拆——批發(fā)商搬遷之煩

同樣的場(chǎng)景在批發(fā)市場(chǎng)大量存在：

　批發(fā)市場(chǎng)的遷出，將為土地資源稀缺的城市騰挪出更多的空間。以現(xiàn)有存量而言，能夠提供更多的土地供應(yīng)給地方財(cái)政。疏解城市交通、改善城市環(huán)境是宣傳的重點(diǎn)。 

但隨著城市的變遷和擴(kuò)張，越來越多的城市開始了核心區(qū)市場(chǎng)的搬遷工作：北京的動(dòng)物園、長沙的高橋、重慶的菜園壩，鄭州小商品城......從經(jīng)濟(jì)利益角度看、批發(fā)市場(chǎng)搬遷是大勢(shì)所趨，只不過是早晚的問題。

　其次，新興市場(chǎng)需要培育人氣，而當(dāng)?shù)亟煌?、公共服?wù)等配套資源都還比較落后。所以，談及搬遷后的未來，商戶們?cè)诂F(xiàn)階段選擇觀望等待，不到最后一刻不愿挪窩，所以市場(chǎng)的外遷將是一個(gè)緩慢的過程。

商貿(mào)市場(chǎng)與貨運(yùn)站場(chǎng)共同面對(duì)的問題

批發(fā)業(yè)與專線在一起相依為命多年，從最早的棒棒軍、三輪車、信息部、再到幾條線的貨運(yùn)部，發(fā)展到今天的區(qū)域小霸王，專線與市場(chǎng)相濡與沫，專線的服務(wù)不斷升級(jí)，從手寫開單到微信下單、從排隊(duì)領(lǐng)現(xiàn)金到網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬、越來越貼近客戶，專線伴隨著批發(fā)業(yè)的興衰，提供了十年未變的廉價(jià)運(yùn)費(fèi)。

史——市場(chǎng)與專線   -   同病相憐    

批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了十年的高速發(fā)展后遭遇瓶頸，轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。全國商品交易市場(chǎng)受中國經(jīng)濟(jì)下行影響明顯。國家統(tǒng)計(jì)局對(duì)億元以上規(guī)模市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，2015年，年成交額從2000年以來出現(xiàn)唯一的負(fù)增長，億元以上市場(chǎng)數(shù)量和成交額分別為4952家和10.01萬億元，下跌幅度分別為1.41%和0.18%?！　∈袌?chǎng)數(shù)量的下降和成交總額的徘徊，體現(xiàn)出商品交易市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭壓力增大，面臨無序、過剩、閑置等尷尬局面。往往當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)格局被打散之后，與之配套的專線貨運(yùn)企業(yè)的重組和變革。

新經(jīng)濟(jì)下專線貨運(yùn)遇到的問題

史——市場(chǎng)與專線   -   現(xiàn)狀與發(fā)展  

目前批發(fā)市場(chǎng)的貨運(yùn)量是零擔(dān)專線的主要業(yè)務(wù)來源，而中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和制造業(yè)的貨量在穩(wěn)步上漲，從供需關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì)來看，商貿(mào)批發(fā)業(yè)的增長速度日趨緩慢，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)與制造業(yè)的貨運(yùn)量迅速增長，但這些業(yè)務(wù)的有得天獨(dú)厚的議價(jià)話語權(quán)，墊付和回單結(jié)算給傳統(tǒng)專線帶來了巨大的沖擊。

初始階段：

1985年--1995年： 批發(fā)業(yè)物流處于游離狀態(tài)，批發(fā)商往往自建物流體系，付出高昂成本解決分銷問題；

分離階段：

1995年--2005年： 將分銷部分轉(zhuǎn)移給眾多的專線公司，來降低成本，隨之帶來的是面對(duì)眾多專線的管理問題和代收追溯，訂單跟蹤的問題；

外包階段：

2005年--2016年： 經(jīng)銷商逐步將倉庫和發(fā)運(yùn)外包，成立獨(dú)立的物流部門管理倉儲(chǔ)提供商和專線運(yùn)營商。并隨時(shí)甲乙考核和跟蹤，將核心放到市場(chǎng)營銷方面，倉儲(chǔ)的集中倉已在某些市場(chǎng)實(shí)施并收到良好效果。由獨(dú)立的倉儲(chǔ)方集倉和統(tǒng)一代管后帶來了新的增值業(yè)務(wù)：質(zhì)押監(jiān)管，從而解決了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金占用的壓力。

未來發(fā)展：

2016----進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，物流將介入代理采購，倉儲(chǔ)運(yùn)營，分銷管理，回單管理、訂單前置等各個(gè)環(huán)節(jié)。

商貿(mào)市場(chǎng)與專線站場(chǎng)應(yīng)攜手進(jìn)退

批發(fā)業(yè)的發(fā)展， 面臨著一系列的壓力，首先面臨電商的巨大沖擊，相對(duì)于電商的快捷和方便，要解決手續(xù)繁雜、成本過高、效率過低等傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的老問題。

同樣在專線分銷方面，商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)要引導(dǎo)與支持專線的提升和運(yùn)營，并從實(shí)質(zhì)上加以監(jiān)管，以保證市場(chǎng)商戶的代收安全，讓優(yōu)質(zhì)專線得意避開價(jià)格戰(zhàn)，達(dá)到資源共享的目的。

1、重復(fù)建設(shè)，市場(chǎng)格局被拆分，專線面臨抉擇

一個(gè)城市同時(shí)開業(yè)幾個(gè)相同定位的市場(chǎng)，這種現(xiàn)象在全國省會(huì)城市每天上演著。如重慶：華南城與九州汽配城同時(shí)爭奪二郎地區(qū)的汽配商戶。如西安：大興汽配、三橋汽配城、大明汽配城、華南城汽配同時(shí)在爭奪玉祥門地區(qū)的汽配商戶。如武漢：黃陂區(qū)北商貿(mào)市場(chǎng)在爭奪漢正街的市場(chǎng)份額........

幾乎每個(gè)城市存在著同樣的情況，原有的市場(chǎng)業(yè)主與毅德城、華南城這樣的企業(yè)在爭奪商戶；市場(chǎng)越開越多，商戶越來越少，導(dǎo)致新建市場(chǎng)都存在招商難題，從而視線轉(zhuǎn)向重視批發(fā)商的物流配套上。

例：批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)法人單位和從業(yè)人員（重慶市統(tǒng)計(jì)局2015）

而與之所配套的專線運(yùn)營同樣存在艱難的抉擇，老市場(chǎng)被拆分之后，原有一個(gè)收貨網(wǎng)點(diǎn)可能面臨被拆分成無數(shù)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，是跟隨新市場(chǎng)新建網(wǎng)點(diǎn)，那網(wǎng)點(diǎn)前期的貨量短缺，將入不敷出；是等待新市場(chǎng)的繁榮后再建網(wǎng)點(diǎn)，但搬遷的商戶發(fā)貨將被其他專線蠶食，左右為難！

在貨運(yùn)站場(chǎng)行業(yè)也存在著白刃戰(zhàn)，傳化的狂飆猛進(jìn)，乾龍的配套優(yōu)勢(shì)，天地匯的園區(qū)通，卡行天下的加盟制，無不在搶奪日益縮小的專線企業(yè)資源。

2、信息流斷裂，商貿(mào)市場(chǎng)介入電商與物流運(yùn)營

信息流斷裂，物流數(shù)據(jù)反饋滯后則是目前商品交易市場(chǎng)的又一大難題。商品交易市場(chǎng)中的交易主體，大部分都是各級(jí)代理商和經(jīng)銷商終端信息的完整性和可信性存在很大的不確定性。

制造商需要這些數(shù)據(jù)來調(diào)整戰(zhàn)略，但經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致制造商的誤判，如未到達(dá)返點(diǎn)虛增庫存，在途返貨等因素。 

與商貿(mào)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)的物流配送方式普遍落后，成本高，效率低。特別是在一些三線線市場(chǎng)，中短距離的區(qū)域配送難題尤為突出。很多零售終端單店訂貨量小、區(qū)域分布散，而市場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)銷商又各自為政，導(dǎo)致配送效率太低、成本過高，耗時(shí)耗力。

為了解決分銷物流的問題，國內(nèi)已有一些商貿(mào)市場(chǎng)介入了專線貨運(yùn)領(lǐng)域。以市場(chǎng)信譽(yù)作為保證，統(tǒng)一收貨，質(zhì)押監(jiān)管，代收保付，跟蹤流程并取得了一定的收效。

山西藍(lán)海汽配城統(tǒng)一開單模式

山西藍(lán)海汽配城覆蓋太原周邊地區(qū)及山西省內(nèi),采用“場(chǎng)站共享，服務(wù)同網(wǎng)，資源集中，信息互通的模式，配套的物流園區(qū)免除租金，統(tǒng)一系統(tǒng)，統(tǒng)一開單、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一放款，以流量計(jì)費(fèi)，按線路不同收取專線保證金，并提供擔(dān)保人，解決了汽配商城商戶代收的疑慮，保證了對(duì)專線運(yùn)營質(zhì)量的監(jiān)管和跟蹤。

長沙灣田物流獨(dú)立運(yùn)營模式

灣田國際是長沙市市場(chǎng)外遷承接地、5392畝， 長沙最大的五金建材市場(chǎng)集群，灣田為彌補(bǔ)新市場(chǎng)搬遷的過渡期，組建了灣田物流作為配套，利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，編織一張?zhí)炀W(wǎng)，三張地網(wǎng)，組建專業(yè)車隊(duì)長沙唯一不限行的建材物流專業(yè)車隊(duì)，自建了500萬立方米中南地區(qū)專業(yè)市場(chǎng)最大的倉儲(chǔ)物流中心， 由物流公司構(gòu)建了集中倉模式，聯(lián)合各大銀行及擔(dān)保公司，建立金融信貸服務(wù)平臺(tái)，為經(jīng)營戶、采購商及消費(fèi)者提供商品抵押貸款、分期付款等信貸服務(wù)，有效解決各參與交易主體的資金周轉(zhuǎn)問題。

通過與長沙富香物流合作，構(gòu)建灣田國際物流平臺(tái)。 由灣田國際自營的物流車隊(duì)已開通200余條市內(nèi)線路， 通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式解決市場(chǎng)銷售商的省內(nèi)分撥問題。

西安海納汽配銀行保付模式

海納西安汽配城是輻射西北汽車配件集散地。日交易規(guī)模達(dá)到億元。由于汽配行業(yè)代收比重大，小型物流公司運(yùn)營不規(guī)范，挪用代收貨款現(xiàn)象層出不窮，多家出現(xiàn)了擠兌和跑路現(xiàn)象。

海納物流聯(lián)盟選擇最優(yōu)秀的物流專線合作，通過嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)篩選各條線路的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)合作，確保海納聯(lián)盟的品牌效應(yīng)，借助保付通金融平臺(tái)，物流貨款由物流公司先行墊付、銀行監(jiān)管，貨款支付由線下變線上。

通過六家區(qū)域?qū)＞€組成海納聯(lián)盟，前端上門收貨，開單保付，解決了專線門店的成本，增加與商戶的粘性；通過發(fā)行聯(lián)名卡，同時(shí)降低銀行單獨(dú)獲取客戶的成本及管理客戶的成本，以提升銀行業(yè)務(wù)開展的效益 ，并相應(yīng)地得到銀行授信支持，解決了專線保證金不足的難題！

商貿(mào)市場(chǎng)介入專線主因來源于市場(chǎng)外遷的壓力，并且由于專線長期以來專線小、散、亂的原因，并沒有從根本上解決商戶的代收安全、貨物跟蹤、全線路發(fā)貨的問題，并且由于規(guī)模的原因，不可能延伸到、倉儲(chǔ)集中管理、質(zhì)押監(jiān)管、代理采購等增值業(yè)務(wù)。

當(dāng)商貿(mào)市場(chǎng)一鋪難求時(shí)，這些因素已被自動(dòng)忽略，但當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，順理成章的會(huì)出現(xiàn)類似于山西藍(lán)海、長沙灣田、西安海納的案例。

競(jìng)爭壓力有時(shí)不是來自同行，它會(huì)出現(xiàn)在你意想不到的角度。

3、市場(chǎng)變遷，專線運(yùn)營模式遭遇挑戰(zhàn) 

改革開放以來，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了專業(yè)性批發(fā)市場(chǎng)的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項(xiàng)目，大大小小的專線貨運(yùn)企業(yè)依托著市場(chǎng)成長壯大。而今天商貿(mào)市場(chǎng)本身發(fā)生了巨大的變化，在市場(chǎng)發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場(chǎng)配套所必須的服務(wù)，很多新市場(chǎng)動(dòng)用補(bǔ)貼來完成最初階段的商戶積累。

但專線貨運(yùn)本身應(yīng)該自我反思，這些本應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)變化改變自身的機(jī)遇，不應(yīng)讓它成為對(duì)政府、對(duì)商城、對(duì)同行的抱怨。

專線如何面對(duì)

那么依托著批發(fā)市場(chǎng)生存和運(yùn)營的專線何去何從，隨著原有商圈的打散和拆分，原有的運(yùn)營模式已不再適應(yīng)現(xiàn)行的市場(chǎng)格局。

跟隨搬遷的商戶增加新的門店？使用卡車流動(dòng)營業(yè)廳？采用大客戶戰(zhàn)略上門提貨？通過同線聯(lián)盟來收貨.......

其實(shí)這些問題只有一個(gè)解決方案，適應(yīng)變化！

可惜大多數(shù)專線沒有未雨綢繆，選擇了觀望和堅(jiān)守，因?yàn)樗麄兞?xí)慣了原有的操作模式，畏懼著變化可能帶來的失控！

實(shí)現(xiàn)明天理想的唯一障礙是今天的疑慮。