01 智能物流發(fā)展背景

1.1 智能物流技術(shù)發(fā)展歷程

我國物流行業(yè)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。建國初期我國處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制階段，物資較為匱乏，使用貨車、火車、人工搬運(yùn)等傳統(tǒng)手段完成物流配送。

隨著科技的發(fā)展，國內(nèi)相關(guān)學(xué)者開始研究適合我國國情的物流體系和相關(guān)技術(shù)，倉儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)引入了大量重型機(jī)械如電叉車、傳送帶等來提高工作效率，物流管理系統(tǒng)也開始探索與電子信息技術(shù)的結(jié)合方式。

互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)推動(dòng)我國物流行業(yè)進(jìn)入第三階段，產(chǎn)生了大量的技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)應(yīng)用。自動(dòng)化作業(yè)、自動(dòng)化倉庫、條碼及自動(dòng)化識(shí)別等技術(shù)開始進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，物流行業(yè)的數(shù)字化和自動(dòng)化特征逐漸明晰。

目前我國物流業(yè)在 5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)的助推下進(jìn)入了第四發(fā)展階段，最后一公里配送、自動(dòng)駕駛車輛、物流無人機(jī)、云倉等運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新引領(lǐng)著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。關(guān)注物流之道。同時(shí)，企業(yè)對(duì)自身社會(huì)責(zé)任和內(nèi)涵式發(fā)展的要求也在逐步提升，為數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈的發(fā)展提供了重要的保障。

1.2 智能物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國社會(huì)物流總額保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019 年我國社會(huì)物流總額達(dá)到298 萬億元，同期我國物流費(fèi)用占 GDP 的比重為 14.7%，整體來說物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提升。但目前我國物流費(fèi)用占 GDP 的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國家 10% 的水平，物流效率仍有較大的提升空間。傳統(tǒng)物流業(yè)一直存在著“多、小、散、亂”等問題，隨著我國社會(huì)物流總額的不斷增加，物流業(yè)也將面臨巨大壓力。而智能物流作為物流業(yè)的全新生態(tài)，可以幫助企業(yè)降本增效，為社會(huì)供應(yīng)鏈打造數(shù)字化、智能化的基礎(chǔ)設(shè)施。 

1.3 智能物流發(fā)展挑戰(zhàn)

物流成本較高

我國物流業(yè)現(xiàn)處于規(guī)?？焖贁U(kuò)張的階段，運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升，物流成本偏高。物流的主要環(huán)節(jié)仍延續(xù)了傳統(tǒng)的人工模式，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚不完備，物流資源管理成本較高。自主配送設(shè)備還未投入大規(guī)模應(yīng)用，其主要原因在于智能配送設(shè)備需要定期接受維護(hù)、修理，生產(chǎn)成本與盈利難以維持平衡。

物流效率較低

自動(dòng)化階段我國提升物流效率的方式是加大在車隊(duì)、人力、倉儲(chǔ)方面的投資力度。由于邊界效應(yīng)的存在，效率提升效果并不理想，目前我國物流網(wǎng)絡(luò)化、集約化、資源共享的程度仍然較低。

數(shù)字化水平參差不齊

我國物流相關(guān)企業(yè)數(shù)量眾多，部分企業(yè)的物流鏈條數(shù)字化程度不高，難以發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能等尖端技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，無法建立數(shù)字化、智能化的物流體系。同時(shí)物流 AR/VR、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的融合創(chuàng)新應(yīng)用程度不高，企業(yè)對(duì)于尖端科技應(yīng)用的接受度亟待提升。

相關(guān)體制不健全

智能物流業(yè)務(wù)不僅涉及傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，還需與交管、發(fā)改等多部門協(xié)作。智能物流仍處于物流體系變革的起步階段，某些部門之間政策存在交叉或矛盾，智能配送新興技術(shù)的應(yīng)用態(tài)度難以統(tǒng)一，給智能物流新業(yè)務(wù)的落地帶來了不小的阻礙。

1.4 智能物流驅(qū)動(dòng)因素

政策引導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展

自 2014 年來，我國不斷出臺(tái)利好智能物流行業(yè)的相關(guān)政策，包括《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》、《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》等。政策為支撐物流行業(yè)規(guī)?；l(fā)展、技術(shù)落地應(yīng)用、轉(zhuǎn)型升級(jí)、供應(yīng)鏈建設(shè)等方面指出了建設(shè)性發(fā)展方向，為我國智能物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

內(nèi)需增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013 至 2019 年我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額穩(wěn)定增長(zhǎng)，2019 年名義增長(zhǎng) 8%。雖然 2020 年初受新冠疫情影響我國消費(fèi)品零售總額有所下降，但隨著國內(nèi)疫情形勢(shì)穩(wěn)步向好，我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，將為智能物流行業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)的內(nèi)部增長(zhǎng)動(dòng)力。關(guān)注物流之道。技術(shù)成熟度不斷提高大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、數(shù)字孿生等尖端技術(shù)發(fā)展迅猛，基本滿足了智能物流數(shù)字化和智能化的要求，推動(dòng)傳統(tǒng)物流向智能物流變革的進(jìn)程。 

02 智能物流內(nèi)涵

2.1 智能物流與降本增效

智能物流運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算 / 邊緣計(jì)算、人工智能等技術(shù)優(yōu)化物流決策過程。尖端科技實(shí)現(xiàn)決策優(yōu)化是物流變革的核心，降本增效是永恒的旋律。智能物流獲取、分析物流信息并做出決策，從商品源開始實(shí)時(shí)跟蹤與管理，保證信息流快于商品流，體現(xiàn)了數(shù)智化經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的特點(diǎn)，即信息與物質(zhì)快速、高效、流暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，集自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化于一體，實(shí)現(xiàn)物流體系的降本增效，推動(dòng)我國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.2 社會(huì)資源的數(shù)智化合理配置

在數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈中，流轉(zhuǎn)物除了商品，還包括數(shù)據(jù)、信息、社會(huì)所需關(guān)鍵資源。其不僅僅承載著消費(fèi)者與商家之間的交易，還運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等尖端科技的賦能，為數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈提供合理的資源配置，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，可規(guī)范社會(huì)履約行為。

03 數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈與5D

智能物流將傳統(tǒng)商品物流體系全面升級(jí)為面向全社會(huì)的數(shù)字化、智能化的物流生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，將流轉(zhuǎn)的社會(huì)資源作為基礎(chǔ)服務(wù)提供給個(gè)人、企業(yè)、組織和政府機(jī)構(gòu)，是數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈中流通環(huán)節(jié)的重要體現(xiàn)。

在數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈中，中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包組成了六大物流網(wǎng)絡(luò)，可由電商平臺(tái)、貨源中心、配送中心、呼叫中心和服務(wù)平臺(tái)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈中的 5D 屬性，保證了數(shù)智化物流服務(wù)體系的數(shù)字化和智能化，使得數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈可以更好地服務(wù)于個(gè)人、企業(yè)、組織與政府。

Deep Tech:

依托 5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能設(shè)備等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能物流在路網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、訂單規(guī)劃與管理領(lǐng)域的數(shù)智化物流供應(yīng)鏈資源最優(yōu)配置能力。

Deep Connectivity：

智能物流圍繞社會(huì)中的履約行為實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)匹配和快速流通，運(yùn)用 5G、物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通信手段聚合各類社會(huì)資源形成深度連接（Deep Connectivity）。

Deep Data：

在社會(huì)中流轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)、信息和商品經(jīng)過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析形成深度數(shù)據(jù)（Deep Data）。

Deep Intelligence：

數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈借助人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)與運(yùn)籌學(xué)等研究成果，在更深層次上理解深度數(shù)據(jù)（Deep Data），打通數(shù)智化社會(huì)中的各個(gè)資源流通環(huán)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)深度智能（Deep Intelligence）。

Deep Purposes：

智能物流，通過深度物流數(shù)據(jù)，深度物流資源信息連接，深度智能，最終達(dá)成智能高效的社會(huì)資源流轉(zhuǎn)體系，實(shí)現(xiàn)深度目的（Deep Purposes），構(gòu)建完善的物流資源配置基礎(chǔ)設(shè)施。

04 智能物流關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

4.1 人工智能：緩解物流業(yè)痼疾的良藥

人工智能與物流業(yè)的融合進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)物流向“智能物流”發(fā)展，降低運(yùn)營(yíng)成本、提升經(jīng)營(yíng)效率。人工智能技術(shù)變革方興未艾，“商業(yè)落地”已成為當(dāng)前人工智能產(chǎn)業(yè)的一個(gè)鮮明的主題詞，從落地難度及發(fā)展前景來看，業(yè)務(wù)流程清晰、應(yīng)用場(chǎng)景獨(dú)立、市場(chǎng)空間巨大的物流業(yè)無疑是人工智能落地的絕佳選擇。

人工智能在物流行業(yè)的應(yīng)用方向大致分為兩種，一是以 AI 技術(shù)賦能的智能設(shè)備代替部分人工，如智能卡車 AMR、智能配送車、物流無人機(jī)、客服機(jī)器人等；二是利用計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等技術(shù)或算法輔助管理、提高物流效率，如車隊(duì)管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)、訂單分配系統(tǒng)等軟件系統(tǒng)。

4.2 5G-V2X：為智能物流運(yùn)輸提供能力保障

5G-V2X 是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)，用于第一時(shí)間獲取路面信息、做出決策與快速聯(lián)動(dòng)。5G 通信技術(shù)為自動(dòng)駕駛的全方位信息采集提供豐富數(shù)據(jù)來源，單車智能為其智能決策提供算力支持，形成人 - 車 - 路 -云的互聯(lián)，為用戶提供車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛服務(wù)。5G-V2X 再造了智能物流的流通環(huán)節(jié)，基于其構(gòu)建的智能系統(tǒng)支持 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛，5G-V2X 支撐下的編隊(duì)行駛也使遠(yuǎn)距離干線配送成為現(xiàn)實(shí)，智能物流的配送環(huán)節(jié)更具高效性與安全性。

4.3 區(qū)塊鏈：打造可信的物流供應(yīng)鏈

由于物流體系中包含多個(gè)參與方、涉及多種領(lǐng)域，因此，在共建合作關(guān)系和生產(chǎn)流程的過程中需付出較高的成本建立信任機(jī)制，包含運(yùn)營(yíng)成本、審核成本、對(duì)賬成本和管理成本等。區(qū)塊鏈的不可篡改特性可解決多主體信任問題，整合物流、資金流、數(shù)據(jù)流，利用物聯(lián)網(wǎng)和 5G 技術(shù)將信息快速地傳輸至區(qū)塊，保障物流鏈條上數(shù)據(jù)的可信度；區(qū)塊鏈中的分布式賬本技術(shù)可有效解決信息分散的問題，完成實(shí)物和信息之間的投射，并保障信息的安全可靠。

4.4 數(shù)字孿生：助力實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的降本增效

數(shù)字孿生供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈的數(shù)字孿生系統(tǒng)，將數(shù)字孿生滲透到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)突破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和成本瓶頸，有效打通上下游，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同合作，提升供應(yīng)鏈的效率，加速供應(yīng)鏈的響應(yīng)。

數(shù)字孿生的支撐技術(shù)分為三類：連接、計(jì)算和交互。5G、物聯(lián)網(wǎng)賦能了連接；邊緣計(jì)算、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等仿真建模賦能數(shù)據(jù)分析和建模計(jì)算；機(jī)器人技術(shù)、擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)技術(shù)和通用開放協(xié)作接口支持靈活交互、高效協(xié)同和良好的互動(dòng)體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、數(shù)字倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上的降本增效。

4.5 智能物流關(guān)鍵技術(shù)的價(jià)值

人工智能技術(shù)推動(dòng)傳統(tǒng)物流向智能物流發(fā)展，解決物流成本高和效率低下的問題，實(shí)現(xiàn)物流體系的Deep Intelligence，從更大程度上實(shí)現(xiàn)降本增效。5G-V2X 加快了網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，促進(jìn)了不同節(jié)點(diǎn)上信息的快速流轉(zhuǎn)，可滿足智能配送對(duì)網(wǎng)絡(luò)的苛刻要求，提升資源流轉(zhuǎn)的效率，體現(xiàn)了 5D 屬性中的 Deep Connectivity 和 Deep Data。區(qū)塊鏈為不同主體搭建信任平臺(tái)，解決了數(shù)字化中信息安全的問題，構(gòu)建底層的 Deep Tech，為智能物流建立堅(jiān)固的信任橋梁。 

05 未來展望

我國電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動(dòng)著物流行業(yè)水漲船高，但由于污染、效率低下等問題，物流行業(yè)難以保證全面可持續(xù)發(fā)展，因此發(fā)展智能物流的重要性不言而喻。智能物流生態(tài)的建立受到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、環(huán)境等多種因素的共同作用，因此在其頂層設(shè)計(jì)時(shí)需加入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)，優(yōu)化體系建設(shè)，從源頭上解決上述多種因素所帶來的問題，奠定數(shù)智化社會(huì)物流供應(yīng)鏈中“數(shù)”與“智”的基礎(chǔ)。

智能物流運(yùn)用數(shù)字孿生構(gòu)建自感知、自學(xué)習(xí)、自決策的閉環(huán)系統(tǒng)，通過傳輸接口、集成中間件、仿真系統(tǒng)等將物理世界中真實(shí)的物流供應(yīng)鏈映射到數(shù)字世界中，確保其高保真的數(shù)字化表象。進(jìn)而通過在數(shù)字世界中的運(yùn)營(yíng)策略模擬，優(yōu)化算法測(cè)試和結(jié)果分析，將數(shù)字世界中驗(yàn)證的智能決策鏡像至物理世界，用超越現(xiàn)實(shí)的方式完成數(shù)智化物流供應(yīng)鏈的閉環(huán)。智能物流終將實(shí)現(xiàn)社會(huì)化轉(zhuǎn)型，達(dá)成物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈建立良好的流通體系，為我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革添磚加瓦。

文獻(xiàn)來源：京東集團(tuán)，未來科技趨勢(shì)白皮書