德魯里和MSI目前都預(yù)計(jì)，支撐多條航線高運(yùn)費(fèi)的供應(yīng)鏈危機(jī)在明年年底前不會恢復(fù)正常。德魯里在其最新的集裝箱預(yù)測報告中表示:“供應(yīng)鏈混亂的持續(xù)時間將比預(yù)期的更長。”

集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“我們原本預(yù)計(jì)現(xiàn)階段會取得更多進(jìn)展。不斷惡化的形勢使我們認(rèn)為問題的根源遠(yuǎn)比人們擔(dān)心的要深得多，疫情在某些領(lǐng)域引發(fā)了潛在的危機(jī)?！钡卖斃锉硎?，其“與行業(yè)專業(yè)人士對話的共識觀點(diǎn)”是，2022年底是復(fù)蘇的“更有可能的預(yù)期”。然而，盡管該咨詢公司預(yù)計(jì)明年現(xiàn)貨運(yùn)價將下降，但預(yù)計(jì)“合同運(yùn)價將大幅上漲，導(dǎo)致全球平均價格上漲約6%”。此外，據(jù)國際海事戰(zhàn)略組織(MSI)分析師Daniel Richards表示，明年運(yùn)費(fèi)更有可能“橫向波動”，而不是“大幅下降”，“因?yàn)檎麄€供應(yīng)鏈體系減少擁堵和積壓需要時間，而當(dāng)前的集裝箱需求的普遍水平將保持健康”。

與此同時，德魯里(Drewry)上調(diào)了對全球平均運(yùn)費(fèi)的預(yù)期。現(xiàn)貨運(yùn)價的持續(xù)高企，加上長期合同運(yùn)價的“追趕”，迫使Drewry將2021年的即期和合同綜合費(fèi)率的預(yù)測上調(diào)至126%，較6月份47%的預(yù)測大幅躍升。"第三季即期運(yùn)價的走勢強(qiáng)于預(yù)期，且供應(yīng)鏈復(fù)蘇時間更長，是我們上調(diào)預(yù)期的原因。" 德魯里(Drewry)表示。

總部位于紐約的咨詢公司Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù)顯示，此前第二季度海運(yùn)承運(yùn)人預(yù)計(jì)累計(jì)凈利潤約620億美元后，這將使航運(yùn)公司在第三季度再次創(chuàng)下盈利記錄。Drewry表示，該公司目前預(yù)計(jì)，今年班輪運(yùn)輸業(yè)的息稅前利潤將達(dá)到1500億美元，高于此前預(yù)計(jì)的1000億美元。

德魯里(Drewry)表示，考慮到收入增長的規(guī)模，船舶租賃費(fèi)上升和燃油價格上漲對業(yè)績“影響不大”。此外，由于更高的合同運(yùn)價會影響承運(yùn)人的業(yè)績，因此預(yù)計(jì)承運(yùn)人明年凈利潤將“略有增加”。事實(shí)上，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，赫伯羅特第二季度的平均運(yùn)費(fèi)為1714美元/TEU ，而馬士基的平均運(yùn)費(fèi)僅為1519美元/TEU ，反映出該期間運(yùn)輸?shù)暮贤浳镔M(fèi)率水平很高?！半S著各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的出手，承運(yùn)人目前處于守勢，一些船公司最近采取停止進(jìn)一步即期運(yùn)價上漲的舉措需要從公關(guān)戰(zhàn)的角度來看待。”德魯里指出。