極兔速遞成為2020年快遞行業(yè)最大黑馬，此刻正置身于風(fēng)口浪尖之上。

行業(yè)“黑馬”，出人意料

受到“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)的影響，中國(guó)快遞行業(yè)再度交出了年增長(zhǎng)超過(guò)30%的優(yōu)秀答卷。當(dāng)然，本土快遞企業(yè)也紛紛取得不俗成績(jī)，為整體市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)提供了有力支撐。不過(guò)在這些知名企業(yè)中，我們看到一個(gè)陌生的身影——極兔速遞。

讓我們將時(shí)間回?fù)艿?020年4月，如果當(dāng)時(shí)有人預(yù)言，中國(guó)快遞市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“超級(jí)外來(lái)戶”，不少人應(yīng)該會(huì)對(duì)此嗤之以鼻，畢竟洋快遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)大家有目共睹。無(wú)論是DHL、UPS還是FedEx，這些國(guó)際巨頭在本土市場(chǎng)均遭遇了滑鐵盧，敗給了更懂中國(guó)市場(chǎng)的本土企業(yè)。

一樣的出身，不一樣的命運(yùn)

可這次的故事不一樣。2015年才成立的極兔速遞，在短短數(shù)年之間就已在全球擁有近30萬(wàn)名員工，業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個(gè)國(guó)家，服務(wù)全球近20億人口。而考慮到在中國(guó)的發(fā)展速度，則更讓人詫異。2020年3月，J&T極兔速遞中國(guó)起網(wǎng)，到當(dāng)年9月份，J&T極兔速遞網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)省市覆蓋，而至2021年1月，據(jù)相關(guān)消息表示極兔速遞已經(jīng)達(dá)成了日均單量超2,000萬(wàn)單，以此估算其中國(guó)市場(chǎng)份額將會(huì)達(dá)到8.7%左右，以迅猛都不足以形容其發(fā)展速度。

成為黑馬的訣竅

極兔速遞之所以能夠避免重蹈覆轍甚至與本土快遞巨頭分庭抗禮，也是抓住了本土企業(yè)崛起過(guò)程中的核心——以價(jià)格和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)手段，依靠海量電商訂單占領(lǐng)市場(chǎng)。

游刃有余的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

價(jià)格方面，以個(gè)人寄件作為對(duì)比，從上海寄往北京地區(qū)的包裹，首重以極兔速遞和申通快遞最低為12元，其余幾大快遞分別為13、15元不等（同等時(shí)效下），而續(xù)重中同樣以極兔速遞為最低。而且B端由于業(yè)務(wù)量更大，議價(jià)空間也更大。服務(wù)方面，極兔速遞通過(guò)短時(shí)間內(nèi)的布局，已經(jīng)在中國(guó)大陸地區(qū)擁有了78個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并采用了384套全自動(dòng)化矩陣和500多套DWS智能掃描設(shè)備以及1,300多套自動(dòng)擺輪分揀設(shè)備，通過(guò)2,000多輛干線運(yùn)輸車(chē)輛服務(wù)1,500多條干線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而形成中國(guó)全國(guó)省、市100%的覆蓋率。

下沉電商業(yè)務(wù)是發(fā)展關(guān)鍵

低價(jià)為極兔速遞打開(kāi)市場(chǎng)提供了切入點(diǎn)，服務(wù)則為其壯大提供了必要支撐，更重要的是，極兔速遞趕上了中國(guó)電商新一輪發(fā)展的紅利——電商市場(chǎng)的下沉。在電商市場(chǎng)下沉趨勢(shì)下，二三線城市賣(mài)家異軍突起，尤其以拼多多為典型的中低端訂單迎來(lái)進(jìn)一步釋放，此類(lèi)訂單對(duì)物流成本也會(huì)更加敏感，因此具備了突破口。

另一方面，電商的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面擴(kuò)張至整個(gè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，無(wú)論是電商平臺(tái)本身，還是賣(mài)家，甚至包括物流都成為了重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。拼多多作為后起之秀，在看到前輩的發(fā)展路徑后自然懂得自建物流體系對(duì)平臺(tái)發(fā)展的重要性，因此自建物流體系也將成為必然，推出電子面單便是最好的證明。不過(guò)在實(shí)體運(yùn)營(yíng)層面，自建物流體系意味著大量的重資產(chǎn)投資，鑒于目前拼多多的主戰(zhàn)場(chǎng)仍在流量層面，貿(mào)然開(kāi)啟新的投資重點(diǎn)很可能得不償失，因此選擇極兔速遞作為合作伙伴，對(duì)雙方而言是雙贏。

事實(shí)上，2020年中國(guó)快遞市場(chǎng)新晉的玩家可不止極兔速遞，例如眾郵快遞、豐網(wǎng)速運(yùn)等，但這些企業(yè)背后均有著本土企業(yè)作為后盾。其中眾郵快遞成立不久便更名為京喜快遞，為京東商城加碼社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)提供支撐；而豐網(wǎng)速運(yùn)則較為神秘，從目前零散的消息中只能拼湊出個(gè)大概，并未全國(guó)起網(wǎng)且只有收件端的豐網(wǎng)速運(yùn)，有可能是順豐試水加盟制和中低端訂單的大膽嘗試，而且由于順豐快遞的口碑，豐網(wǎng)速運(yùn)一經(jīng)推出便受到熱捧，其加盟費(fèi)也水漲船高。

“黑馬”引發(fā)的多重沖擊

價(jià)格戰(zhàn)再陷風(fēng)口浪尖

極兔速遞在本土市場(chǎng)高速成長(zhǎng)所帶來(lái)的沖擊顯而易見(jiàn)。首先是價(jià)格方面，經(jīng)歷了數(shù)輪價(jià)格戰(zhàn)廝殺過(guò)后才有今天的本土企業(yè)，想不到曾經(jīng)所使的“七傷拳”，如今變?yōu)榱藢?duì)自己的“降維打擊”。而且極兔速遞目前不需要考慮通過(guò)優(yōu)秀的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)贏得資本市場(chǎng)的信心，而是更需要市場(chǎng)份額來(lái)顯示自身的發(fā)展?jié)摿?，在這樣的訴求下，選擇犧牲盈利換取市場(chǎng)份額，然后再收割市場(chǎng)的做法也是情理之中。因此對(duì)本土快遞企業(yè)而言，是選擇奉陪到底，還是觀望不跟進(jìn)，可謂是進(jìn)退失據(jù)。選擇前者意味著營(yíng)收下降且看不到價(jià)格戰(zhàn)的底線在哪，選擇后者則考驗(yàn)了客戶忠誠(chéng)度。

市場(chǎng)格局或變天

這也是極兔速遞帶來(lái)的第二大沖擊，即市場(chǎng)份額。盡管未來(lái)中國(guó)快遞包裹量仍將保持可預(yù)見(jiàn)性的高增長(zhǎng)速度，但對(duì)于企業(yè)而言，也意味著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)往的經(jīng)歷證明了一切，例如在快遞登陸資本市場(chǎng)之初，各家企業(yè)所占市場(chǎng)份額幾乎不相上下，但數(shù)年過(guò)去，差距已經(jīng)顯現(xiàn)，例如中通快遞的市場(chǎng)份額已經(jīng)從當(dāng)初的14%增長(zhǎng)為20%左右。因此，極兔速遞快速壯大，必然迫使本土企業(yè)緊繃的神經(jīng)更為緊張，加上豐網(wǎng)速運(yùn)等新玩家入局，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)中國(guó)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

新競(jìng)爭(zhēng)壁壘建立迫在眉睫

極兔速遞崛起帶來(lái)的第三大沖擊，則是針對(duì)本土快遞的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在極兔快遞之前，中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)由上市的企業(yè)所掌控，擁有龐大資本力量的他們能夠通過(guò)各種方式來(lái)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如通過(guò)有限度的價(jià)格戰(zhàn)、資本運(yùn)作等來(lái)形成行業(yè)性壁壘。行業(yè)內(nèi)部，本土企業(yè)則是希望能夠通過(guò)進(jìn)入不同行業(yè)來(lái)建立多元化業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括冷鏈、醫(yī)藥、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等，同時(shí)也希望能夠完成“去電商化”，為擺脫價(jià)格戰(zhàn)做準(zhǔn)備。但這些發(fā)展的規(guī)劃前提是建立在原有快件業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)上，而極兔速遞的出現(xiàn)打破了這一切，本土企業(yè)被迫回到原來(lái)的道路，也在一定意義上表明了這些年本土企業(yè)多元化和差異化探索的失敗。

未來(lái)可能的應(yīng)對(duì)之道

所以，在感受到極兔速遞的威脅后，本土快遞企業(yè)聯(lián)合應(yīng)對(duì)并采用激進(jìn)手段也在情理之中，但如今木已成舟，考慮如何應(yīng)對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)才是重點(diǎn)。

首先在業(yè)務(wù)端。我們無(wú)法確定未來(lái)價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)進(jìn)一步加劇，單就目前而言，各快遞企業(yè)在服務(wù)能力方面沒(méi)有明顯的差異，短期內(nèi)價(jià)格仍將成為業(yè)務(wù)端爭(zhēng)奪市場(chǎng)的利器之一，但這也主要集中在中低端訂單方面。在高端和大件快遞領(lǐng)域，企業(yè)仍有打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的空間。同時(shí)，隨著社區(qū)團(tuán)購(gòu)等下沉市場(chǎng)的爆發(fā)，城配業(yè)務(wù)也將成為新的增長(zhǎng)可能。

除了業(yè)務(wù)端，末端環(huán)節(jié)也將會(huì)迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。目前中國(guó)快遞行業(yè)仍以加盟制為主，而末端加盟的主動(dòng)力因素在于對(duì)未來(lái)收益的期望，因此“唯利是圖”意味著誰(shuí)帶來(lái)更多的盈利就會(huì)被選擇。如今快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)觸及到各個(gè)角落，末端網(wǎng)點(diǎn)資源被開(kāi)發(fā)到了極致，新入局者的出現(xiàn)很可能導(dǎo)致末端資源的損失和互相傾軋，畢竟快遞小哥最懂末端快遞。另一方面，隨著海量包裹常態(tài)化后，末端配送壓力凸顯，盡管目前驛站模式緩解了這部分壓力，但未來(lái)訂單量是否會(huì)超越驛站承受極限也未嘗可知。

正如上文所言，極兔速遞崛起入局已成事實(shí)，這樣的新入局者，將為本土快遞企業(yè)再度敲響警鐘，從這個(gè)角度而言，也許會(huì)是件好事。