào)整下，合作運(yùn)輸方式提供的服務(wù)與需求之矛盾如何解決；

2. 運(yùn)輸比例調(diào)整下，鐵路運(yùn)能如何釋放，行業(yè)的發(fā)展屬于市場(chǎng)格局，競(jìng)爭(zhēng)加劇下的資源如何滿足快速發(fā)展的需求；

3. 運(yùn)輸比例調(diào)整下，多式聯(lián)運(yùn)的時(shí)間點(diǎn)與社會(huì)化之間的矛盾如何解決，多式聯(lián)運(yùn)是提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率的好方法，但是符合公路運(yùn)輸?shù)男枨髤s是一個(gè)矛盾；

4. 多種資源的不均衡，搭配比例嚴(yán)重失調(diào)，有園區(qū)的無(wú)資源，有資源的不愿意放開(kāi)，這種狀態(tài)不打破何以再組合；

5. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化就意味要打破舊的落后的不符合發(fā)展的模式和載體，但是如何打破，如何重塑才是真的競(jìng)爭(zhēng)王道，而不是魚(yú)龍混雜的立體式混搭。

我們?cè)诳吹讲焕默F(xiàn)狀同時(shí)更應(yīng)該看到的，是未來(lái)組合與優(yōu)化為行業(yè)帶來(lái)的行業(yè)改變：

1. 強(qiáng)化核心節(jié)點(diǎn)與樞紐效應(yīng)，突出重點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)與資源配比；

2. 提升核心運(yùn)力，凸顯運(yùn)輸方式組合和銜接，保證資源的通暢性與合理性，大力協(xié)同多種運(yùn)輸方式的標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是轉(zhuǎn)運(yùn)箱和商務(wù)部力推的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)流通；

3. 提升信息共享的廣度與深度，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的信息與運(yùn)輸載體的信息共享，打通信息共享載體，提升交互功能和作用，提升結(jié)構(gòu)調(diào)整溝通效率，節(jié)約時(shí)間成本；

4. 發(fā)揮市場(chǎng)作用，提倡創(chuàng)新，鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)參與度，提升馱背運(yùn)輸能力，提高社會(huì)化企業(yè)參與的積極性，鼓勵(lì)物流企業(yè)超過(guò)1500公里優(yōu)先選擇鐵路運(yùn)能。鐵總在各地的分子公司全力實(shí)現(xiàn)社會(huì)化運(yùn)作，公開(kāi)、透明、高效，實(shí)施森林法則，同時(shí)提升新技術(shù)的普及應(yīng)用，彰顯新技術(shù)下的新模式，快速實(shí)現(xiàn)信息對(duì)流；

5. 發(fā)揮大數(shù)據(jù)下的數(shù)據(jù)賦能，提升數(shù)據(jù)采集的能力，做好精準(zhǔn)的區(qū)域數(shù)據(jù)畫(huà)像和需求畫(huà)像，保障數(shù)據(jù)下的優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，而不是一刀切的做法。

其實(shí)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)于已經(jīng)日益成熟的行業(yè)來(lái)講是一個(gè)試金石，可以優(yōu)化和淘汰落后的運(yùn)載工具，是提升競(jìng)爭(zhēng)的利器，但是也是一面雙刃劍，需要在運(yùn)用時(shí)予以思考，更多的是期待，期待新的結(jié)構(gòu)調(diào)整能夠帶來(lái)行業(yè)的大發(fā)展和大變革。

七、三座大山壓力越來(lái)越大，經(jīng)營(yíng)壓力越來(lái)越大！

寒冬喊了不止一年，當(dāng)狼真的來(lái)了，考驗(yàn)我們的是自己自身的抵御能力。公路零擔(dān)物流的壓力來(lái)源主觀的兩個(gè)方面，也是可以自己給自己找的比較富麗堂皇的借口：

第一個(gè)就是生產(chǎn)制造業(yè)的持續(xù)低迷，物流是生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的晴雨表，壓力的體現(xiàn)在物流的發(fā)展上就可以隨之看的出來(lái)。這幾年快速發(fā)展的C端生意，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)崛起的同城類的配送速度非常之快、瞬間引爆行業(yè)、反之B端尤其是大B端的物流這幾年的發(fā)展屬于持續(xù)的低迷，加之部分區(qū)域的生產(chǎn)制造業(yè)的外流，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加上各地區(qū)的物流政策調(diào)整的不同，公路零擔(dān)物流在看似表面光鮮下實(shí)際心酸一大把、絕對(duì)屬于兩極分化嚴(yán)重的狀態(tài)；

另外一個(gè)就是自身的管理，今天我們會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論大小，企業(yè)自身的管理決定了企業(yè)發(fā)展的遠(yuǎn)度與深度，很多曾經(jīng)輝煌的企業(yè)在2018年都遇到了發(fā)展的瓶頸期，就更不要提在競(jìng)爭(zhēng)格局中處于最下游的中小型企業(yè)了。自身的管理存在致命的缺陷，主要原因就是發(fā)展過(guò)快、過(guò)于盲目、資金占用過(guò)高、周轉(zhuǎn)過(guò)慢，很多企業(yè)把應(yīng)收賬款做成了存款，而后又做成了存折，最后干脆做成了死期，管理的難度隨之加大，如何在寒冷的冬季保暖各有各的玩法，總書(shū)記提出的生產(chǎn)制造業(yè)的三座大山，其實(shí)在物流何嘗不是，物流的大山就更大、更殘酷了。其實(shí)今天的物流需要的是活下來(lái)，而是才是發(fā)展，最后才是壯大、這是一個(gè)熬的過(guò)程。

其實(shí)更是一個(gè)學(xué)會(huì)借的過(guò)程，越是困難的時(shí)候，越要學(xué)習(xí)，越要學(xué)會(huì)去借。如何借，怎么借，借誰(shuí)的才能真的關(guān)鍵，發(fā)展離不開(kāi)助力，共享、共贏才是真的贏。

展望2019，公路零擔(dān)物流恰是一縷早來(lái)的春風(fēng)，開(kāi)年就迎來(lái)了綜合物流、大包裹的資本助力，展望2019年可謂是豪情壯志，也好像是一蹶不振。如何在新的一年實(shí)現(xiàn)自我的救贖，如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，需要的是勇氣、智慧和持之以恒的堅(jiān)持。

未來(lái)已來(lái)，并不遙遠(yuǎn)也不可怕，不聽(tīng)風(fēng)不聽(tīng)雨，做好最好的自己，迎接新的挑戰(zhàn)！

借羅戈平臺(tái)祝愿各位物流同仁新年快樂(lè)，萬(wàn)事如意，闔家幸福！

更要祝愿我們的貨主們，新的一年訂單多多、生意興隆、賬期縮短、一起發(fā)財(cái)！

※ 新年快樂(lè) ※