作者 | 廖文明 （微信ID：suoyiliao）

來源 | 物流沙龍

寫托盤文章的初衷

在《物流沙龍》上寫過三篇小文，當(dāng)時(shí)文尾的作者簡(jiǎn)介是這樣描述的：物流極度熱愛者，物流江湖晚輩，心系我國(guó)物流業(yè)態(tài)發(fā)展，正在實(shí)踐探索著我國(guó)物流創(chuàng)新與變革之路。

從物流領(lǐng)域到托盤領(lǐng)域，我自覺還只是個(gè)行業(yè)晚輩（做這行的人并不多，但前輩們值得尊重），縱使有很多想法，也不愿去敲字成文，所以我打心里佩服那些敢說敢寫敢做的80后們，他們才真正是領(lǐng)略到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“開放”與“分享”精神的人。

只是，在物流沙龍的魚樂引導(dǎo)下，我又鼓起勇氣寫這么一篇，我知道它只是茫茫物流文海里的一小篇，但也希冀能啟發(fā)或影響到一小撮人。魚樂一句話啟發(fā)了我，她說：物流行業(yè)對(duì)托盤的認(rèn)知還太膚淺了，你們算是最了解的那批人，你們應(yīng)該讓更多的人去理解它。

縱使如此，我依舊要強(qiáng)調(diào)，我只是個(gè)干活的。

托盤很不起眼，卻內(nèi)容豐滿

其實(shí)沒有必要在面對(duì)一群物流讀者時(shí)去過分強(qiáng)調(diào)“托盤”這個(gè)概念，但是如果有人問：托盤是啥？你就可以視他為傻子，立馬略過；如果他說：哦，你說的就是那種倉(cāng)庫(kù)用來放貨的木板子吧？還好，這個(gè)人還知道點(diǎn)，不過形容得也忒寒磣了點(diǎn)；

他也可能這么說：托盤這東西便宜但非常實(shí)用。算是說了一句好話，但一聽也感覺不對(duì)，心里想我們是賣便宜托盤的嗎？托盤因?yàn)楸阋怂员蝗撕鲆?、被人瞅不起嗎？他若說：我們托盤都是租的，質(zhì)量很好，租金也不貴。我的乖乖，好像找到知音了，感覺是個(gè)有想法的人；

他要是這么說：國(guó)家在著力推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用和循環(huán)共用是個(gè)趨勢(shì)，而且國(guó)家政策只鼓勵(lì)租賃，不鼓勵(lì)購(gòu)買。啊，懂行，理解到位、有層次了。

自2014年11月，國(guó)家商務(wù)部主導(dǎo)的《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》在全國(guó)各城市鋪開推進(jìn)以來，整個(gè)物流界都開始認(rèn)識(shí)到托盤的重要性，大家一說起托盤，就大呼：托盤好啊，托盤標(biāo)準(zhǔn)化勢(shì)在必行，貨物以后都要帶托運(yùn)輸，托盤循環(huán)共用是利國(guó)利民的事。

我邊干活時(shí)邊思索著，國(guó)家意愿并不一定代表行業(yè)意志和企業(yè)信心，一個(gè)試點(diǎn)城市給1個(gè)億，每個(gè)試點(diǎn)企業(yè)給個(gè)幾百萬(wàn)，市場(chǎng)一下熱鬧起來，表面上看響應(yīng)如云、拍手稱好，但托盤用戶真正怎么想的，國(guó)家知道嗎？地方政府知道嗎？

在這樣一個(gè)長(zhǎng)期不太規(guī)范、缺乏規(guī)則的行業(yè)里，補(bǔ)貼或利誘可能壓根改變不了行業(yè)本身的“劣根性”。但作為一個(gè)托盤行業(yè)的從業(yè)者，我以人民的名義保證，誓死捍衛(wèi)國(guó)家意愿。

回到本標(biāo)題，托盤在大多數(shù)物流人的認(rèn)知里確實(shí)很不起眼，理解不太到位。很多人只從托盤“靜”的狀態(tài)去理解它，比如只用它來墊倉(cāng)和用于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物搬運(yùn)、存放，或者用它配合貨架使用，從而成為一個(gè)SKU；

但其真正價(jià)值在于“動(dòng)”，如果托盤能隨貨物一起出倉(cāng)、進(jìn)車，并在下游回收再利用或在整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)連續(xù)循環(huán)使用，那么它就不辱使命了；如果在“動(dòng)”的價(jià)值上做衍生，你就會(huì)把托盤視為一個(gè)“空間單元”（或叫載體、媒介），包含四重“單元”功能：

1、運(yùn)輸裝卸單元

如果你問“為什么貨物要用托盤運(yùn)輸？”，我只能反問你“為什么貨物要用車輛、要用集裝箱運(yùn)輸？”，托盤跟集裝箱、車輛一樣，屬于一個(gè)集裝單元，只是它是一個(gè)更小的集裝單元。

毫無(wú)疑問，集裝單元化會(huì)讓貨物運(yùn)輸變得更高效，至于成本降不降低自己去算，就怕你只計(jì)算了肥肉，沒有計(jì)算瘦肉。

2、信息跟蹤單元

如果你打開一些生產(chǎn)制造業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)類物流公司的倉(cāng)門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)貨物自動(dòng)分揀與進(jìn)出庫(kù)操作都是通過托盤信息識(shí)別來達(dá)到貨物信息識(shí)別的目的。

但有人說貨物出庫(kù)后就跟托盤沒有關(guān)系了，GPS、手機(jī)APP等手段足以跟蹤到貨物運(yùn)輸信息，這要看信息跟蹤的程度和產(chǎn)品信息透明化的訴求，如果只是貨運(yùn)信息的跟蹤，確實(shí)不需要托盤跟蹤技術(shù)，如果要達(dá)到產(chǎn)品數(shù)據(jù)真正可追溯（比如食品、藥品安全問題、冷鏈運(yùn)輸問題），必須使用托盤或載具進(jìn)行全鏈條信息跟蹤。

3、物流結(jié)算單元

我一直帶有感情色彩地認(rèn)為，物流的傳統(tǒng)計(jì)費(fèi)方式太落后了，“稱重量方”不可取，噸公里、方公里的成本度量衡也不太科學(xué)，我們應(yīng)該倡導(dǎo)以托盤為單位的計(jì)價(jià)模式，計(jì)量單位可以是托公里或箱公里。

4、商品交易單元

如果我說云南褚橙不應(yīng)該賣多少錢一斤，而是賣多少錢一托或一筐，那一定是說我瘋了。那為什么原油是以“桶”來計(jì)算交易的呢？不是因?yàn)樗且后w商品，而是因?yàn)槊绹?guó)具有強(qiáng)大的商貿(mào)能力和強(qiáng)勢(shì)的度量衡制定能力。

好吧，我承認(rèn)扯這些沒有什么用。但第1、2點(diǎn)功能，你起碼應(yīng)該認(rèn)同吧？

托盤租賃這個(gè)市場(chǎng)水太深

所有好的商業(yè)模型幾乎都起源于國(guó)外（最近火爆的共享單車除外），托盤租賃也不例外，托盤租賃成為一種專門的商業(yè)服務(wù)行為得追溯到2006年前后，那個(gè)時(shí)候我還在讀大學(xué)，那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛對(duì)外開放，華宇被荷蘭TNT收購(gòu)、佳宇賣給了美國(guó)耶魯都發(fā)生在那個(gè)時(shí)候，那個(gè)時(shí)候多家外資托盤租賃公司陸續(xù)搶灘中國(guó)市場(chǎng)，開始布局一盤看似很大的棋。

如今十年過去，這盤棋下得如何？我想是太辛苦了。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)托盤保有量為10.8億片，其中租賃量為1467.7萬(wàn)片，占比1.36%，與國(guó)外十幾和幾十的比例相比較，就知道中國(guó)市場(chǎng)有多么不給力。

不過，所幸的是這些年在商務(wù)部大力倡導(dǎo)下，租賃業(yè)務(wù)增速還不錯(cuò)，每年基本保持在25%以上。

想當(dāng)初，這些外資托盤租賃公司開始在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打之時(shí)，像可口可樂、沃爾瑪這些外資企業(yè)才買他們的帳，中國(guó)企業(yè)很難接受租賃模式，中國(guó)企業(yè)老喜歡算小學(xué)數(shù)學(xué)題：我一個(gè)托盤買90元錢，可以用三年，一年也就30元，而你卻收我31元的租金，所以我不租。

假如你這么回答：我多收取你1元錢，是為了給你提供更具保障性的服務(wù)或轉(zhuǎn)移一部分管理風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)方估計(jì)就像被打臉一樣氣憤和茫然。

在中國(guó)做托盤租賃業(yè)務(wù)，很難講清楚國(guó)外的財(cái)務(wù)核算模型，比如說資金成本節(jié)約、沖減稅賦、資金回報(bào)周期短、資源和場(chǎng)地占用成本節(jié)約等好處，大多數(shù)人就是直接拿托盤折舊成本跟租金對(duì)比，只關(guān)乎眼前效益，而忽視了租賃本身的隱性價(jià)值。

中國(guó)人一慣喜歡買，而不太愛租，就比如說房子，就是喜歡買，奮斗一輩子就為了買一套房，租房只是因?yàn)闆]錢。但租托盤不同于租房子，一個(gè)托盤才百多元，即使幾千個(gè)、上萬(wàn)個(gè)托盤的錢在我整個(gè)企業(yè)物流費(fèi)用支出里也是小頭，所以我還是不租、只買。

于是乎，在這樣一種認(rèn)知世界里，托盤租賃公司只能去優(yōu)化改善它的財(cái)務(wù)模型：

1、我的托盤比你買的托盤好，我的能用5-6年，你的只能用3年，所以即使3年才回本，還能掙1-2年錢；

2、我給你簽1年或幾個(gè)月的合同，你短租總不可能去買托盤吧，我就做你的短租；

3、我建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，各地備貨，你在北京租，可以在武漢還，你可以各地租，也可以各地還；

4、我干脆就做二手托盤租賃，置購(gòu)成本低，回本周期短。

托盤租賃公司的投資人或合伙人一般會(huì)問：

1、你如何保證你家托盤的壽命，維修成本計(jì)算過嗎？

2、托盤閑置風(fēng)險(xiǎn)太大，萬(wàn)一人家退租了呢？有沒有充足的“接盤俠”；

3、大量托盤資產(chǎn)的置購(gòu)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，太花錢了；

4、網(wǎng)絡(luò)即便建立起來了，托盤無(wú)效調(diào)撥成本根本不可控；

5、沒有十幾、幾十個(gè)億的投入，都做不出規(guī)模，關(guān)鍵是回本周期太長(zhǎng)，沒人愿意玩。

所以，自2006年至2016年之間，中國(guó)托盤租賃行業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了一些民營(yíng)公司，帶著創(chuàng)業(yè)的愿景和誓死不休的情懷紛至沓來，不久，又銷聲匿跡。

這個(gè)行業(yè)（也可以說它至今還未真正成為一個(gè)行業(yè)）不存在所謂的“拓荒者”和“傳承人”，只存在“過客”。而我們每一個(gè)路過的人，最大的努力就是讓自己不只是一個(gè)“過客”而已。

帶托運(yùn)輸一種新的物流生產(chǎn)方式

“帶托運(yùn)輸”不是個(gè)新鮮事物，在國(guó)外已經(jīng)司空見慣，托盤化運(yùn)輸作為全球三大主要聯(lián)運(yùn)方式之一，受到廣泛推崇，有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)80%的商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載，歐盟商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載的比例則超過80%，日本已達(dá)到77%（此數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)，大約是2012年數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)沒有更權(quán)威的研究數(shù)據(jù)）。

國(guó)內(nèi)而言，上個(gè)世紀(jì)80年代，國(guó)家交通部撥過專項(xiàng)款用于上海至大連兩港一線的托盤化運(yùn)輸項(xiàng)目，但該項(xiàng)目并沒有運(yùn)作成功。

至今，能帶托運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域還只是集中在快消品和汽車零配件領(lǐng)域，其他領(lǐng)域幾乎空白，所以，此文稱它為“新”方式，主要針對(duì)它的普及率而言。

帶托運(yùn)輸?shù)暮锰幨遣粍倜杜e的，它首先改變的是一種裝卸搬運(yùn)模式，原來的散裝散卸和人工作業(yè)變成叉車操作，很大程度上降低人力成本；

其次，人工作業(yè)頻次的減少能有效降低貨損、減少貨差；

另外，會(huì)大大降低裝卸貨等待時(shí)間，增加車輛運(yùn)輸頻次，從而也降低了運(yùn)輸成本；

同時(shí)，能提高上游供貨速度，縮短貨物交接時(shí)間，減少供應(yīng)鏈庫(kù)存，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈效率等。

“物流”概念自1978年被引入國(guó)內(nèi)，伴隨中國(guó)改革開放將近40年的發(fā)展，已經(jīng)被提升到了前所未有的高度，各路資本蜂擁而至，各種創(chuàng)新模式層出不窮，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”更是成為國(guó)家戰(zhàn)略，路人皆知。

甚至有人說：未來世界只有三種人生產(chǎn)者、消費(fèi)者和物流人。作為物流人是無(wú)比榮耀的，但作為中國(guó)物流人卻無(wú)比痛苦，因?yàn)椤吧?、小、亂、差”，因?yàn)樽畹讓舆壿嫎?gòu)建不完善。

物流作為第三利潤(rùn)源，卻長(zhǎng)期被視作成本中心，“降本增效”的路徑只是用一套系統(tǒng)，或用一個(gè)信息平臺(tái)，讓信息透明化，讓溝通變得有效率，讓管理成本下降，但物流操作成本卻未必能下降。

當(dāng)信息化發(fā)展到一定程度后，信息通路是通了，但物流通道依舊如故，“人”和“信息”的管理做到位了，但“物”和“流程”的管理卻不甚到位。

竊以為，物流的應(yīng)用場(chǎng)景主要是在線下，而非線上，著力改變線下操作模式、改變物理操作環(huán)境才是基礎(chǔ)和根本，增加設(shè)備、設(shè)施等核心生產(chǎn)要素的投入，才能真正提高物流作業(yè)效率，解放物流生產(chǎn)力，讓線下先變得機(jī)械化和自動(dòng)化，再進(jìn)行上線與連接互聯(lián)網(wǎng)，最終才能走向智能化。

如果把物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)比喻成一次生產(chǎn)變革，那么帶托運(yùn)輸理應(yīng)成為一種全新的生產(chǎn)方式，扮演著極其重要的產(chǎn)業(yè)使命。

如果要問帶托運(yùn)輸什么時(shí)候能形成潮流，請(qǐng)放心，不需要等一萬(wàn)年，若要問具體時(shí)間，我只能這么作答：總有那么一天，當(dāng)我們國(guó)家像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，沒有人愿意做裝卸工人的時(shí)候，就是帶托運(yùn)輸真正騰空躍起之時(shí)。

托盤行業(yè)平臺(tái)化，無(wú)限美好在未來

互聯(lián)網(wǎng)革命已經(jīng)深入到各行各業(yè)，它不僅僅是一種技術(shù)革命，它所帶來的是一次全產(chǎn)業(yè)的洗禮和深度變革，平臺(tái)化的資源集聚方式和組織管理模式已勢(shì)不可擋，也不可逆轉(zhuǎn)。

所以，當(dāng)資本神話降臨到傳統(tǒng)物流人身上的時(shí)候，物流人興奮不已并趨之若鶩，不難判別，物流行業(yè)的平臺(tái)化是有天然基礎(chǔ)的，近40年的分散發(fā)展造就了眾多平臺(tái)用戶和數(shù)據(jù)樣本。

近兩年來，托盤平臺(tái)開始浮出水面，吸引了眾人目光，激發(fā)了物流人和托盤人的“荷爾蒙”，我唯獨(dú)想問：托盤平臺(tái)的交易目標(biāo)在哪里？用戶樣本有多少？可聚合和連接的對(duì)象何在？如果立志做裁判員，那注定長(zhǎng)時(shí)間在指揮一個(gè)缺乏運(yùn)動(dòng)員的賽場(chǎng)，如果是以裁判員之名，干運(yùn)動(dòng)員之事，那你實(shí)際上也只是個(gè)運(yùn)動(dòng)員，如何裁判，談何平臺(tái)？

我們只需期待，十年之后，待平臺(tái)綻放，看誰(shuí)主沉??！

謹(jǐn)以如下美文，作為文章結(jié)尾，祝福我們的物流人、托盤人

沒有人是自成一體、與世隔絕的孤島，

每一個(gè)人都是廣袤大陸的一部分。

如果海浪沖掉了一塊巖石，

歐洲就減少。

如同一個(gè)海岬失掉一角，

如同你的朋友或者你自己的領(lǐng)地失掉一塊。

每個(gè)人的死亡都是我的哀傷，

因?yàn)槲沂侨祟惖囊粏T。

所以，不要問喪鐘為誰(shuí)而鳴，

它就為你而鳴！

作者原標(biāo)題：《托盤，只為物流而生》

作者 | 廖文明，武漢愛幫供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理，專門從事托盤行業(yè)3年有余。微信號(hào) suoyiliao

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

END