談起馬士基，你會(huì)想到什么？是藍(lán)底白色七星的logo？還是締造馬士基航運(yùn)帝國(guó)的阿諾德·彼得·穆勒？而當(dāng)談起日本你又會(huì)想到什么？是櫻花國(guó)的清酒與和服？還是神奈川縣的灌籃高手？

位于日本關(guān)東橫濱的馬士基碼頭日本公司-APMT南本牧碼頭（APM Terminals Japan/Yokohama - Minami Honmoku Pier），在2021年2月1日迎來(lái)新任首席執(zhí)行官熊桜女士（Sakura Kuma），她是日本港口公司中第一位女性首席執(zhí)行官。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，這也許在日本非常少見，但在馬士基集團(tuán)內(nèi)部已然是常態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在未來(lái)的航運(yùn)業(yè)中，女性高管出現(xiàn)在重要崗位的情況只會(huì)越來(lái)越多。與我們研判不謀而合的是，Sakura Kuma在面對(duì)航運(yùn)界網(wǎng)和港口圈采訪時(shí)亦透露，在港航業(yè)、在碼頭工作沒有性別之分，更多的還是以工作能力見高低。無(wú)論男性女性，對(duì)工作的熱情決定成敗。（"If you are passionate about it, it’s your job, whether you are a man or a woman” ）

Sakura Kuma在港航業(yè)擁有20余年工作經(jīng)驗(yàn)，在擔(dān)任馬士基碼頭日本公司CEO前，她在日本郵船（NYK）集裝箱業(yè)務(wù)部、港灣部、散貨項(xiàng)目貨部等部門負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展、碼頭管理等工作，并于2017年派駐橫濱川崎國(guó)際港灣公司（YKIP）負(fù)責(zé)碼頭開發(fā)與運(yùn)營(yíng)。

據(jù)維基百科記載，橫濱港碼頭的歷史，最早要從鐮倉(cāng)時(shí)代開始講起，彼時(shí)鐮倉(cāng)幕府的海上門戶還是現(xiàn)六浦（古稱六浦湊），后來(lái)因六浦缺少大型港口，橫濱市迎來(lái)開發(fā)的機(jī)遇，江戶時(shí)代時(shí)，神奈川湊（現(xiàn)神奈川區(qū)神奈川）是江戶內(nèi)海（現(xiàn)東京灣）交通的要沖。江戶時(shí)代末期，神奈川在美日修好通商條約中被定為開港地，但實(shí)際上大多數(shù)港灣設(shè)施修建在神奈川湊對(duì)岸的橫濱村。橫濱港于1859年（安政6年）7月1日開港后，迅速做為生絲貿(mào)易港、商業(yè)港、客運(yùn)港、工業(yè)港得到發(fā)展，在短時(shí)間內(nèi)就具有了國(guó)際港的規(guī)模，有“金港”之稱，也讓橫濱發(fā)展成為日本具代表性的港口都市。

如今，位于橫濱市東京灣入口處的橫濱港APMT南本牧碼頭，依舊是世界上生產(chǎn)力最高的集裝箱碼頭之一，該碼頭受風(fēng)和洋流的影響較小，主要是美線上大型船公司的掛靠港，也為橫濱港與日本其他港口之間提供沿海直線和駁船服務(wù)。

據(jù)介紹，馬士基碼頭日本公司于2001年起成為南本牧碼頭的運(yùn)營(yíng)商，目前運(yùn)營(yíng)MC-1、MC-2兩個(gè)泊位，最深吃水達(dá)18米。去年，公司與橫濱川崎國(guó)際港灣公司（YKIP）簽訂為期10年的協(xié)議，增加兩個(gè)泊位MC-3和MC-4進(jìn)行20,000 TEU大型集裝箱船舶作業(yè)。新增泊位將于近期開始運(yùn)營(yíng)。官網(wǎng)顯示，該碼頭主要服務(wù)的船公司除2M聯(lián)盟之外，也有THE聯(lián)盟的ONE、赫伯羅特，陽(yáng)明，以及專營(yíng)亞洲區(qū)域航線的船東（海豐國(guó)際、中國(guó)外運(yùn)集運(yùn)、德翔海運(yùn)等）。

Sakura Kuma介紹道，新增泊位開發(fā)項(xiàng)目將使APMT南本牧碼頭集裝箱吞吐量從110萬(wàn)標(biāo)箱增加到240萬(wàn)標(biāo)箱，未來(lái)會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力及客戶服務(wù)能力。她說(shuō)：“2021年南本牧碼頭的箱量處理能力將在年內(nèi)翻番，并爭(zhēng)取在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨量翻番的目標(biāo)。”APMT南本牧碼頭目前還為客戶提供處理拼箱貨的場(chǎng)所及服務(wù)。集裝箱碼頭后方的區(qū)域設(shè)置了一個(gè)綜合物流基地，配備倉(cāng)庫(kù)、服務(wù)中心和一個(gè)綜合配送碼頭，今后還有機(jī)會(huì)進(jìn)一步開發(fā)陸側(cè)相關(guān)服務(wù)。

疫情期間該碼頭沒有出現(xiàn)貨物壓港的原因？

2020航運(yùn)業(yè)遭遇十年未有之大危機(jī)，物流供應(yīng)鏈斷裂、碼頭擁堵、班輪公司準(zhǔn)班率歷史新低，更有公司直言供應(yīng)鏈的斷裂早已超出班輪公司的能力范疇。對(duì)此Sakura Kuma告訴航運(yùn)界網(wǎng)：“實(shí)際上，亞洲碼頭很爭(zhēng)氣，不塞港，正常作業(yè)，所以我認(rèn)為，碼頭運(yùn)營(yíng)可以說(shuō)是物流的中流砥柱，港口是提供便捷生活的基礎(chǔ)，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)騰飛還是蕭條，有沒有新冠疫情，身為支撐社會(huì)和民生的基礎(chǔ)行業(yè)，我們能夠正常運(yùn)營(yíng)，這讓人倍感驕傲?！?/p>

而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，2020年受新冠疫情影響，因“宅家需求”而暢銷的日本家電廠商不得不采取應(yīng)對(duì)措施，要么提前數(shù)周預(yù)定集裝箱船，要么調(diào)整運(yùn)輸路線。日本中小企業(yè)中，有很多企業(yè)為缺箱而苦惱，而大企業(yè)所受影響有限，從事材料和服裝等業(yè)務(wù)的日本企業(yè)此前曾表示“雖然有延遲，但能確保集裝箱”。日本的大企業(yè)因長(zhǎng)期保有大量集裝箱，不容易受到運(yùn)費(fèi)變化的影響。

對(duì)此，Sakura Kuma也在采訪中坦言：“與鄰近國(guó)家相比，日本運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)靈敏度較低，面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的空前景氣，受益相對(duì)較小。但換一個(gè)角度看，日本航運(yùn)市場(chǎng)比較穩(wěn)定，大起大落的幾率相對(duì)較小。為了爭(zhēng)取在小環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)力，10000TEU以上的大型集裝箱船的靠泊和中轉(zhuǎn)貨量的增加是必不可少的?！?/p>

事實(shí)上，集裝箱碼頭的行業(yè)周期性比班輪公司的波動(dòng)要小，但與地緣政治的關(guān)系較大。而在這兩者之外，只有持之以恒的優(yōu)良服務(wù)和貫徹到底的戰(zhàn)略定位，才能贏得客戶、增加市場(chǎng)份額。Sakura Kuma認(rèn)為，她所管理的南本牧碼頭保持其競(jìng)爭(zhēng)力策略主要基于該港口的戰(zhàn)略定位，實(shí)現(xiàn)和臨近港的差別化，尋求合適的生存空間。

馬士基碼頭全球布局

而在港口數(shù)字化方面，Sakura Kuma直言中國(guó)大陸港口的數(shù)字化要遠(yuǎn)高于日本港口的數(shù)字化水平。但在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，眼下的差距并非不可追，馬士基碼頭有自己的賽道要跑，擁有集團(tuán)旗下TradeLens等數(shù)字化產(chǎn)品加持，在更遠(yuǎn)的未來(lái)，5G碼頭+數(shù)字化港口差距只會(huì)逐漸拉近。

換言之，目前在57個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)75個(gè)集裝箱碼頭設(shè)施，全球共雇用20000名員工，并致力于動(dòng)全球商業(yè)發(fā)展的馬士基碼頭公司，之于馬士基集團(tuán)與中國(guó)央企背景的招商局集團(tuán)旗下的招商港口；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有著相同的行業(yè)使命。盡管航運(yùn)業(yè)的今天已出現(xiàn)高度集中的趨勢(shì)，但在國(guó)際碼頭運(yùn)營(yíng)商的棋盤上，各家碼頭運(yùn)營(yíng)商都有各自的路要走。