10月9日，全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在山東港口日照港落地。號稱全球首個“順岸”+“開放式”自動化碼頭，這兩個引號里的定語到底意味著什么？

順岸布置：即集裝箱碼頭堆場平行式布局。目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場跑、集卡車場外等的問題。

開放式：即內(nèi)外集卡可以在港區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)共行。

二者合一，就實(shí)現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低的結(jié)果，為全球港口提供了傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭的 “中國樣本”，對引領(lǐng)全自動化集裝箱碼頭建設(shè)進(jìn)入“低成本、短周期、見效快”的新時代具有重要示范意義。

這樣一個全自動化碼頭對于山東港口意味著什么？

一、是中小型碼頭改建自動化碼頭的樣本

成功建設(shè)運(yùn)營了青島港全自動化集裝箱碼頭后，持續(xù)攻關(guān)建設(shè)流程更優(yōu)、效率更高、成本更低、智慧綠色的全自動化集裝箱碼頭，是山東港口加快建設(shè)世界一流海洋港口的必然選擇。

日照港是山東港口兩翼之一、集裝箱提能上量的關(guān)鍵一環(huán)，潛力巨大。目前國內(nèi)外的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，數(shù)十億元的“天價”投入和漫長的建設(shè)周期，對包括日照港在內(nèi)的具備中小型規(guī)模集裝箱業(yè)務(wù)的港口而言，是無法承受之重。

日照港在深入研究論證后，決心通過科技攻關(guān)，將傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，成了中小型碼頭改建的樣本。

二、是多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的集大成者

14個月，日照港集裝箱智能化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)用“自主創(chuàng)新+國產(chǎn)技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了全自動化集裝箱碼頭研發(fā)建設(shè)的全新突破。

全球首創(chuàng)！目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。日照港化“差異”為“優(yōu)勢”，提出順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

硬核破題！成功破解了無人集卡作業(yè)通常需要“安全員”監(jiān)督的世界級難題，自主研發(fā)的無人集卡全場調(diào)度系統(tǒng)和軌道吊、橋吊調(diào)度系統(tǒng)融為一體，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無人集卡全工況、規(guī)?；\(yùn)行作業(yè)。

開創(chuàng)先河！發(fā)揮自主創(chuàng)新能力，在傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)上，建成以“遠(yuǎn)控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的全自動化集裝箱碼頭，綜合成本降低70%。

科技賦能！與國內(nèi)企業(yè)合作研發(fā)應(yīng)用首個集成無人集卡、遠(yuǎn)程智慧駕駛等高端模塊的國產(chǎn)集裝箱碼頭操作TOS系統(tǒng)，首次成功將“北斗+5G”、國產(chǎn)碼頭操作系統(tǒng)TOS應(yīng)用到全自動化集裝箱作業(yè)全過程，工藝靈活、生產(chǎn)高效，實(shí)現(xiàn)厘米級精度操作，以成功實(shí)踐打破國際自動化碼頭技術(shù)壟斷。

自主創(chuàng)新！自主設(shè)計(jì)車路協(xié)同系統(tǒng)V2X，實(shí)現(xiàn)無人集卡、社會有人駕駛集卡安全有序、融合共行，打破全自動化集裝箱碼頭、堆場封閉管理制約。

業(yè)內(nèi)領(lǐng)先！創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率達(dá)100%，居目前行業(yè)內(nèi)單小車自動化岸橋一鍵抓放箱最高水平。

成本是中小型集裝箱碼頭向全自動化轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)，山東港口日照港集發(fā)公司黨委書記、總經(jīng)理秦曉向港口圈（ID：gangkouquan）介紹到，日照港集裝箱智能化碼頭的成本優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：直接在傳統(tǒng)碼頭上進(jìn)行改造，避免了巨額的碼頭建設(shè)投資；順岸開放式設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)集裝箱碼頭的作業(yè)方式相同，只需把設(shè)備升級改造自動化；作業(yè)方式與傳統(tǒng)作業(yè)有機(jī)融合，不需要單獨(dú)封閉（隔出）一塊自動化碼頭，調(diào)度方便。

山東港口日照港探索出一條可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運(yùn)營的中國“智”造之路，讓全自動化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標(biāo)。

三、是一體化后兩港合作的產(chǎn)物

成立2年，從青島港全自動化集裝箱碼頭到日照港全自動化集裝箱碼頭，山東港口連續(xù)摘取全球智慧港口建設(shè)桂冠，有賴于一體化改革帶來的融合效應(yīng)和強(qiáng)勁動能。

 “連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”與日照港研發(fā)團(tuán)隊(duì)會師攻堅(jiān)，深挖制約全自動化集裝箱碼頭作業(yè)的關(guān)鍵瓶頸，攻克無人集卡“安全員”下車等世界行業(yè)難題。目前，已實(shí)現(xiàn)全自動化碼頭多線高效流暢作業(yè)，短時間內(nèi)，平均作業(yè)效率就提升至32自然箱/小時。

青島海西重機(jī)技術(shù)中心智能所副所長蔡黃河告訴港口圈（ID:gangkouquan），在攻克無人集卡與社會集卡有序共行的難關(guān)方面，日照港全自動化集裝箱碼頭首先考慮的是安全問題以及對碼頭作業(yè)效率的影響：在設(shè)計(jì)上有道閘，并通過仿真技術(shù)，對整個生產(chǎn)策略進(jìn)行了優(yōu)化布局，保證整個管控系統(tǒng)能夠有效管控?zé)o人集卡在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)行駛，避免與有人車輛存在潛在的混行（風(fēng)險）。

從昨天的自動化堆場到今天的全自動化集裝箱碼頭，日照港正持續(xù)深耕智慧綠色港建設(shè)，把全自動化集裝箱碼頭作為“試驗(yàn)田”和“孵化器”，不斷推動港口智能化提質(zhì)加速，為山東港口建設(shè)世界一流的海洋港口貢獻(xiàn)科技之光和創(chuàng)新力量。