子母車(chē)是早些年就已經(jīng)存在的一種降本增效的運(yùn)營(yíng)方式，具體運(yùn)作原理為兩臺(tái)車(chē)都只拉單邊的貨，空返的時(shí)候，一臺(tái)車(chē)背著另一臺(tái)車(chē)回程。整體而言，這種方式可以節(jié)省不少的過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)，但也有安全方面的隱患。

這種模式目前最常見(jiàn)的是在于長(zhǎng)途運(yùn)煤的場(chǎng)景，我國(guó)某些邊遠(yuǎn)地區(qū)由于進(jìn)貨量遠(yuǎn)大于出貨量，也存在這種子母車(chē)的運(yùn)輸現(xiàn)象。從我接觸到的情況來(lái)看，趕時(shí)間、找不到回貨、不愿拉低價(jià)貨都是催生子母車(chē)現(xiàn)象的原因。

●  子母車(chē)是如何出現(xiàn)的 為什么近幾年再次興起

說(shuō)到子母車(chē)的歷史，可以追溯到一、二十年前，當(dāng)時(shí)由于互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達(dá)，配貨多是通過(guò)小黑板和信息部獲取。那時(shí)想在一個(gè)陌生的地方配到貨物是非常困難的，所以回程時(shí)很多人只能選擇空載。為了減少空載回程的成本，當(dāng)時(shí)的卡友們就發(fā)明了“車(chē)背車(chē)”的方法。

不少地方還催生出了專(zhuān)門(mén)服務(wù)于車(chē)背車(chē)的行業(yè)。一片場(chǎng)地，外加一個(gè)小土坡就可以方便子車(chē)上下母車(chē)了，按次收費(fèi)大概每次30塊錢(qián)。

2020年，這類(lèi)子母車(chē)開(kāi)始再次興起，主要的應(yīng)用場(chǎng)景就是長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸。這里面有這么幾個(gè)原因。首先是高速收費(fèi)模式的變更，按軸收費(fèi)后，車(chē)輛空返的過(guò)路費(fèi)提升。其次是煤炭行業(yè)大量公轉(zhuǎn)鐵，煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w貨源下降，運(yùn)費(fèi)也隨之下降。為了競(jìng)爭(zhēng)，不少車(chē)隊(duì)開(kāi)始采用子母車(chē)的模式。

有些子母車(chē)為了減低整體高度和固定子車(chē)進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)

不同于以前的子母車(chē)模式，現(xiàn)在的子母車(chē)也在向著合規(guī)化的發(fā)展，且已經(jīng)出現(xiàn)了子母車(chē)三不超的模式，在固定子車(chē)和方便上下車(chē)方面也有了新的設(shè)計(jì)。

●  煤炭運(yùn)輸子母車(chē)有什么特點(diǎn) 大家是怎么選品牌和配置的

目前大量新增的子母車(chē)主要還是在煤炭運(yùn)輸行業(yè)。這些子母車(chē)有怎么幾個(gè)特點(diǎn)，首先就是母車(chē)一般配套的是13米的倉(cāng)柵式掛車(chē)，子車(chē)一般配套的是9米長(zhǎng)的倉(cāng)柵式掛車(chē)。選用倉(cāng)柵式掛車(chē)，主要是為了拉煤服務(wù)，輕量化更出色，裝載量更大，裝卸貨更方便。

其次在車(chē)型選擇上，母車(chē)一般選用的是高頂雙臥的駕駛室，方便兩輛車(chē)的司機(jī)休息。子車(chē)一般選擇的是平頂輕量化的駕駛室，以應(yīng)對(duì)限高和減少油耗。

在車(chē)輛品牌選擇方面，目前子母車(chē)主要追求的是高性?xún)r(jià)比，解放悍V、重汽豪沃、陜汽德龍、柳汽乘龍成為這類(lèi)行業(yè)的主流品牌。且子母車(chē)一般選擇同一品牌的產(chǎn)品，方便貸款和還貸。

子母車(chē)的母車(chē)掛車(chē)，有一些還擁有車(chē)橋提升功能

不少母車(chē)的掛車(chē)還會(huì)配有單橋提升的功能，可以進(jìn)一步減少空返時(shí)的油耗和輪胎損耗。

●  子母車(chē)存在什么問(wèn)題 值得提倡嗎

子母車(chē)在一定程度上能夠減少運(yùn)營(yíng)成本是值得肯定的，但是它也一樣存在著問(wèn)題。

最嚴(yán)峻的就是子母車(chē)合體后，在運(yùn)輸時(shí)的安全問(wèn)題。首先在運(yùn)輸過(guò)程中，子車(chē)和母車(chē)的接觸面有限，也就是摩擦力少，其次，子車(chē)本身是一個(gè)不可分割的大件物品，裝載后整體重心偏高。因此在遭遇急剎車(chē)時(shí)，子車(chē)由于慣性更容易發(fā)生位移，從而產(chǎn)生安全隱患。

另一方面，子母車(chē)在固定方面，最好是需要有專(zhuān)門(mén)的固定工具，但是實(shí)際運(yùn)營(yíng)中很多車(chē)輛并不具備這些條件，一旦固定不牢，也容易產(chǎn)生安全隱患。

最后也有不少卡友表示，這種子母車(chē)的運(yùn)輸模式，會(huì)拉低行業(yè)的運(yùn)價(jià)，是吃力不討好的行為。

●  編后語(yǔ)

子母車(chē)的運(yùn)輸方式，是當(dāng)下低迷的行情中，部分卡車(chē)司機(jī)為了保全自己利潤(rùn)做出的下下策，雖然其中包含著許多的無(wú)奈，個(gè)人認(rèn)為并不值得推廣，未來(lái)極有可能因?yàn)榇嬖谳^大安全威脅被強(qiáng)制整改。（文/鐘丹軍）