作者 | 木風(fēng)

來源 | 秋楓閬

2011年回國直接發(fā)配到北京出差了一年。在通州馬駒橋某企業(yè)的RDC發(fā)現(xiàn)托盤的使用處于一種不尷不尬的地位。

庫內(nèi)都是高架倉，均使用托盤，方便收貨、發(fā)貨、存儲及庫內(nèi)轉(zhuǎn)移。揀貨時按照訂單分揀也是拉著托盤，按照既定路線直接堆積貨物在托盤上就放入了暫存區(qū)，免去二次整理的麻煩。

盤點時由于貨架上托盤的件數(shù)固定也大大加快了盤點的速度。使用為倉儲帶來了極大的方便。然而，在倉庫呆了一陣時間，發(fā)現(xiàn)這些方便卻如雞肋，讓托盤處于一種用之郁悶，棄之可惜的狀態(tài)。

先來說說自有托盤使用、管理中的問題。

1. 運輸與倉儲的非托盤轉(zhuǎn)運。

收貨時貨車轉(zhuǎn)運的貨都是非托盤轉(zhuǎn)運。盡管是一個企業(yè)，托盤的尺寸和層數(shù)限高要求竟然與工廠方不同。于是，裝卸華麗登場，一個個箱子打包的從車上卸下碼在托盤上，最快也要3.5個小時卸完一個17m車長的貨車。

在發(fā)貨中也存在同樣問題。發(fā)貨由于是向客戶發(fā)，客戶有自己的托盤，所以不需要DC的托盤，于是乎，裝卸再次施施然show up，這其中造成的搬運損耗、安全損耗不知凡幾。

2. 托盤行政管理問題。

（1）損傷。木質(zhì)托盤，比較容易的是脫釘、冒釘、掉板、劈拍、老化斷裂等。造成的原因也是多種多樣，最主要的幾種有叉車操作時撞傷，貨物重量不均或過重造成損傷，或者老化等原因。但是貨量大時，問題托盤依然視情況依然使用。

有時托盤壞的過多（曾經(jīng)一度堆滿了倉庫的側(cè)面墻外200多平米的位置，高高堆放的托盤，各種顏色的標(biāo)簽飛舞在空中，經(jīng)歷著風(fēng)刀霜劍的托盤堆場，宛如戰(zhàn)后的廢料場那樣破敗不堪），企業(yè)不得不增加專門人手進(jìn)行修理。

2011年冬天，RDC經(jīng)過長期尋找，雇了三個專職維修木工以半年期修理托盤，每月托盤維修維護(hù)方面的支出都在15K以上。

（2）遺失亦是另外一個管理問題。在多家客戶聚集的物流園區(qū)，托盤不經(jīng)意間便會少些，或者拉著拉著發(fā)現(xiàn)幾個不同的托盤出來了，如果尺寸相同，使用無妨；但是尺寸不同的托盤，則會造成貨架及叉車使用時的困擾。

3. 托盤的安全使用尤其是高架上的墜落問題也漸為一個倉庫頻發(fā)的風(fēng)險點。

在使用托盤上下架的時候，叉車司機視線阻隔，很難看清楚托盤是否停當(dāng)合適位置，很容易造成托盤因沒有?？亢线m而墜落的事故。

同時，現(xiàn)有貨架設(shè)計中橫檔并非強制選項，有一些貨架便沒有在后面加裝橫檔，這樣在叉車司機上架操作時，不容易發(fā)現(xiàn)托盤是否已經(jīng)放置合適，并且亦容易與鄰架托盤碰撞從而造成墜落；而在下架操作時，同樣由于視線所限，叉鏟在托起目標(biāo)托盤時易連帶鄰架托盤從而造成不當(dāng)位移引起托盤墜落風(fēng)險。

為了避免使用中的安全風(fēng)險問題，所有有問題的托盤必須隔離存放，且標(biāo)識清楚，這又造成了本來就緊張的地方更需要節(jié)約用地?？爝^年時，倉儲經(jīng)理在會上就是各種抱怨，爆倉、人員不夠、無托盤、修理不及時、沒有地方放各種材料……

托盤的損耗細(xì)算下來并不少。一個100元左右的木質(zhì)托盤，在高頻使用的情況下，使用年限最多2-3年，期間還有損耗修理帶來的額外支出。于是新的想法付諸實施，租賃托盤。租賃托盤的優(yōu)點有以下幾個：

1. 企業(yè)一次性投入成本低

2. 物流高峰期來臨時可以按需租賃托盤，峰值過去后即可還回，不虞有積壓資金和地方的風(fēng)險

3. 減少了后期維修維護(hù)的隱性支出。

租賃托盤的建議卻是最后無疾而終。當(dāng)時的原因如下：

一是租賃廠家較少，租賃價格粗算2年內(nèi)似乎比買的貴些；

二是租賃的貨源得不到保證，在高峰期尤其是年底時，租賃廠家無法保證充足供貨；

三也是最重要的一點，沒有全國性的營運網(wǎng)絡(luò)和計費編碼，無法統(tǒng)借統(tǒng)還，只能單點操作或北京市內(nèi)同樣租賃的商家聯(lián)合操作，而操作時還是要人工點數(shù)。我的車隊是全國跑的，可是租賃到我這里便斷了鏈條，那么多余的租金、運輸和保管費用誰出呢？還有一點潛在的風(fēng)險：我們有食品倉庫，你的托盤經(jīng)過幾家使用能保證無害嗎？

在我們嘗試租賃的4個月時間，試過民營的租賃公司，價格相對招商背景的租賃公司低，但是用了一段時間，發(fā)現(xiàn)維修并不及時，貨源也是時斷時續(xù)，滿足不了要求；招商系雖然好，但是價格比較高，并且對客戶有著一種天然的優(yōu)越感，經(jīng)過一個冬天的試用，我們還是繼續(xù)買托盤，但同時仍然尋找價格合適又能保證貨源和異地借還的托盤租賃公司。

回想起自己在墨爾本時看到的CHEP托盤租賃，其業(yè)務(wù)運營系統(tǒng)管理在以下幾方面比較先進(jìn)：

1. 全國性的營運網(wǎng)絡(luò)，托盤標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

可以在墨爾本借，悉尼還，也可以同城還。當(dāng)時，我所在的企業(yè)承接了澳洲最大的包裝袋運輸業(yè)務(wù)，原材料、半成品、成品，從上游到下游均是使用標(biāo)準(zhǔn)托盤轉(zhuǎn)運，卸同樣一個17m的貨車，相比于同樣的貨量國內(nèi)需要近3個小時時間，而托盤裝卸只需要30分鐘的時間即完成上架操作，省卻了諸多裝卸環(huán)節(jié)，員工也倍感輕松（國內(nèi)尤其是二線城市，倉儲即意味著累到趴下）。

客戶可以在網(wǎng)上通過其管理系統(tǒng)輕松下單，歸還托盤也是在出貨時掃描并在系統(tǒng)中確認(rèn)即可，CHEP會安排車輛拉走。其運行模式如下：

2. 統(tǒng)一編碼，系統(tǒng)管理

在收發(fā)貨時，企業(yè)的倉管人員不但要收發(fā)貨物，也要掃描進(jìn)出的托盤，同時進(jìn)出庫單上亦會注明托盤的編號，托盤的費率基本是按天計費，另外還需要加上發(fā)送和回收的費用。

比如發(fā)貨時托盤裝運，A庫倉管掃描完進(jìn)行貨物和托盤系統(tǒng)操作出庫之后，托盤也隨之發(fā)貨到下一個地方B，這個地方從此便會發(fā)現(xiàn)自己多了托盤；但是如果B庫托盤足夠使用的話，B庫將進(jìn)行置換操作。如果托盤目前多余，那么這個相關(guān)費用將是租賃公司承擔(dān)。

租賃公司會在某一個合作倉庫劃出一部分地方做為當(dāng)?shù)氐闹修D(zhuǎn)服務(wù)中心，利用往來貨車集中托盤進(jìn)行管理。托盤損壞也是集中維修，在我所在的一年中，并沒有看到庫內(nèi)有損壞的托盤。而且托盤也會定期清洗、維護(hù)，因此基本流通中的托盤都是干凈完整的。

3. 系統(tǒng)對賬，定期結(jié)算

結(jié)算也非常值得一提。托盤的單據(jù)都是系統(tǒng)打單，然后出入庫人員各自簽名確認(rèn)，最后集中傳輸?shù)酵斜P租賃公司與系統(tǒng)記錄的對賬，對賬完成后，根據(jù)合同約定時間將上一段的費用結(jié)清。因此我基本沒有看到專門的托盤公司的人扛著個大包，顛來跑去的長期處于亞健康狀態(tài)。

回國六七年了，最近去到某一類城市的轉(zhuǎn)運中心，依然見到遍地凌亂的木托盤，心中頗為遺憾：托盤問題并不是單單的托盤亦或喊喊運輸標(biāo)準(zhǔn)化所能解決，在我國如果希望企業(yè)普及應(yīng)用托盤，涉及到以下幾個因素：

1. 托盤相關(guān)的設(shè)施設(shè)備的改進(jìn)。

車輛，目前車輛內(nèi)徑2.4m，即使不加防撞板也是勉強并排放入兩個1.2m的托盤，而如果放1.2+1 或者并排1m的就略顯浪費。

貨架，譬如之前所提的工廠，可以和供應(yīng)鏈部門協(xié)商統(tǒng)一貨架的長度、高度和寬度；同時，貨架的設(shè)計應(yīng)首先從安全角度考慮。

2. 托盤成本的計算標(biāo)準(zhǔn)

之前托盤的費用往往是只計入采購時的成本，而在營運過程中的費用，往往隱藏于其他費用單元中，比如一些零散的采購費用、隱性運營費用。

因此，最后合計成本時，看不出來托盤相關(guān)的費用，只能簡單的從采購費用算出托盤的使用單位成本。從專業(yè)方面來說，托盤由專人管理比自己購買使用在管理上節(jié)約頗多，比如上述的聘請專業(yè)維修木工破費周折。托盤采購維護(hù)費用轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢?yīng)商的管理費用，一目了然。

托盤的安全成本問題亦應(yīng)計入成本考核，因托盤放置不當(dāng)或使用不當(dāng)造成的安全事故在原因中需要詳加區(qū)分，而不能一概而論的計入倉庫意外的事故成本中。

在幾年的觀察中，發(fā)現(xiàn)有的托盤木材很容易爛或者掉木楂，而有一些托盤材質(zhì)良好，使用耐久；而托盤的價格在11年左右基本穩(wěn)定在95-105。從長久來說，托盤的材質(zhì)應(yīng)和使用年限相關(guān)，如果自用，應(yīng)將價格低的托盤的維修和潛在誤工費用含在內(nèi)來計算托盤的單位使用成本。

3. 托盤鏈的系統(tǒng)化管理

托盤的最大化價值并不是靜止在倉庫中，而是在轉(zhuǎn)運的價值上。整托轉(zhuǎn)運，帶來的是效率的提升和成本的降低，其中人工的減少更是降低了安全的隱患。

托盤要動起來，關(guān)鍵靠的是系統(tǒng)化管理，從每一個托盤的條碼設(shè)定到中間各個客戶之間的周轉(zhuǎn)調(diào)撥，都如車輛管理一樣，進(jìn)入系統(tǒng)，使托盤的狀態(tài)和調(diào)用量簡單明確的呈現(xiàn)出來。

托盤的問題，說到底是與人工成本比較的問題，當(dāng)人工可以輕易而便宜的獲得，托盤是無法比擬多裝卸幾次的成本；但從企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展及效率、質(zhì)量、安全角度看看，托盤則遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于表面上便宜的人工成本，更何況目前一線城市的人工成本持續(xù)走高；

如果建立起一個統(tǒng)一的托盤編碼制度，上游到下游，通過正向和逆向的物流，帶動托盤的周轉(zhuǎn)，其成本勢必更低，而效率和安全率則將成反比式的提高。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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