菜鳥驛站送貨上門服務，對快遞行業(yè)意味著什么？如若其他玩家也跟進這一服務，又會帶來哪些影響？？

2019年1月29日，國家郵政局發(fā)布了一則通知，主題是“關于企業(yè)開辦服務站經營快遞業(yè)務許可試點工作”，選取浙江省、福建省和山東省作為試點，對企業(yè)開辦服務站經營快遞業(yè)務實施許可。

通知里提到的“服務站”，就是我們通常所講的快遞驛站。

在闡述做好企業(yè)開辦服務站經營快遞業(yè)務許可試點工作的重要意義時，國家郵政局明確指出：

末端服務是快遞服務創(chuàng)新的重要領域，快遞服務站收投服務與傳統上門服務、智能快件箱寄遞服務共同發(fā)展形成了“三位一體”的末端服務格局。快遞服務站是快遞末端網點的重要形式，其發(fā)展壯大有力提升了快遞服務質量，更好地滿足了人民群眾便捷化、個性化的服務需求。企業(yè)開辦服務站經營快遞業(yè)務許可試點工作是順應行業(yè)發(fā)展需要，健全完善快遞業(yè)務經營許可制度的重要舉措，對于快遞新服務新業(yè)態(tài)納入監(jiān)督管理具有重要的示范意義。

對快遞服務站（快遞驛站）實行許可管理，意味著這一創(chuàng)新和存在了多年的新業(yè)態(tài)，終于獲得了法律地位和認可。意義不可謂不重大，影響更是深遠。

試點工作正式啟動4個月后，2019年6月19日，浙江省郵管理局宣布頒發(fā)了全國首張開辦服務站經營快遞業(yè)務許可證。

拿下“首證”的，是菜鳥驛站。

隨著快遞業(yè)務量的持續(xù)增長，以及末端成本競爭的白熱化，越來越多的快件和包裹涌向驛站，“快件到站”的占比也越來越高?？爝f服務站確實迎來了發(fā)展中的另一個春天。

有意思的是，“春天的故事”并沒有沿著人們預判的軌跡去發(fā)展，而是走向了另一個切面——在惡性價格戰(zhàn)帶來的成本壓力下，在持續(xù)增加的派件壓力，很多快遞員甚至末端網點，直接將區(qū)域內的快件直接送到驛站。末端的成本是降下來了，但收件人不干了？！憑什么將我的快件直接丟到驛站？我就是要送貨上門！

類似的聲音越來越多，且多次沖上熱搜，演變?yōu)檎麄€行業(yè)的輿情事件。快遞市場惡性價格競爭帶來的無節(jié)制式降本，在侵蝕和蠶食了末端的利潤空間后，終于開始反噬服務質量。

怎么辦？總要有人做出改變。

今年4月15日，菜鳥驛站宣布將試點開通免費送貨上門服務。四個月過去了，截至8月31日，這項服務也從剛開始的北上杭三城，拓展至廣州、成都、西安、哈爾濱、濟南、武漢、長沙等省會城市，消費者可自主選擇送貨上門或免費保管。

作為這個領域的領頭羊，菜鳥驛站做出了嘗試。問題也來了：菜鳥驛站送貨上門服務，這對快遞行業(yè)意味著什么？如若其他快遞驛站也跟進這一服務，又會帶來哪些影響？

1 緩解兩大矛盾

有一點非常明確——觸發(fā)消費者情緒和不滿意的地方不是“驛站為什么要存在？”，而很多快遞小哥在不提前告知的情況下，就擅自把快件放到驛站、快遞柜這些代收點。有個別地方的代收點在收件人來自取的時候，甚至還要二次收費，諸如這些行為，更是讓消費者無法理解，直接加劇了與驛站/網點/快遞員等之間的矛盾。

此外，也有消費者表示，一些大件、過重的商品放在驛站、快遞柜真的不好拿。

這才是根源所在。

站在消費者的角度，菜鳥驛站推出免費送貨上門服務，確實是一個可行的解決方案。同時，這一舉措也給消費者更多選擇性，增強消費者對驛站的心理認知度。在我們的調查中，很多體驗到該服務的消費者告訴《驛站》，這種上門服務很好。

一位北京朝陽區(qū)管莊某小區(qū)的消費者表示，因個人原因，之前有個快遞在菜鳥驛站放了一星期都未取，一周之后自己去拿快遞，工作人員未收取任何費用，“現在送貨上門，驛站工作派送員都會和我提前電話溝通，如果不在家就讓放管道井、電箱等地方，都是免費派送?！?/p>

對于這項服務，甚至還有消費者開始“擔心”——不知道菜鳥驛站這種免費服務會持續(xù)多久，但即使以后收0.5-1塊錢，只要送貨上門自己也能接受，畢竟派送人員真的很辛苦。

浙江杭州的消費者也向《驛站》表示，自己也可以接受收取少量費用，派送員給送貨上門。

第二方面，也緩解了消費者與快遞員之間的矛盾?，F在快遞行業(yè)業(yè)務量與日俱增，驛站的出現，既可以緩解末端配送壓力，也可以讓快遞早一點抵達消費者手中，提高配送效率。

試想，如果一位快遞小哥全年無休情況下，日常每天要配送300多件快遞，節(jié)假日要配送600多件快遞，對于快遞小哥來說，一一送上門，配送效率至少會降低30%-40%，剩余的快遞怎么辦？顯然不現實，事實也不允許。

根據現在國內快遞業(yè)務量走勢看，驛站、快遞柜的存在是必然，趨勢所趨。需要指出的是，快遞件的屬性是“零庫存”，一般都是當天件當天配送完成。

所以，從快遞行業(yè)角度看，菜鳥驛站這一舉動可以說“兩全其美”，即做一件事顧全消費者與快遞員，使兩方都向好發(fā)展。

好是好，但同時也有另一個關鍵問題擺在面前：什么時候其他驛站也開通免費上門派送服務？菜鳥驛站“免費送貨上門”是聯合天貓?zhí)詫?，背后的成本由平臺補貼承擔，如果其他驛站也跟進，這個成本又該由誰來承擔？

2 從“末端派送的補充”到“送貨上門的補充”

新業(yè)態(tài)之所以“新”，就在于其是一個動態(tài)的發(fā)展過程，是隨著市場環(huán)境的變化和消費者需求變化，不斷迭代與進步的過程。

快遞驛站的角色，也在發(fā)生改變。

隨著人工費用上漲和人口紅利消失，快遞員的增長肯定跟不上快件量的增長速度，供需的天平必然失衡。這是所有快遞公司必須要面對的殘酷現實。

為了解決這個難題，很多巨頭玩家開始在“最后一公里”末端物流配送上加大布局，除了上線驛站、快遞柜，還在黑科技領域狠狠秀了一下“肌肉”，如配送無人機、配送機器人等等。

從目前運用情況看，無人機與機器人配送雖然都已經使用，在部分場景也可以做到送貨上門，但因技術與各種客觀原因，相較于驛站和快遞柜，它們并不能大規(guī)模對外使用，還處于初步運行階段。

快遞柜，在當下一些“無接觸配送”特定場景中，對快遞員、消費者可以說是一種非常友好的末端配送方式，可問題在于：一，超時二次收費；二，沒有解決送貨上門。部分消費者還是心存抗拒，快遞員們也經常為此遭受投訴。

想要讓消費者徹底接受，快遞柜還需要時間慢慢來培養(yǎng)。也有一種情況是，快遞柜可以成為送貨上門之后的暫存工具，如在快遞員送貨上門、消費者又不在家、快遞放在管道井等地方不安全，這三個因素作用下，消費者就非常容易接受快遞柜，并且二次收費也不會太計較。

兩相比較，快遞驛站的價值及其在服務方式上的彈性空間，更為凸顯，亦難能可貴。

一位不愿具名的快遞從業(yè)者認為，菜鳥驛站免費送貨上門對快遞員沒有影響，現在快遞員缺口很大、需求嚴重不足。如果有快遞網點快遞員少，快遞網點可以將部分快遞放到驛站，由驛站直接送貨上門，緩解配送壓力。這是驛站提供免費送貨上門的另一層現實意義。

“并不是說驛站免費送貨上門，快遞網點把所有快遞都放到驛站，驛站工作人員一般就1-2個，每天都有來自多家快遞公司的快遞，也配送不過來。如果快遞網點都把快遞放到驛站，這就本末倒置了?！鄙鲜鰪臉I(yè)者告訴《驛站》。

另一位對末端配送頗具研究的行業(yè)人士向《驛站》表示，菜鳥驛站提供免費送貨上門只是送貨上門的另一種補充，驛站與快遞網點合作，也可以與快遞員合作，這是不可扭轉的市場趨勢。很多消費者都對驛站有很旺盛的需求，矛盾點在于快遞員私自將快遞放到驛站與二次收費現象，現在菜鳥驛站打破了這種局面，對快遞員非常有利，并不會影響他們的工作。

從“末端派送的補充”到“送貨上門的補充”，菜鳥驛站在角色定位上的這個轉換，是末端最后一公里服務的迭代和升級，也是所有快遞驛站未來發(fā)展中必須要面對的一個命題。

不管是菜鳥驛站還是其他快遞驛站，當中國快遞進入“千億時代”，“送貨上門”肯定沒有想象得那么容易，菜鳥驛站這項實踐，在持續(xù)補貼、覆蓋范圍和區(qū)域不斷拓展的情況下，能夠走多遠？這也是一個值得深思的問題。

有問題并不可怕，可怕的是沒有或者缺少解決問題的勇氣和舉動。不是嗎？