當(dāng)一批集裝箱已經(jīng)運到港外，如何用最快的速度把它們運上船？答案是用“飛”的。

可別不信，前段時間山東港口全球首創(chuàng)智能空中軌道集疏運系統(tǒng)（示范段）竣工，“會飛的集裝箱”首度“亮相”便引起一陣嘩然，它是如何作業(yè)的？以后還需要無人集卡嗎？能推廣嗎？別急，咱們一起來探探究竟。

真的那么牛嗎？

在青島港的空中軌道集疏運示范段，一輛輛載著集裝箱的“卡車”進(jìn)入港區(qū)后，有序停靠在空軌下方，空軌檢測到集裝箱位置后，便會從上方伸出四只“小爪子”，將集裝箱穩(wěn)穩(wěn)“抱住”開始運輸，到達(dá)目的地后，早已等在終點的卡車“接走”集裝箱，運往堆場或船邊。

聽起來好像不是什么難事兒，但這里面可大有乾坤。這段空軌起于自動化碼頭交流中心北側(cè)、AGV運行區(qū)西端，終點位于QQCTU的R09堆場。有意思的是，雖然全長僅有620米，但這段空軌不僅橫跨自動化碼頭和傳統(tǒng)堆場，而且還特意設(shè)置了坡道、直角轉(zhuǎn)彎、“S”彎等等高難度路段，為的是考驗智能空軌在有人作業(yè)、無人作業(yè)、港區(qū)的復(fù)雜路況等多種情況下的表現(xiàn)，便于日后在不同類型的碼頭進(jìn)行推廣。

此外，細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，智能空軌系統(tǒng)采用“空軌+集卡”的作業(yè)模式，那么這里的集卡是指有人集卡、無人集卡、還是IGV、AGV呢？作為一個成熟的系統(tǒng)，當(dāng)然是都要了！為了滿足各類港區(qū)的環(huán)境與設(shè)備要求，智能空軌系統(tǒng)練就了“十八般武藝”，5G通訊、“北斗+差分”、機器視覺、交叉感應(yīng)環(huán)線、激光掃描、磁釘導(dǎo)航……無論是哪一種集裝箱運輸設(shè)備上場，它都能做到精準(zhǔn)識別，無縫對接。

值得一提的是，智能空軌系統(tǒng)還有一項絕技——“火眼金睛”。為了最大程度利用智能空軌系統(tǒng)解決效率問題，設(shè)計團隊將海關(guān)查驗環(huán)節(jié)也嵌入其中。簡單來說，就是在集裝箱的運輸過程中，空軌通過掃描技術(shù)給集裝箱做了個“全身檢查”，并將“檢查報告”實時傳送給海關(guān)。不僅省去了原本繁瑣的查驗流程，而且進(jìn)口箱機檢率也從傳統(tǒng)抽檢的6%—7%提升到100%全覆蓋。

除了上面說的這些，綠色環(huán)保、噪音小等等都是它的優(yōu)點。綜合來看，山東港口的這個智能空軌系統(tǒng)，的確挺牛。

無人集卡會“失寵”嗎？

此前，由于港區(qū)內(nèi)路況復(fù)雜，一旦進(jìn)港車輛過多，一不小心就會堵車不說，還容易引發(fā)安全事故，為了解決人工駕駛可能帶來的各種問題，無人集卡成為自動化碼頭追捧的“寵兒”。而現(xiàn)在，這個“大塊頭”不僅能夠在各種場景應(yīng)用，而且還能做到像空中“地鐵”一樣定點運輸，到站即停，這是不是意味著，無人集卡快要“失寵”了？

不必?fù)?dān)憂，一方面，就如文章開頭描述的那樣，智能空軌系統(tǒng)要想在港區(qū)內(nèi)落地，少不了需要和集卡車打好配合，在這其中，無人集卡與有人集卡相比優(yōu)勢明顯，扮演著必不可少的角色；另一方面，建設(shè)智能空軌系統(tǒng)需要在港區(qū)停工的情況下完成，這與落地就能跑且成本投入少的無人集卡相比，中間的“差價”也是一筆無法忽略的數(shù)字。

空軌與無人集卡，一個全能高效，一個便捷靈活，兩者搭配才是最佳的“王炸組合”。

貴嗎？

說了這么多，想必有人在小聲嘀咕，山東港口“家大業(yè)大”，別的碼頭裝得起這樣的系統(tǒng)嗎？

確實，一分價錢一分貨，智能空軌系統(tǒng)的建設(shè)成本是一筆不小的數(shù)字，不過山東港口也并非“財大氣粗”，在建空軌集疏運系統(tǒng)前，他們也曾細(xì)細(xì)算過一筆賬。以青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運為例，需征用鐵路建設(shè)用地，預(yù)估成本約80億元，而智能空軌系統(tǒng)占地面積僅為公路建設(shè)的30%，建設(shè)成本比原鐵路方案節(jié)省成本50%以上，而且還避免了鐵路進(jìn)港導(dǎo)致港區(qū)疏運效率降低和公路運輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等問題。從這個角度來看，智能空軌系統(tǒng)不僅能“省錢”，還發(fā)揮了大作用。

不過，上億元的建設(shè)成本也的確不是一筆小數(shù)目，更何況各家碼頭的實際情況不同，對于集疏運的要求也不盡相同，因此在自動化改建過程中，還是需要“量體裁衣”，找到最適合自己的方案。

另外，值得我們思考的是，近年來不斷涌現(xiàn)的自動化、無人化建設(shè)項目在提高碼頭生產(chǎn)效率的同時，也為港口工人的職業(yè)生涯發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，如何踩好智能化發(fā)展與用工問題的平衡板，仍是一個問題。