物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，主要是三部分，一部分我們說一個(gè)包裝，一個(gè)包裝件，從一開始的托運(yùn)人交運(yùn)，到承運(yùn)人承運(yùn)，我們可以看到上面這張圖，有我們的空運(yùn)，有我們的海運(yùn)，有鐵路運(yùn)輸，以及所謂的陸運(yùn)幾種模式，在這幾種模式里面，我們知道實(shí)際上海運(yùn)和空運(yùn)是國際上用得比較多的，意味著什么，意味著我們實(shí)際使用的法規(guī)就是直接使用的國際法規(guī)，在北京首都機(jī)場操作的所有的條文，在紐約操作的也是同樣的條文，包括醫(yī)學(xué)冷鏈，如果介入到這些危險(xiǎn)品的話，在這三個(gè)環(huán)節(jié)中，最后一個(gè)是收貨人，我們要注意有一點(diǎn)，在我們的運(yùn)輸法規(guī)里面，最主要關(guān)注的是前兩個(gè)，真正到了收貨人的時(shí)候，運(yùn)輸過程已經(jīng)完成了，所以一般來講，我們說的運(yùn)輸法規(guī)里邊，主要關(guān)注的是托運(yùn)人和承運(yùn)人這兩個(gè)環(huán)節(jié)，而這兩個(gè)環(huán)節(jié)的分解點(diǎn)在收貨，收貨以前的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)是我們所謂貨主，托運(yùn)人的責(zé)任，收貨以后的責(zé)任是承運(yùn)人的責(zé)任，不管陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)都是這樣的基本法律考慮的層面。

也有一些是所謂的貨代，貨代嚴(yán)格說分成兩大塊，特別是在我們航空里邊，這個(gè)叫貨運(yùn)代理，一個(gè)是銷售代理，貨運(yùn)代理代表貨主，銷售代理代表的是航空公司，所以在法規(guī)里面把你所謂的貨運(yùn)代理這塊，該歸在托運(yùn)人就是托運(yùn)人，該歸在承運(yùn)人就是承運(yùn)人，沒有法規(guī)針對你，看你當(dāng)時(shí)的責(zé)任，法規(guī)真正的要求是按照這樣的托運(yùn)人責(zé)任和承運(yùn)人責(zé)任，有的時(shí)候特別是托運(yùn)的廠家很冤枉，我找了一個(gè)專業(yè)貨代，他證都是全的，最后被處罰的，第一個(gè)收到罰單的反而是我這個(gè)貨主，大家注意，我們講到運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，你這個(gè)貨可能給運(yùn)輸造成安全，或者你這個(gè)貨在運(yùn)輸過程中的泄露、爆炸，一般來講是直接指向貨主的，注意這點(diǎn)。這是法規(guī)的整個(gè)操作過程，有了這樣一個(gè)概念以后，我們大致看，從我們的醫(yī)學(xué)冷鏈的角度，主要看一下，一個(gè)是托運(yùn)人要做好什么事情，還有一個(gè)從承運(yùn)人的角度要做好什么事情，如圖，大致一開始，從貨主到后邊，由始發(fā)地的貨代到海關(guān)，以及到航空，承運(yùn)人的環(huán)節(jié)，這些都是一步一步，到最后收貨，是整個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)角度更多是托運(yùn)人角度看問題的時(shí)候，他考慮到這樣一些環(huán)節(jié)對他實(shí)際操作的影響。

醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)品，一般比較多的，特別是我們遇到比較特殊的是屬于生物化學(xué)類產(chǎn)品，在中國，涉及到航空安全運(yùn)輸?shù)倪@一類產(chǎn)品，一般要求有鑒定的，我相信大家如果操作過這塊的話，對幾個(gè)機(jī)構(gòu)比較熟悉，上海有上?；ぴ?，廣州分析設(shè)計(jì)中心等等，首先你這個(gè)東西要經(jīng)過航空公司收你貨的前提，不是你說我是什么，就是什么，我們說到這里有一個(gè)前提，他有可能屬于易燃、腐蝕、感染等等，都是我們在醫(yī)藥冷鏈過程中運(yùn)的貨物。還有鑒定機(jī)構(gòu)出一個(gè)證明，證明你不是危險(xiǎn)品，是普通貨物，相對容易一點(diǎn)。醫(yī)藥冷鏈對時(shí)間和溫度要求比較敏感，對航空公司的航線有要求，保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間按時(shí)，整個(gè)藥品的質(zhì)量不受到影響，最后是物流的供應(yīng)商，對我們醫(yī)藥冷鏈也是。

還有我們在航空運(yùn)輸中，對于空港要求比較高，現(xiàn)在有些空港，像它的硬件、服務(wù)的不同，直接影響到我們選擇航線，選擇站點(diǎn)，特別是作為冷鏈運(yùn)輸，要求一定要有相應(yīng)的操作能力，才能夠選擇它。對于現(xiàn)在日益發(fā)展的冷鏈，很多機(jī)場在擴(kuò)建，組建這些。

剛才提到的主動(dòng)制冷和被動(dòng)制冷，主動(dòng)制冷對于航空來講，特別是作為承運(yùn)人更多是被動(dòng)制冷，這個(gè)我相信大家比較理解的，雖然我們現(xiàn)在有很多大的制冷箱子可以做到一定的主動(dòng)，但是我們航空公司用到的飛機(jī)有很高的適航要求，很多拿到適航證不是很容易。所以你會(huì)看到，在我們的航空運(yùn)輸中，主要的方式更多的是用被動(dòng)制冷。然后有相應(yīng)的溫度區(qū)間。

基本的收交貨程序，向航空公司定倉，報(bào)檢，這方面具體操作人還是比較熟的。

通過安檢以后，我們員工對收到的貨物進(jìn)行清點(diǎn)，把貨物按照不同的要求放入不同的存儲(chǔ)區(qū)，不能直接裝機(jī)的，航空公司要有一個(gè)收運(yùn)的過程，他有相應(yīng)的冷藏，然后要給他交入庫，完畢以后會(huì)根據(jù)你的要求操作，航空公司搭上相應(yīng)的航班給你送過去。

在我們國家基本上對于醫(yī)藥，如果跟危險(xiǎn)品相關(guān)的，我們所謂的有一個(gè)叫做UN，聯(lián)合國的代碼，大家可能了解，有一個(gè)2814，2900，這兩種對人或者對動(dòng)物有感染性的東西，這兩種東西在我們國家是疾控中心要求省，直轄市以上一級的疾控中心發(fā)的準(zhǔn)運(yùn)證，航空公司才能收，在下午4點(diǎn)鐘以后才能收，基本上走晚上的航班，所以有相對來說比較成熟，要求比較多的，可能大家如果注意到的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的危險(xiǎn)品里面，跟疫苗有關(guān)的話，基本上歸我們疾控中心這邊，還有一點(diǎn)特殊的，在中國的操作，還有一個(gè)包裝，更多用于非危險(xiǎn)品的包裝，實(shí)際上真正用到所謂的危險(xiǎn)性的，包括埃博拉病毒這些用到的東西，在國際上有一套專門的聯(lián)合國包裝的要求，我們叫UN包裝，這個(gè)時(shí)候還有一大堆的跌落實(shí)驗(yàn)等等，在我們國家主管單位實(shí)際上是商業(yè)局，這個(gè)如果大家操作到這個(gè)層面，平常陸運(yùn)不太受到限制，很大的原因是什么，確實(shí)航空在幾個(gè)運(yùn)輸模式里面是要求最嚴(yán)格的。然后我們有些常溫的包裝。見上圖。 

有些溫度控制的包裝，我相信在座的比較了解。有些溫度控制要求不是那么高的，或者要求更高的，各個(gè)廠商都做出來相對來說對應(yīng)的方法，這些操作方面在國際上是比較同行的，只要你是疫苗傳輸行業(yè)，如果走的是航空運(yùn)輸，我相信大家對這個(gè)并不陌生。

我們重點(diǎn)講一下作為承運(yùn)人，就是我們的貨運(yùn)代理，他在考慮這個(gè)的時(shí)候，大概走的步驟，他和航空公司打交道的時(shí)經(jīng)歷的過程。作為承運(yùn)人來講，作為航空公司怎么樣考慮這些。首先我們說危險(xiǎn)品，有幾個(gè)東西，特別是在我們航空公司運(yùn)輸過程中，制冷的方式就是干冰，干冰在聯(lián)合國運(yùn)輸法規(guī)里面專門有一個(gè)UN代碼是1845，它是屬于第九類，在上圖左下角是典型的干冰的示意圖，它在熔化或者釋放的過程中，釋放的是氣，正是由于這樣的原因，在最右邊的表是國航根據(jù)不同的機(jī)型，不同的艙位，以及是否與動(dòng)物同艙，對于每個(gè)里面裝的最大干冰量是有限制的，最典型的用到所謂200公斤，意味著什么，如果你確實(shí)需要更多的干冰，有可能你要升機(jī)，不同的航班，還有一種情況，就是我的航程過長，這個(gè)過程中在中轉(zhuǎn)的過程中，你可能要接著續(xù)干冰，有這個(gè)方面的服務(wù)的，比如像國航、東航。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作程序是航空公司，他們根據(jù)每個(gè)客戶的情況，制定自己的SOP，包括他的收運(yùn)過程，包括始發(fā)站，發(fā)貨人，代理卡車公司，他會(huì)制定一系列大的SOP保證。航空界運(yùn)輸有一個(gè)鮮活易腐，冷凍的，醫(yī)療的都在這個(gè)大的范圍內(nèi)，有一個(gè)專門的操作程序。醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)品作業(yè)指導(dǎo)書，航空公司會(huì)根據(jù)客戶的要求進(jìn)行操作，對于我們專用的設(shè)備，我們還要算出這一票貨需要使用干冰的量，使用干冰量更多的是所謂貨主負(fù)責(zé)，不是航空公司的事情，當(dāng)然航空公司會(huì)協(xié)助這個(gè)事情，根據(jù)他使用的專業(yè)容器，，算出干冰量的使用，保證你整個(gè)過程能夠安全，而且他要考慮航班延誤，考慮到中轉(zhuǎn)過程中這些綜合因素。

一般航空公司在我們國際這邊操作，他會(huì)根據(jù)我們租賃工具箱或者客戶之間互相的溝通，算出合適的干冰量，作為操作的依據(jù)。始發(fā)站，比如在歐洲，如果從法蘭克福過來，它始發(fā)站有相應(yīng)的在他的SOP里有這些要求，你要告訴人家航班，客戶的溫度調(diào)節(jié)要求，運(yùn)輸7日前必須向相應(yīng)航空公司的保障，貨物信息里面有聯(lián)系電話，如果出現(xiàn)航班延誤怎么做。貨物的接收，都是始發(fā)站的工作，存儲(chǔ)，托運(yùn)人經(jīng)過這些程序。信息要及時(shí)的，好了以后要通報(bào)，對于我們的始發(fā)站，如果收的是醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，要求也是內(nèi)容比較多的，相對來說。主要要靠我們的始發(fā)站保證你這個(gè)所有的貨物準(zhǔn)備，文件能夠滿足我們的要求。目的站更多是監(jiān)控，比如我們從法蘭克福飛到北京，我們要做好接機(jī)的準(zhǔn)備，貨庫操作，如果有破損，都有相應(yīng)的規(guī)范，一般來講，根據(jù)每個(gè)客戶制定相應(yīng)的操作程序。貨物的提取，這些都是要嚴(yán)格按照這個(gè)書，當(dāng)然從我們操作，航空公司而言，還有一個(gè)重要的東西，就是它的運(yùn)輸容器的回收問題，因?yàn)樗ǔＪ亲獾?，專門的讓一個(gè)航空公司專門準(zhǔn)備滿足適航要求的容器是不太現(xiàn)實(shí)的，更多的是做租賃，比如要求7天歸還等等，相應(yīng)的法律文件，證書，合同都要來保障這些。這里說到服務(wù)保障，包括目的地貨站，始發(fā)貨站，這些更多是航空公司的操作。

在我們使用過程中，大家看到這個(gè)箱，是ULOD，頂部要留出一個(gè)2厘米左右的空間，保證你這個(gè)干冰的整個(gè)冷藏的氣流不會(huì)被堵住，確保風(fēng)扇不被遮擋，底部要求留一定的空間，確保冷空氣在里面流動(dòng)，還有有些貨物的碼放，在貨柜里面專門劃出了線，而且要考慮固定，在航空運(yùn)輸我們知道，在航空器起飛、降落的過程中，都是有可能的滑動(dòng)，如果里邊的貨物沒有固定好，是有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。